Oggi molti marinai attraversano interi oceani senza avere la minima conoscenza dell'astronavigazione. Il rischio di affidarsi esclusivamente all'elettronica di bordo deve essere sopportato da tutti. Ma ci sono anche altre ragioni per cui ogni anno si continuano a produrre e vendere migliaia di nuovi sestanti, e sempre di più. Da un lato, c'è la soddisfazione intellettuale di comprendere con precisione la navigazione, la gioia di sapere che funziona davvero in modo esatto. E c'è anche un aspetto romantico: la trasmissione di una tradizione e di una tecnica culturale millenaria.
Esistono ottimi corsi che utilizzano il più semplice metodo HO249, su cui si basano anche i nuovi modelli, invece delle complicate tavole dei logaritmi.
L'astronautica diventa più facile
Questo porta rapidamente a un senso di realizzazione. Il problema è che dopo qualche mese, senza una pratica costante, spesso si dimenticano molte cose. Soprattutto perché i diversi corpi celesti come il sole, la luna, i pianeti e le stelle devono essere trattati in modo diverso. Inoltre, la misurazione di corpi visibili solo al buio, come le stelle e i pianeti, deve essere preparata per l'ora del crepuscolo. Chi naviga con le carte HO249, un metodo consolidato da oltre 50 anni, ha una chiara lista di cose da fare, con cinque punti da affrontare uno dopo l'altro. Uno dei primi compiti è quello di determinare un luogo di calcolo nelle immediate vicinanze per il quale è possibile prendere i dati dalla tavola. Tuttavia, la scelta del luogo di calcolo non è del tutto ovvia per il nuovo arrivato.
A prima vista sembra anche assurdo: per poter selezionare una postazione di calcolo nelle immediate vicinanze della propria posizione, sembra che si debba innanzitutto sapere dove ci si trova - che poi era lo scopo dell'intero esercizio, no?
Gestire gli errori nell'astronautica
Ma è proprio così che funziona: bisogna prima aver stimato approssimativamente la propria posizione (EP, Estimated Position) per poterla determinare esattamente con il calcolo astrale (Fix). Il funzionamento è il seguente: Nella maggior parte dei casi, il fix del giorno precedente è stato determinato entro poche miglia. Oppure si è appena salpati da un porto. Con l'aiuto della rotta navigata e della distanza, la posizione accoppiata e fantasma è probabilmente non più di mezzo grado, cioè 30 miglia, dopo 24 ore. Questo è sufficiente per ottenere una precisione di poche miglia per il calcolo del fix.
Se si sbaglia di oltre mezzo grado a causa di giorni di cielo coperto, temporali o altri motivi e si sceglie quindi un luogo di calcolo che non è nelle immediate vicinanze, il risultato sarà meno accurato, ma non completamente sbagliato. La misurazione del giorno successivo sarà nuovamente accurata entro pochi chilometri.
Nuovi modelli per l'astronavigazione
L'accoppiamento continuo, ossia il tracciamento di rotta e distanza sulla carta nautica per un posizionamento approssimativo, è quindi una parte importante dell'astronautica. I nuovi modelli sviluppati sono stati recentemente utilizzati come guida pratica per tutte le cinque fasi secondo la norma HO249. L'astronavigatore può così ricordare immediatamente le singole fasi di calcolo anche dopo mesi di inutilizzo. Le note a piè di pagina servono come ausilio alla memoria e le frecce indicano dove devono essere utilizzate determinate informazioni predefinite o autodeterminate (input/output). Su Internet sono disponibili anche video esplicativi sull'uso dei modelli.
Per saperne di più sulla navigazione:
L'intera riduzione della vista per ogni corpo celeste viene eseguita su un'unica pagina A4. Per i pianeti e le stelle, più corpi celesti vengono preparati contemporaneamente su una pagina e poi calcolati in parallelo su una pagina successiva. In questo modo è possibile ottenere più linee di vista contemporaneamente, ottenendo una posizione che non richiede alcun livellamento. Alla fine, le linee di posizione possono essere tracciate sul nuovo modulo della carta nautica, che funziona sia per l'emisfero nord che per quello sud. Analogo ai modelli, il modulo di carta nautica fornisce istruzioni e idee pratiche ed è praticamente pronto come un pezzo universale di carta nautica.
La seguente guida passo-passo documenta in dettaglio come si presenta questo aspetto e cosa bisogna fare quando.
Dalla ripresa del sole al disegno delle linee di rilevamento sulla carta nautica
Fase 1: la misurazione
Ingresso:
- Registrazione di tempo, posizione fantasma, rotta, registro
- Lettura del sestante (Hs)
Uscita:
- Altitudine solare osservata (Ho)
Nella prima fase, si annotano sul modulo tutti i dati chiave da memorizzare, in modo da non dimenticarne nessuno per i calcoli successivi. Si registrano la posizione assunta (EP), l'ora esatta del colpo di sole, la posizione del log e la rotta seguita, nonché la velocità sul terreno. Nella prima fase, si annota anche l'angolo (Hs) letto dal sestante, che viene poi sottoposto a una serie di correzioni per ottenere l'altezza del sole effettivamente osservata (Ho).
Fase 2: l'annuario nautico
Ingresso:
- Posizione al centro (EP, dal punto 1)
- Giorno e ora dell'osservazione (dalla fase 1)
Uscita:
- Posizione di calcolo selezionata (Lat, Long)
- Latitudine del sole (declinazione)
- Angolo orario locale (LHA)
La seconda fase inizia con l'"Almanacco Nautico". Questo viene utilizzato per selezionare un luogo di calcolo nelle immediate vicinanze, che può poi essere utilizzato nella terza fase per determinare Hc e azimut. La latitudine intera più vicina viene scelta come latitudine del luogo di calcolo, arrotondando per eccesso o per difetto.
La scelta della longitudine per il luogo di calcolo, invece, richiede un po' di tempo per abituarsi. Infatti, non è la longitudine assoluta del luogo di calcolo a dover essere un numero intero, bensì il cosiddetto angolo orario tra il sole (GHA, Greenwich Hour Angle) e il luogo di calcolo. Non si tratta quindi della longitudine assoluta, ma dell'angolo relativo tra la nave e il sole.
Si tratta di una soluzione ingegnosa, perché l'altitudine Hc del sole non si preoccupa della longitudine assoluta. L'unica cosa che è rilevante per l'altitudine Hc è come la nave e il sole sono in relazione tra loro. È questa "distanza angolare relativa" (angolo orario) tra la nave e il sole che determina l'altitudine solare. Si tratta del cosiddetto angolo orario locale (LHA), ed è proprio questo angolo che dobbiamo ottenere come numero intero per poterlo poi utilizzare nella tabella HO249 al punto tre.
Naturalmente non possiamo cambiare la posizione del sole, ma possiamo cambiare la longitudine del nostro luogo di calcolo, che è quello di cui stiamo parlando! Quindi, senza ulteriori indugi, la longitudine del luogo di calcolo viene scelta in modo che l'angolo orario locale tra la nave e il sole (LHA) sia un numero intero. Se fate attenzione, vedrete che due campi del modulo per la fase due sono contrassegnati in rosso, il che significa qualcosa come "Bingo!". Se qualcosa appare in rosso, si tratta di un valore necessario per il disegno sulla carta nautica nella fase cinque. Tutti i risultati rossi finiscono nel riquadro di destinazione rosso in basso a destra del modulo. La latitudine e la longitudine della località di calcolo sono esattamente i risultati rossi che possono essere inseriti dopo il passo due. La località di calcolo è ora selezionata. Ora mancano ancora l'azimut e l'intercetta, che risultano rispettivamente dai passi tre e quattro.
Passo 3: la scheda HO249
Ingresso:
- Latitudine intera del luogo di calcolo (dal passo 2)
- Integer angolo orario locale (LHA, dal passo 2)
- Latitudine del sole (declinazione, dal punto 2)
Uscita:
- Direzione del sole (Zn, azimut)
- Altitudine solare calcolata (Hc)
Ora mettiamo da parte l'"Annuario Nautico" e proseguiamo finalmente con il modulo HO249, che dovrebbe fornire la direzione richiesta rispetto al sole (azimut) e l'angolo di elevazione precalcolato (Hc). Dopo pochi passaggi e qualche aiuto sul modulo, entrambi i valori possono essere ottenuti dalla tabella.
L'azimut è segnato in rosso e viene quindi trasferito nella casella del bersaglio in basso a destra. Sarà di nuovo rilevante in seguito, quando si modificherà il passo cinque.
Fase 4: determinazione dell'intercetta
Ingresso:
- Altitudine solare calcolata (Hc, dal punto 3)
- Altitudine solare osservata (Ho, dal passo 1)
Uscita:
- Intercettazione in miglia nautiche
- Avvicinamento/allontanamento lungo l'azimut
L'angolo misurato Ho deve ancora essere confrontato con l'angolo precalcolato Hc, cosa che viene fatta nel quarto passo. Inoltre, è necessario chiarire se siamo più vicini o più lontani dal sole rispetto al luogo di calcolo.
L'intercetta è calcolata dalla differenza tra Hc e Ho. È quindi rossa e viene riportata nel riquadro del bersaglio in basso a destra. Se Ho è maggiore di Hc, siamo più vicini al sole, nel caso opposto più lontani da esso. Questo valore per "Più vicino" o "Lontano" è l'ultima uscita nella casella di destinazione rossa.
Fase 5: inserimento nel modulo della carta nautica
Ingresso:
- Latitudine del luogo di calcolo
- Longitudine del luogo di calcolo
- Direzione del sole (azimut)
- Intercettazione
- Più vicino/Alontano
Uscita:
- Linea stabile perpendicolare all'azimut
Tutto ciò che è annotato in basso a destra nel riquadro di destinazione rosso per la fase cinque è necessario per il disegno nella carta nautica o nel modulo della carta nautica. In primo luogo, si traccia la posizione del luogo di calcolo (lat, long) e da lì la direzione rispetto al sole (azimut). L'intercetta viene tracciata lungo l'azimut, verso o lontano dal sole. La linea di stazione viene tracciata attraverso questo punto determinato ad angolo retto rispetto all'azimut. La nave si trova da qualche parte su questa linea.
Il motivo per cui si tratta di una stateline e non ancora di una posizione è spiegato in YACHT 22/2016 e nel prossimo webinar di YACHT. Un secondo colpo di sole qualche ora più tardi o un classico traverso a mezzogiorno danno luogo a una seconda stateline. La prima layline viene navigata in base alla rotta e alla distanza percorsa (dal punto 1) e il punto in cui le due layline si intersecano è la posizione effettiva (fissa).
