Nessun problema per il DayM8. La cabina è dotata di tutto ciò che serve in caso di permanenza prolungata: posti letto per quattro persone, un bagno se necessario, un frigorifero e un fornello. Tutto ciò che si trova sottocoperta è finemente rifinito: I tessuti sono attraenti, ma possono anche essere scelti. Altro sugli interni? No, perché il resto è ancora più emozionante.
Quando l'autore vede la nave per la prima volta, gli viene subito in mente un nome: André Hoek. Poppa perpendicolare, poppa affusolata, mastra intorno alla cuccetta di poppa. Se solo mancassero la sovrastruttura angolare e i famosi triangoli nella stessa mastra sopra lo specchio di poppa, sarebbe chiaro che il mago ha fatto di nuovo la sua magia. Ma: "La nave l'ho disegnata io", spiega Klaas Bood. Il proprietario del cantiere, che non è affatto estraneo agli sport acquatici olandesi, aggiunge: "Ho già lavorato per André, mi piacciono le sue linee. Ma questo è un progetto indipendente, nel complesso è più rotondo". E questo è vero.
Come sempre per i daysailer, due cose contano: il pozzetto e le prestazioni di navigazione. È difficile verificare quest'ultimo aspetto alla fiera di Amsterdam, ma il pozzetto è adatto. Le drizze e le cime d'assetto terminano sul tetto della carrozza, accanto alla passerella. La scotta della randa non necessita di un carrello ed è fissata nella parte posteriore del pozzetto. I verricelli delle scotte sono posizionati accanto alla mastra del pozzetto. Rimangono disoccupati in presenza di vento, in quanto la barca è autovirante sulle rotte alte. A poppa della barra c'è un piano d'appoggio bordato di coaming.
Solo l'imbarcadero è un po' troppo piccolo. La nave non dispone di un portello scorrevole, ma di parti inseribili e ad innesto, il che evita il garage del portello scorrevole, che rovinerebbe l'aspetto sul ponte e richiederebbe organizzatori aggiuntivi sul tetto. Il cantiere sta ancora valutando le opzioni di ottimizzazione a questo proposito.
Propulsione: non esiste un prezzo di base, poiché le opzioni sono molteplici. Sono possibili motori fuoribordo nell'albero, motori elettrici con batterie al litio o un piccolo Yanmar diesel. La nave è costruita da Hoora a Heeg con il processo di infusione sotto vuoto. Gli strati esterni sono in vinilestere, il ponte ha un'anima in schiuma e nei punti di fissaggio degli accessori vengono utilizzate piastre in alluminio.
Pronto a navigare senza motore, il DayM8 costa 59.450 euro, IVA inclusa al 21%. Anche se si aggiungessero altri 20.000 euro per la motorizzazione e gli accessori, si tratterebbe comunque di una buona offerta: linee accattivanti, ben costruite e, con ogni probabilità, nessun guastafeste in acqua.
Questo contenuto non è più disponibile.
L'emozionante daysailer LA 28 testato sul Müritz
