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Con la prospettiva di emozionanti avventure nelle acque di casa o in mare, ogni anno migliaia di skipper da diporto in erba iniziano un corso di vela. Senza pensarci troppo, la maggior parte di loro sceglie la scuola di barche sportive più vicina per acquisire le competenze necessarie e prepararsi all'esame per la patente.
Il piano funziona nella stragrande maggioranza dei casi, ma non sempre. Alcuni sono stati infastiditi da costi nascosti per esami e materiale didattico che non erano stati menzionati all'inizio. Oppure per gli istruttori di vela che snocciolano senza mezzi termini il loro programma di insegnamento senza rispondere alle esigenze individuali degli allievi. Durante l'addestramento pratico, spesso il malcontento nasce dal fatto che la barca o l'attrezzatura si rivelano piuttosto vecchie o che lo skipper è bravo con la barca ma non con gli allievi. Queste esperienze possono rovinare un nuovo hobby prima ancora che inizi.
Scuole di nautica sportiva, club, privati- L'offerta per imparare a navigare è ampia
Per questo motivo è consigliabile valutare con attenzione il provider che si desidera utilizzare. Il problema è che ce ne sono un'infinità. Oltre alle scuole di vela commerciali, anche i club, le associazioni e i dipartimenti universitari di vela offrono formazione. Anche i privati offrono i loro servizi come istruttori di vela. L'offerta di corsi varia notevolmente. A volte i corsi si tengono solo per le patenti nautiche standard per la navigazione interna e marittima (SBF), a volte anche per la patente nautica sportiva (SKS) e per le patenti superiori. Altre volte, la pratica in barca è limitata alle ore e alle miglia nautiche necessarie per superare un esame. A volte si possono prenotare corsi di formazione per skipper e manovre sofisticate. E poi c'è anche la possibilità di completare la teoria e la pratica con diversi fornitori.
In breve, non esistono praticamente regole fisse o requisiti legali per il settore delle scuole di vela in questo Paese. Le associazioni cercano quindi di fornire almeno delle linee guida per aiutare il processo di selezione. Ad esempio, l'Associazione tedesca della vela (DSV) forma istruttori di vela e certifica le scuole che soddisfano determinati criteri in termini di attrezzature e qualità della formazione.
Il marchio "Formazione di qualità negli sport acquatici" per le scuole di vela certificate
Anche l'Associazione delle scuole tedesche di barche sportive (VDS), l'Associazione delle scuole tedesche di sport acquatici (VDWS) e l'Associazione tedesca degli yacht a motore hanno stabilito criteri di qualità comuni. Con l'assegnazione del sigillo QAW, esse certificano che le scuole di vela forniscono una "formazione di qualità negli sport acquatici" secondo uno standard predefinito ed elevato. I siti web di DSV e VDS contengono gli elenchi delle scuole che hanno ottenuto uno di questi sigilli di approvazione.
Al contrario, questo non significa che tutte le altre scuole siano peggiori. Anche i fornitori non certificati da un'associazione o gli skipper senza licenza di istruttore DSV possono essere bravi a insegnare ad altri a navigare. Possono avere standard diversi, ma non necessariamente inferiori, per quanto riguarda la qualità della loro formazione.
Se chiarite i seguenti punti quando cercate un fornitore adatto, eviterete spiacevoli sorprese in seguito.
Ecco come dovrebbe essere attrezzata una scuola di vela
Regole di prevenzione delle collisioni, posizione degli accoppiamenti, segnali cardinali: A prima vista, la teoria per le patenti può sembrare complicata da far rizzare i capelli e la legislazione noiosa da far sbadigliare. Aule moderne, tecnologie affidabili e moderne per lezioni frontali e, se necessario, online, nonché materiale didattico informativo facilitano l'apprendimento. Sebbene i contenuti della formazione per una determinata patente di guida siano gli stessi ovunque, il modo in cui vengono impartite le conoscenze può essere realizzato in molti modi diversi.
Ad esempio, un gommone leggermente migliore con un motore fuoribordo da 17 CV soddisfa il requisito minimo per l'addestramento pratico nell'ambito del See SBF. "Tuttavia, questo non fornisce una formazione veramente qualificata per la navigazione su un'imbarcazione marittima", afferma Eckhard Mikulski del Centro velico di Francoforte. Secondo l'esperto istruttore di vela, fa differenza anche il fatto che le lezioni siano tenute sul canale di Mittelland, sul fiordo di Flensburg o sull'Elba.
In Germania, le imbarcazioni utilizzate per l'addestramento alle licenze SKS e superiori devono soddisfare i requisiti di sicurezza della Berufsgenossenschaft Verkehr - precedentemente nota come See-BG - ed essere approvate. All'estero, se non battono bandiera tedesca, devono soddisfare i requisiti di sicurezza specifici del Paese.
"Insegniamo in Germania e in altri Paesi europei. Tutte le nostre barche battono bandiera tedesca e hanno l'omologazione BG Verkehr. Questo significa che i clienti sanno che soddisfano i requisiti di sicurezza", spiega Markus Seebich della scuola di vela Sailing Island di Mönchengladbach.
Alcune scuole superano questi standard
Le scuole di vela superano gli standard fissati dall'associazione professionale quando danno importanza alla familiarizzazione degli studenti con i vari ausili di salvataggio e recupero, ad esempio, e con la tecnologia di bordo utile per una nave in crociera. "Un AIS personale nel giubbotto di salvataggio, Jonbuoy, zattera di salvataggio e tubi di salvataggio sono sempre a bordo durante i nostri viaggi. In altri viaggi è presente anche un telefono Iridium", riferisce Hans-Christian Bentzin dell'associazione tedesca di sport oceanici Hansa (DHH). Organizzato come associazione, il fornitore è una delle più grandi istituzioni di formazione velica in questo Paese.
Anche altre scuole di vela fanno più del dovuto. A volte equipaggiano le loro navi con sistemi di recupero e sollevamento, altre volte hanno a bordo manichini di salvataggio per esercitarsi nelle manovre con l'uomo in mare nel modo più realistico possibile e quindi pratico.
Il fatto che una scuola organizzi crociere di addestramento su barche proprie o a noleggio non fa necessariamente una grande differenza all'inizio. Oltre alla sicurezza, i fattori decisivi sono lo stato di manutenzione dell'imbarcazione, le dimensioni adeguate all'equipaggio e le prestazioni. Su uno yacht veloce, con vele che possono essere regolate in modo pulito e con un sistema di timone senza giochi, è più probabile che si crei una vera sensazione di navigazione rispetto a un "venditore di anime".
Durata della formazione velica
L'SBF Binnen o See è presumibilmente veloce da ottenere: alcuni fornitori suggeriscono che la compilazione dei questionari e una o due ore di pratica di vela su uno specchio d'acqua vicino sono sufficienti per superare l'esame. Questo può essere vero. Ma di certo non vi mette in condizione di governare un'imbarcazione in sicurezza e di comprendere realmente le regole di prevenzione delle collisioni, la guida leggera e la navigazione complessa.
"Per l'SBF See sono necessarie almeno tre lezioni di vela da 30 minuti, meglio se di più", afferma Robert Eichler dell'omonima scuola di yacht di Amburgo, aggiungendo: "Un criterio importante è la frequenza, non la durata. Questo è l'unico modo per garantire che la barca possa essere padroneggiata con venti e correnti diverse". Per Eichler, il numero di lezioni di vela e di unità teoriche è quindi un'importante caratteristica qualitativa di un programma di formazione.
Questo vale ancora di più quando si ottiene la SKS. Sebbene per questa patente sia necessario dimostrare di aver percorso 300 miglia nautiche sulla scia, è possibile ottenerle anche stando in pozzetto al sole. La SKS in una settimana, come promettono alcuni fornitori, sembra allettante, ma: "Funziona davvero solo se qualcuno sa già navigare", dice Richard Jeske della scuola di vela Well Sailing di Amburgo e Neustadt. E anche in questo caso, tutti a bordo dovrebbero avere lo stesso livello di abilità. In pratica, però, le cose vanno diversamente.
L'obiettivo della scuola di vela
Non è raro che uno skipper abbia a bordo cinque o sei studenti, metà dei quali non sa navigare affatto. Per questo devono esercitarsi all'infinito con i nodi ed eseguire numerose manovre in porto e di salvataggio. Non c'è quasi tempo per imparare a navigare correttamente.
"Per questo motivo non offriamo corsi di formazione SKS per meno di due settimane, perché non sono sufficienti per lo studente", afferma Eckhard Mikulski. Come molti altri proprietari di scuole di vela, tiene conto del fatto che la maggior parte dei candidati SKS prende la patente per imparare davvero qualcosa. "La sicurezza personale, la sicurezza della nave, la gestione della nave e tutte le manovre, anche quelle non rilevanti per l'esame, compreso l'ancoraggio, sono nel programma", dice Mikulski.
Robert Eichler lo spiega in poche parole: "Non basiamo la nostra pratica SKS sull'esame. È più un sottoprodotto di un buon addestramento e non l'obiettivo di ciò che facciamo". Per esempio, oltre a una buona pratica di navigazione, è importante che l'equipaggio impari a usare la navigazione elettronica, anche se questo non ha alcun ruolo nell'esame.
Sia per la teoria che per la pratica, l'obiettivo non deve essere quello di ottenere rapidamente un certificato o di essere pubblicizzati dalla scuola. È fondamentale essere in grado di acquisire le conoscenze necessarie senza pressioni temporali.
Come riconoscere i buoni istruttori di vela
Il termine "istruttore di vela" non è protetto. Il ventaglio di competenze e conoscenze che ne derivano può essere altrettanto ampio. Pochissimi istruttori di vela lo fanno a tempo pieno. Che si tratti di uno studente o di un consulente fiscale, chiunque si senta chiamato a farlo può trasmettere ad altri le proprie conoscenze marittime. Oltre alle qualifiche professionali, è almeno altrettanto importante che un istruttore sia in grado di interagire con gli studenti e di insegnare con divertimento ed empatia. "Per questo i nostri istruttori imparano anche la retorica, la didattica e la metodologia, e completano i test di insegnamento per la teoria e la pratica prima di ricevere la licenza", riferisce il dottor Germar Brockmeyer del DSV.
La maggior parte delle scuole e dei club offre la possibilità di partecipare a una sessione di prova delle lezioni di teoria. Dovreste approfittarne per farvi una prima idea di chi insegna il materiale e di come lo fa. Questo è un po' più difficile con le lezioni pratiche. Per quanto riguarda l'SBF, un paio di lezioni di guida su un motoscafo possono ancora essere accettabili. Ma al più tardi con l'SKS, l'addestramento pratico dipende dallo skipper.
Deve essere professionalmente, didatticamente e personalmente adatto a insegnare a navigare con esperienza e a tenere insieme un equipaggio. Non è un compito facile. Le crociere di addestramento, in particolare, possono riunire personaggi molto diversi tra loro. Alfieri del comando, anime timide, esperti e persone che credono di esserlo: tutti presentano allo skipper un compito difficile. Se non riesce a trasformare l'eterogeneo gruppo in un equipaggio, il divertimento e l'effetto dell'apprendimento verranno inevitabilmente meno per l'uno o per l'altro.
Formazione sulla comunicazione e formazione pedagogica per gli istruttori di vela
Per questo motivo, le buone scuole di vela si preoccupano di garantire che i loro skipper siano adatti al lavoro non solo dal punto di vista professionale, ma anche da quello personale. Si assicurano che si sottopongano a una formazione continua e che si scambino idee tra loro. Richard Jeske della scuola di vela Well Sailing racconta il suo concetto di formazione: "I nostri skipper partecipano a corsi di formazione sulla comunicazione e imparano, sotto la voce 'gestione delle risorse dell'equipaggio', come impiegare ogni singolo individuo a bordo in modo tale che i singoli diventino una squadra in cui nessuno si senta troppo o poco impegnato.
Almeno una volta all'anno, tutti i suoi skipper ricevono anche un'ulteriore formazione, come ad esempio un addestramento intensivo sulla sicurezza con vere manovre in mare. Prima discutono insieme ciò che vogliono praticare e poi valutano ciò che hanno sperimentato e le conoscenze acquisite. Chiunque abbia bisogno di imparare di più può esercitarsi nelle manovre portuali o frequentare corsi di medicina e tecnologia. Queste misure di formazione dovrebbero far parte del repertorio di ogni buona scuola di vela.
I corsi di prova danno un'idea della scuola di vela
Chiunque conduca una crociera di addestramento deve conoscere la teoria ed essere in grado di rispondere a tutte le domande, oltre a possedere almeno una patente nautica da diporto (SSS). Per inciso, anche molti skipper che insegnano autonomamente come attività secondaria hanno questo requisito. Quando si cerca una scuola di vela, è perfettamente legittimo informarsi sulle qualifiche e sull'eventuale formazione degli istruttori.
Alcune scuole di vela offrono la possibilità di prenotare una gita di prova prima di decidere di iscriversi a un corso. È consigliabile approfittarne, anche se non è il futuro istruttore che si occuperà della barca. Questo perché molte scuole danno molta importanza a uno stile di formazione standardizzato, che in linea di principio dovrebbe rendere irrilevante lo skipper che poi condurrà la crociera pratica.
Quanto costa una patente nautica?
I prezzi della formazione variano molto a prima vista, ma non sempre sono trasparenti. Le offerte particolarmente vantaggiose possono rapidamente raddoppiare a causa dei costi aggiuntivi per il materiale didattico, la pratica o le tasse d'esame. In alternativa, il numero di unità didattiche è calcolato dall'ente erogatore in modo molto stringente.
Le imbarcazioni e le navi da addestramento possono essere poco attrezzate o non avere nemmeno la licenza della BG Verkehr, gli istruttori possono essere poco qualificati o - anche questo fa parte della verità nella formazione velica - lavorare in rapporti di lavoro precari con salari da dumping.
Le buone scuole di vela impiegano personale qualificato e investono in attrezzature adeguate. Devono affittare stanze e posti barca, assicurare le barche e i viaggi, gli skipper e l'equipaggio, rinnovare regolarmente l'attrezzatura, mantenere le proprie barche e organizzare corsi di formazione. Tutto ciò ha un costo e si riflette inevitabilmente sul prezzo della formazione. Ma influisce anche sulla qualità.
Il tempo è anche denaro. Se si opta per un programma di allenamento alla velocità, si può essere certi che non si finirà per avere una solida conoscenza della vela. Per questo dovrete investire alcune settimane di tempo. Anche dopo due settimane di formazione SKS e il superamento dell'esame, c'è ancora molto da imparare e da sperimentare letteralmente - sulla propria chiglia, con gli amici - o in ulteriori corsi di formazione per skipper.
Altri consigli per una buona scuola di vela
Quando i vestiti appiccicosi e due persone prima sconosciute devono fare i conti l'uno con l'altro nelle cabine, una nave può sembrare ogni giorno un metro più piccola. Chiunque si metta in punta di piedi sulle spalle degli altri per osservare il lavoro delle cime durante le manovre in porto o si arrampichi su sei gambe spinte nel pozzetto a 20 gradi si rende subito conto: quando si tratta di dimensioni dell'equipaggio, meno è meglio.
Anche le scuole di vela se ne sono rese conto durante la crisi del coronavirus, quando non hanno potuto occupare fino all'ultimo posto a bordo delle loro navi. La maggior parte di esse conferma di voler rimanere con equipaggi più piccoli. Così tutti possono imparare di più e l'umore rimane buono anche dopo una lunga giornata di addestramento alle manovre.
Che gli uomini o le donne imparino tra di loro o in equipaggi misti è una questione di preferenze. Ci sono offerte corrispondenti per ogni modello. Tra l'altro, la maggior parte degli skipper afferma che i viaggi con equipaggi misti sono i più piacevoli.
È difficile capire cosa offrano gli skipper freelance che insegnano indipendentemente dalle scuole di vela o dai club. Sono loro stessi a stabilire gli standard della loro formazione. Può valere la pena di tenere gli occhi e le orecchie aperte anche in questa direzione, perché si sparge la voce su ciò che possono fare.
Tuttavia, se andate in barca con loro, dovete assicurarvi che la barca abbia l'approvazione BG Verkehr, che lo skipper abbia una SSS e un'adeguata assicurazione di responsabilità civile. Se vi viene chiesto di fingere di essere un ospite anziché uno studente di vela in caso di controllo da parte della polizia, siete sulla barca sbagliata e rischiate di terminare il vostro viaggio prematuramente in caso di sequestro.
Sia in teoria che in pratica, la regola generale è: se non vi sentite bene e sicuri o siete sotto stress, dovete tirare il freno d'emergenza, parlare con lo skipper o con la scuola di vela e, se necessario, fermarvi. La vela è prima di tutto divertimento e idealmente rende felici. Questo può e deve valere anche durante l'allenamento.
Acquistare una patente nautica online o in loco?
Imparare a casa - l'apprendimento online sta diventando sempre più popolare. Tuttavia, richiede una buona attrezzatura tecnica e disciplina
Ogni anno circa 55.000 persone conseguono la patente nautica da diporto e molte proseguono con l'SKS. Tuttavia, la pandemia di coronavirus ostacola la frequenza regolare dei corsi. L'apprendimento della teoria della vela in un ambiente virtuale sta quindi vivendo un boom. Molte scuole di nautica da diporto offrono ora corsi puramente online o ibridi, oltre alle tradizionali lezioni frontali, in cui tutto o parte dell'apprendimento avviene a casa. In base all'esperienza maturata finora, il tasso di successo è ugualmente elevato per tutti e tre i metodi.
Portale di e-learning
In collaborazione con l'Associazione delle scuole di vela tedesche (VDS), Delius Klasing Verlag ha sviluppato un software di apprendimento per il conseguimento della patente nautica da diporto, ora utilizzato da oltre 250 centri di formazione in Germania. Nel corso virtuale, un istruttore spiega tutti gli argomenti, compresa la navigazione. Estratti di carte nautiche e il catalogo ufficiale delle domande completano il programma. Per accedere al portale di e-learning è necessario registrarsi presso una scuola di nautica da diporto. Si può quindi imparare in aggiunta alle lezioni in aula o esclusivamente con il programma a casa. Alcune scuole sono disponibili per una consulenza telefonica - nessuno deve disperare della teoria. Le domande d'esame possono essere esercitate in mobilità grazie a un'applicazione.
Webinar e lezioni online
Per l'insegnamento e l'apprendimento in diretta online, l'ideale sono i webinar interattivi o le lezioni su singole unità didattiche. Chiunque utilizzi questo particolare tipo di trasferimento delle conoscenze, che per molti è ancora abbastanza nuovo, non solo deve possedere buone qualifiche didattiche e tecniche, ma deve anche avere familiarità con le caratteristiche speciali dell'insegnamento su schermo. Dopo tutto, è diverso se si è seduti insieme in una stanza e si vedono sguardi interrogativi o teste fumanti o se si guarda letteralmente la testa dei partecipanti. Inoltre, la scuola di vela deve disporre di attrezzature tecniche adatte a questo tipo di insegnamento, che consentano ai partecipanti di osservare da vicino la carta nautica e il triangolo di rotta durante i compiti di navigazione complessi, ad esempio. Perché il fatto è che: La maggior parte delle persone non supera i compiti di navigazione agli esami.
Piccoli gruppi
Che sia digitale o analogico: Se l'apprendimento deve essere interattivo, con domande e soluzioni elaborate insieme, questo funziona meglio in gruppi più piccoli. In corsi con due o più dozzine di partecipanti, tuttavia, un formatore difficilmente può rispondere alle domande individuali e ai problemi di comprensione. Per questo motivo, quando si sceglie il metodo di formazione, bisogna sempre chiarire quante altre persone saranno presenti.
I migliori libri per imparare a navigare
Guide pratiche che fanno parte della biblioteca di bordo
Schede di manovra
Tutte le manovre richieste per l'esame di patente nautica per imbarcazioni da diporto e da mare. Disegni chiari mostrano le posizioni corrette dell'imbarcazione e le azioni dell'equipaggio a bordo, compresi i comandi corretti.
Guida pratica alla crociera
Per i principianti e i velisti esperti. Contiene tutto ciò che è importante per il primo viaggio in barca a vela. Il manuale è strutturato in base a domande tipiche e fornisce molti consigli: dalla scelta dell'imbarcazione alle previsioni del tempo e del vento, fino all'attrezzatura necessaria per i viaggi più lunghi.
Conoscenze pratiche per lo skipper
Un libro di riferimento da usare regolarmente a bordo: tutto ciò che uno skipper deve sapere, dalla corretta tecnica di navigazione alle corrette manovre di ormeggio a motore, all'ancoraggio sicuro, alle procedure di navigazione, al meteo, alla radio e all'aiuto in caso di emergenza, il tutto presentato in un formato compatto.
Diario di bordo dello yacht
Il libro di riferimento rapido per le domande sui regolamenti e sulle pratiche di bordo. Dai diritti di passaggio agli aiuti alla navigazione, dalla navigazione alla meteorologia, fornisce informazioni brevi e competenti su queste e molte altre parole chiave.
Manovre portuali passo dopo passo
Assistenza ottimale per armatori e noleggiatori nelle manovre di porto, ancoraggio e rimorchio. Vengono inoltre descritte varie manovre con l'uomo in mare.
Per saperne di più:
