Mini-Transat 2021 - il blog: Lavoro a tempo pieno: come preparare un nuovo Mini 6.50 a navigare?

Sono più numerosi che mai i velisti tedeschi che si stanno preparando per la prossima Mini-Transat: Vogliono partecipare alla leggendaria regata in singolo dalla Francia ai Caraibi nell'autunno del 2021.. Poi 80 solisti tenteranno ancora una volta di conquistare l'Atlantico su barche oceaniche corte di 6,50 metri.

Anche Lina Rixgens, 25 anni, di Colonia, che nel 2017 è stata la prima velista tedesca a terminare la regata, parteciperà alla gara. (Ritratto in YACHT 21/2016). Quattro anni dopo la sua prima oceanica a bordo di un Mini, la studentessa di medicina vuole ripartire nel 2021, questa volta a bordo di uno Scow, un Wevo 6,50.

Su YACHT online, Lina Rixgens racconta la preparazione all'avventura d'altura e le sfide di una campagna di mini-transat in cui gli skipper sono molto più che semplici velisti: Organizzano e finanziano da soli il loro progetto e si allenano per partecipare alla Mini-Transat, in cui molti velisti professionisti hanno già collezionato le loro prime miglia d'altura.

Nella prima parte, Rixgens racconta la presa in consegna della sua barca nuova e spoglia e il compito immane di metterla in condizioni di navigare.

Equipaggiare una nuova serie mini - di Lina Rixgens

Mi prude dappertutto. Le schegge di fibra di vetro mi pungono le braccia, le gambe e la schiena. Gli occhi mi lacrimano. Fa caldo. Sono sdraiato su un fianco nella "cuccetta di poppa" di 80 centimetri di diametro del mio nuovo mini, con il cacciavite e i dadi per il morsetto della lamiera in mano e le dita piene di Sika.

È la metà di giugno 2019, il tempo fuori è perfetto per navigare: il sole splende luminoso, ci sono 30 gradi a mezzogiorno, l'acqua dell'Elba è increspata e gli alberi intorno al cantiere navale ondeggiano al vento. Finalmente ho voglia di navigare!

Ma sono ancora molto lontano da questo. Dieci giorni fa, il mio Wevo 6.5 è arrivato ad Amburgo dal cantiere italiano Cima Boats. Una barca nuda, con gli arredi di coperta e tutto il resto che volevo montare da solo. Per mesi ho pianificato meticolosamente la sera quali bozzelli montare e come, dove posizionare al meglio i morsetti nel pozzetto, quali cime usare come spinnaker e quali come scotte.

Prova di navigazione e acquisto

Sei mesi prima della consegna, mi sono recato per la prima volta in Italia per vedere il cantiere di Grosseto e il primo Wevo 6.5 finito, in occasione del battesimo della barca sull'Adriatico. Il cantiere è ospitato in un piccolo capannone e solo tre dipendenti lavorano al secondo Wevo. Ma tra gli spaghetti ai frutti di mare e l'immancabile espresso, è chiaro che il duo composto dal capo cantiere Iris Cima e dal progettista Oris D'Obaldo ha pensato molto a ogni dettaglio nel corso degli anni.

La prova di navigazione è stata rimandata di qualche settimana, ma ne è valsa la pena: sono rimasto assolutamente entusiasta delle caratteristiche di navigazione di questa nuova serie di mini! I numeri e i fatti parlano da soli, ma anche le sensazioni devono essere giuste quando si deve scegliere tra più Mini. Con il vento abbiamo raggiunto una velocità di 6,5 nodi, che è incredibile per queste barche, e nelle andature di bolina siamo riusciti a malapena a scendere sotto i 10 nodi, anche se sottocoperta. Ciò che mi ha particolarmente colpito, tuttavia, è stata la stabilità della barca e il fatto che, rispetto ad altri mini, c'era pochissima acqua. La mia decisione è stata presa e il contratto è stato firmato due settimane dopo.

Layout e dotazioni del ponte

Parallelamente ai miei studi di medicina in Belgio, ho trascorso ore al telefono con Sverre Reinke - il mio amico, co-skipper e preparatore del Mini 982 - dopo lunghe giornate di lavoro in ospedale. Ho esaminato le tabelle dei costruttori, ho comunicato ripetutamente con il cantiere, ho valutato i costi, ho ordinato l'attrezzatura.

La posizione e la scelta degli accessori di coperta giocano un ruolo decisivo nella disposizione del ponte. Naturalmente, a causa del progetto, alcune posizioni erano già predefinite dai rinforzi, ma sono stato in grado di determinarne la maggior parte da solo. Grazie alle molte miglia nautiche percorse su un Pogo 2 nel 2016/2017 nell'ambito della mia prima campagna di minitransat, ora sapevo esattamente qual era la mia posizione di seduta ottimale quando governavo, dove volevo il morsetto per una particolare cima o quali riduzioni di ingranaggi mi servivano per quali cime.

Ad esempio, per me era importante che sia la cima del carrello che la cima per la regolazione fine del paterazzo in posizione di governo potessero essere raggiunte rapidamente e facilmente con la mano anteriore, dato che per il governo è necessaria la mano posteriore. Su quasi tutte le rotte, la randa viene regolata principalmente con il carrello e quasi mai con la randa.

Questa considerazione ha reso necessaria l'installazione di altri due bozzelli orizzontali, soprattutto per il viaggiatore, in modo che la cima possa essere facilmente deviata. L'assetto fine del paterazzo consiste in una briglia con due bozzelli tripli che partono dalla parte anteriore del pozzetto sulla sovrastruttura del ponte e corrono lungo la panca fino all'assetto grosso del paterazzo nella parte posteriore. Rispetto al mio Pogo 2, ora ho più distanza per tirare, una riduzione in più e meno rischio che la cima si impigli nelle pedane.

Per l'attrezzatura di coperta, ho optato per un mix di bozzelli e stopper di drizza già collaudati, oltre a nuovi e più leggeri padeyes e ditali in PRFV. Naturalmente il peso è il fattore più importante nelle regate oceaniche, ma anche la funzionalità e l'affidabilità sono fondamentali. La rotaia del carrello è stata appositamente pre-curvata per ottenere l'esatta curvatura in fabbrica negli Stati Uniti, ma per l'assetto del fiocco ho scelto un sistema di punti di sollevamento 3D, come è consuetudine su molte nuove barche da regata.

Durante la seconda visita al cantiere, insieme agli operai del cantiere avevo già posizionato e montato argani, morsetti e fermi di drizza per il pozzetto. Ho anche potuto assistere al processo di infusione della barra e del boccaporto del companionway, un'esperienza interessante per me che sono un profano di ingegneria.

Ma anche adesso, dopo la consegna del piccolo racer a Wedel, vicino ad Amburgo, le scatole sono ancora piene di Padeyes, altri morsetti e bozzelli, tutti ancora da avvitare. In totale, ci saranno 27 morsetti di potenza Curry o PXR, 8 stopper per le drizze, 2 morsetti costrittori, 20 bozzelli, 16 padeyes, 35 ditali e 3 winch che dovrò montare.

Le linee

Dopo aver terminato il lavoro in sala, la sera rimane ancora qualche ora per giuntare le cime. Chiunque abbia visto il pozzetto di un Mini sa che ci sono molte linee per una barca lunga solo 6,50 metri. L'assetto 3D del fiocco, i paterazzi e l'asta regolabile del gennaker contribuiscono a questo aspetto. In totale, ho 450 metri di cime in coperta. Grazie alla mia esperienza e ai consigli di un esperto, ho scelto la corda migliore per i miei scopi tra le numerose anime e guaine in dyneema disponibili. Per le regate oceaniche in solitario, è particolarmente importante scegliere cime in grado di resistere alle continue sollecitazioni per un lungo periodo di tempo.

Per le drizze, i paterazzi e i rinvii - che fissano l'asta del gennaker, le sartie e l'albero a poppa e a vento - è necessario assicurarsi che l'anima sia molto sottile. Ho scelto drizze con uno spessore di soli 6 mm, principalmente per risparmiare peso nella parte superiore dell'albero. Con diametri di 8 e 10 mm, i pennoni di poppa e i paterazzi sono le cime più spesse a bordo. Soprattutto, devono sopportare un carico statico, solo pochi metri che passano attraverso i morsetti, e solo per un breve periodo di tempo, ad esempio quando si stramba o si regola il gennaker.

Le scotte e la cima di traino, invece, vengono utilizzate più frequentemente in modo attivo. Anche se in una traversata atlantica in solitario è più probabile che si navighi al largo delle onde piuttosto che regolare attivamente il gennaker per giorni e giorni, gennaker, fiocco e randa devono avere una copertura morbida e un'anima più spessa per essere facili da maneggiare. Tutte le altre cime sono state mantenute sottili e quindi il più leggere possibile. Ad esempio, ci sono tre cime di terzaroli per la randa, una per il fiocco, tre cime su ogni lato per regolare il sistema 3D del fiocco, un baby stay per evitare il pompaggio dell'albero, un water stay per il palo del gennaker, che può essere utilizzato per regolarne l'altezza, una cima per ripiegarlo fuori dal pozzetto e altro ancora.

Tutto ciò che può essere giuntato viene giuntato. I nodi vengono evitati. Un ulteriore risparmio di peso nella zona dell'albero è dato dall'eliminazione di gran parte delle drizze. Nella zona di arresto delle drizze viene aggiunta una guaina in Technora per ottenere una migliore tenuta. Ma ci sono ancora alcune serate impegnative prima che la scotta del fiocco venga messa intorno al verricello e il gennaker venga issato sulla drizza per la prima volta.

La fusoliera

Nel frattempo, nei capannoni dei cantieri navali si lavora molto e, dopo il laseraggio della linea di galleggiamento di costruzione e l'applicazione dell'antivegetativa, è arrivato il momento del foiling.

L'intera imbarcazione doveva essere marchiata con i colori del mio sponsor principale. Ho trascorso molto tempo a lavorare su questo aspetto con lo sponsor e il progettista fino a raggiungere il mix perfetto di grigio e verde sullo scafo e sulle vele. Il fatto che il mio sponsor principale del 2017 si sia unito a me come sponsor principale della mia campagna 2021 è fantastico e mi ha dato sicurezza di pianificazione fin dall'inizio, l'opportunità di scegliere un nuovo Mini questa volta e più tempo per navigare in generale.

Lo scafo viene avvolto nel foil direttamente in cantiere e le vele vengono inviate dalla veleria per essere stampate e incollate. La 982 sventolata viene portata con orgoglio dall'Elba a Travemünde, sul Mar Baltico, e io continuo a prepararla la sera dopo il mio attuale tirocinio all'ospedale universitario di Lubecca.

Nel prossimo post del blog:Reinkranen, Riggen, Regattafieber - Le prime bracciate con il Wevo 6.50 "Whomper"

Da soli attraverso l'Atlantico: uno sguardo al mini-transito di Lina del 2017

Lo skipper

Lina Rixgens, 25 anni, ha imparato a navigare con l'Opti e in seguito ha partecipato con successo a regate europee. Da studentessa ha attraversato due volte l'Atlantico su una goletta a due alberi. Questo le ha fatto nascere il desiderio di combinare la vela oceanica con la vela da regata, cosa che ha iniziato a fare con la "Haspa Hamburg". Rixgens ha iniziato a navigare in miniatura nel 2015. Per prepararsi alla Transat, si è trasferita a La Rochelle e si è presa due semestri di vacanza.

La studentessa di medicina di Colonia è stata premiata da Trans-Ocean per la sua partecipazione alla Mini-Transat del 2017 (49° posto). È stata la prima donna tedesca a concludere la regata atlantica in solitaria. Nel 2021 vuole partecipare di nuovo e attaccare su un nuovo Wevo 6.5 italiano, un nuovo mini design con prua a prua.