Questo sistema è reso possibile dalla speciale geometria dell'albero a camme in testa. La miscela di benzina e olio viene aspirata dal carburatore nell'alloggiamento dell'albero motore. Da qui prosegue verso la testa del cilindro e, attraverso la valvola di aspirazione, entra nella camera di combustione. A differenza di un motore a due tempi puro, le valvole consentono una separazione netta tra la miscela bruciata e quella fresca. Ciò significa che i motori soddisfano tutte le normative sui gas di scarico. Si tratta di una novità per i fuoribordo con lubrificazione a miscela. Il vantaggio del sistema risiede anche nella sua semplicità. Non sono necessari una pompa e un filtro dell'olio.
Ma non è tutto: un'altra innovazione è il sistema di avviamento. Una molla viene messa in tensione tirandola due volte con calma, la cui forza viene rilasciata alla terza trazione e avvia il motore. Niente più strappi, solo una trazione rilassata. Indubbiamente un vantaggio in un gommone ribaltabile.
Come spesso accade con Selva, che tra l'altro è l'unica azienda che produce ancora motori in Europa, il motore da 2,5 CV ha una frizione centrifuga. Non deve piacere, ma funziona. I modelli più grandi, da 4 e 6 CV, sono dotati di una trasmissione a V-N-R, come di consueto. Selva dichiara un peso di 23 kg. Ciò lo pone leggermente al di sotto della concorrenza (25-28 kg).
I prezzi partono da 1099 euro per il motore da 4 CV e da 1299 euro per il motore da 6 CV. Anche in questo caso Selva si colloca nella fascia bassa dei marchi più noti.
