Di recente, i costruttori di yacht dell'arcipelago al largo di Stoccolma hanno annunciato un nuovo Diva 40; abbiamo riferito. Tuttavia, Fabola Yachts ha deciso di rimandare per il momento il progetto dell'innovativo 40 piedi e di concentrarsi invece sullo sviluppo di un nuovo Diva 34 SC con un design simile. La nuova imbarcazione di dieci metri dovrebbe essere pronta nella primavera del 2017 per poi dimostrare il proprio valore nei primi test. L'imbarcazione di 40 metri, precedentemente pianificata, seguirà un po' più tardi.
Il designer Bernt Lindquist ha progettato anche il più piccolo 34 SC. Il look moderno ed emozionante simboleggia lo sviluppo di una nuova linea di cantieri navali a Fabola. Come la sorella maggiore, la Diva 34 SC ha bordi sagomati pronunciati che si estendono molto in avanti. Inoltre, la linea di galleggiamento a poppa è particolarmente stretta, consentendo all'imbarcazione di navigare con una sola pala del timone. La sezione di prua, estremamente voluminosa, è altrettanto sorprendente.
Le appendici dello scafo sono state progettate da Kåre Ljung per Fabola Yachts, un uomo con esperienza nel settore delle barche da regata. Ljung ha lavorato per team di Coppa America, ha progettato Imoca Open 60 e ha contribuito allo sviluppo dei catamarani foiling della classe GC32. Una pinna a forma di T è fissata come chiglia standard. Questa dà un pescaggio di 1,94 metri. È probabile che venga offerta in alternativa una chiglia corta con un pescaggio inferiore.
Il concetto del Diva 34 SC consente ai clienti di configurare l'imbarcazione in base alle proprie esigenze e ai propri desideri. I clienti possono scegliere se desiderano una versione più sportiva con pozzetto posteriore aperto, timone a barra, bompresso e maggiore superficie velica o se vogliono rimanere più moderati, con doppie ruote sterzanti, panche a poppa e una piattaforma da bagno pieghevole. In questo modo la nuova Diva dovrebbe diventare un serio concorrente, ad esempio, del Dehler 34 che sta effettuando solo ora le prime prove di collaudo. La barca tedesca di Greifwald mostra una versatilità simile.
Una caratteristica particolare della Diva è che la passerella è montata in posizione sfalsata rispetto al lato. Ciò significa che le drizze e le cime d'assetto passano sopra la sovrastruttura della cabina da un solo lato fino a un verricello centrale. Fabola Yachts ha già implementato questa disposizione in forma simile sul piccolo cruiser Campus 7.5 (test in YACHT 4/2013). Sul 34 SC, anche le scotte per il genoa e per lo spinnaker o il gennaker vengono stese attraverso la sovrastruttura della cabina utilizzando winch aggiuntivi.
Rispetto alla concorrenza, il Diva 34 SC sarà piuttosto leggero: L'imbarcazione è costruita interamente a sandwich in PRFV, utilizzando un processo di infusione sotto vuoto con un nucleo di schiuma e resina vinilestere. Il gruppo del pavimento e la base dell'albero sono integrati in modo permanente nella struttura dello scafo con il cosiddetto processo "one shot". Anche gli interni sono realizzati quasi interamente in sandwich di vetroresina in costruzione composita. Ciò consente di risparmiare peso rispetto alle imbarcazioni costruite con parti in compensato.
Il Diva 34 SC ha una disposizione interna standard con una cabina a prua e due cabine a poppa. In alternativa, una delle due cabine di poppa può essere più spaziosa. In questo caso, il volume sul lato opposto viene utilizzato come prua, che dovrebbe essere accessibile sia dal pozzetto che dall'interno. Il cantiere non è ancora stato in grado di fornirci un piano di allestimento per gli interni.
Il Diva 34 SC costerà 126.130 euro nella configurazione base (lordo, senza vele). Il cantiere offre anche interessanti pacchetti di equipaggiamento per un orientamento più confortevole o per i velisti sportivi con molti dettagli orientati alle prestazioni. Un albero in fibra di carbonio con sartiame in tondino è disponibile per ben 13.000 euro in più.
Il cantiere navale Fabola Yachts ha ora anche un partner commerciale ufficiale per la Germania, la società Yachts di diamante a Laboe.
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Michael Good
Editore Test & Technology
