Mini-Transat 2021 - il blog: Attraverso la notte: i primi chilometri con il nuovo Mini 6.50

Sono più numerosi che mai i velisti tedeschi che si stanno preparando per la prossima Mini-Transat: Vogliono partecipare alla leggendaria regata in singolo dalla Francia ai Caraibi nell'autunno del 2021.. Poi 80 solisti tenteranno ancora una volta di conquistare l'Atlantico su barche oceaniche corte di 6,50 metri.

Anche Lina Rixgens, 25 anni, di Colonia, che nel 2017 è stata la prima velista tedesca a terminare la regata, parteciperà alla gara. (Ritratto in YACHT 21/2016). Quattro anni dopo la sua prima oceanica a bordo di un Mini, la studentessa di medicina vuole ripartire nel 2021, questa volta a bordo di uno Scow, un Wevo 6,50.

Su YACHT online, racconta la preparazione all'avventura d'altura e le sfide di una campagna di mini-transat in cui gli skipper sono molto più che semplici marinai: Organizzano e finanziano da soli il loro progetto e si allenano per partecipare alla Mini-Transat, in cui molti velisti professionisti hanno già collezionato le loro prime miglia d'altura.

Nel prima parte Rixgens ha raccontato la presa in consegna della sua barca nuova e spoglia e il compito immane di prepararla a navigare. Nella seconda parte, è finalmente scesa in acqua nell'estate 2019, per la prima volta con la sua nuova barca:

A causa di vari ritardi nella consegna, la possibile data della gru si è allontanata sempre di più, il che ha sconvolto la mia pianificazione della stagione. Credo che questo sia il destino di una nuova barca. Dopo la Mini-Fastnet, ora devo anche ritirare la mia iscrizione alla Kieler Woche.

Il nuovo obiettivo dichiarato è la Settimana di Travemünde e il battesimo della barca la sera della cerimonia di apertura. Questa volta deve funzionare! Ho lavorato, aspettato, stressato e riprogrammato abbastanza a lungo. Ma l'attrezzatura è ancora lunga. A causa di un trasloco, il fornitore dei terminali di salpaggio ha interrotto la produzione per diverse settimane e l'azienda francese produttrice di alberi non è ancora in grado di consegnarmi il rig...

Preparativi per la notte

Ma almeno ora la barca può essere portata in acqua con una gru e con uno "splash" atterra per la prima volta nel suo elemento. Questo è già un grande progresso. Pochi giorni prima del varo della barca, arriva finalmente l'albero. Le sartie superiori, inferiori e centrali, i paterazzi, i paterazzi inferiori e lo strallo per bambini con le crocette a forma di boomerang vengono assemblati frettolosamente.

La sera prima della posa dell'albero, Sverre e io lavoriamo sul piazzale del porto di Passat fino a mezzanotte, tirando drizze e cavi, laminando la staffa del sensore del vento e la luce di posizione sulla testa d'albero. Di tanto in tanto, i passanti camminano dal molo dei traghetti verso le loro barche e le loro case, con uno sguardo un po' incomprensibile, mentre noi continuiamo a lavorare in compagnia delle zanzare alla luce fioca delle lanterne.

La mattina dopo l'albero è stato montato senza problemi e ora il mio Mini sembra davvero una barca. L'unico inconveniente: le sartie inferiori sono troppo lunghe di circa 10 centimetri. Beh, può succedere con una barca nuova. Fortunatamente, un giorno e un porto dopo, anche questo problema può essere risolto: Le sartie vengono accorciate e i terminali vengono ripressati.

Premiere con manovra evasiva

Il primo viaggio in barca a vela è finalmente in programma. Emozionante! Usciamo con "Whomper" al largo di Travemünde per la prima volta con venti leggeri. La crociera va abbastanza bene. Al ritorno, il grande gennaker rosa viene issato per la prima volta. Come di consueto nei mesi estivi, la sera il vento cala sempre di più. Calma. Non abbiamo ancora montato il supporto del motore. Ci avviciniamo con difficoltà all'ingresso. Il rumore della gente e della musica ci raggiunge dal lungomare: la settimana di Travemünde.

Disfiamo la pagaia, perché vogliamo essere sull'altra sponda del fiume e quindi in porto prima del grande traghetto che si vede già nell'ansa a monte della Trave. In generale procediamo lentamente, ma poiché questo mini ultraleggero si muove rapidamente, scivoliamo per una buona distanza verso il porto.

Sette panni - il guardaroba della vela

Le vele sono ovviamente di importanza fondamentale. Su un Mini ce ne sono molte e, soprattutto, con un'ampia superficie velica. Alle regate si possono portare sette vele. A parte il fiocco da tempesta di quattro metri quadrati, la loro superficie non è prescritta, ma il materiale è limitato sulle barche standard.

La randa può essere tessuta solo in Dacron, mentre le vele di prua possono essere realizzate in poliestere e nylon. Le rande in laminato sono quindi vietate, così come le vele in fibra di carbonio. Il guardaroba velico del mio Mini è quindi composto da una randa quadra tripla terzarolabile, un fiocco singolo terzarolabile, un codice 0, un gennaker grande con una superficie velica di poco meno di 80 metri quadrati, un gennaker centrale terzarolabile e un codice 5.

Per i tagli delle vele ho potuto attingere anche all'esperienza del mio primo Mini-Transat e ho deciso di continuare a lavorare con il mio precedente velaio per questo progetto. Il disegno della randa e del fiocco ha dovuto tenere conto dell'albero molto arretrato e delle crocette fortemente limate.

Anteprima della regata

Settimana di Travemünde. Con venti fino a 35 nodi, il terzo giorno di navigazione a bordo ci chiede molto sui percorsi brevi. Caos di lenze in pozzetto, perché le tasche delle drizze non sono ancora state fissate. Cambi di vela che non funzionano ancora al cento per cento, una strambata di brevetto perché la barra si incastra sotto le pedane. Ma stiamo navigando, e anche molto velocemente!

La barca è estremamente leggera, è chiaro che ci manca ancora del peso a poppa. E naviga in modo molto stabile, un campionato completamente diverso da quello del Pogo 2. Durante un rapido controllo sottocoperta, mi rendo conto che il supporto temporaneo in cartone per il GPS e l'AIS sta per disintegrarsi. Dopo tutto, qualche onda deve aver attraversato il pozzetto. Il supporto temporaneo sarà sostituito da quello definitivo in carbonio alla prossima occasione. C'è ancora molto da fare.

Indispensabile: impianto elettrico e gestione dell'energia

Per il navigatore solitario, l'impianto elettrico è in realtà il fulcro della sua barca. Se non funziona, deve sapere come ripararlo. E se non funziona, ha un problema. Il problema più grave è sicuramente un autopilota difettoso.

Ho anche pensato fin dall'inizio alle apparecchiature elettroniche del mio Mini. Poiché il Classe Mini non dispone di un telefono satellitare o di un plotter cartografico, bisogna pensare bene ai pochi dispositivi che si possono utilizzare. L'unico mezzo di comunicazione è una radio VHF. Insieme all'AIS, utilizza un'antenna lunga almeno 90 centimetri in testa d'albero tramite uno splitter. In questo caso è particolarmente importante che i collegamenti siano intatti, poiché in caso di dubbio l'unico mezzo di comunicazione è limitato o si guasta.

Un GPS senza funzione di cartografia elettronica completa l'equipaggiamento di navigazione. Sono inclusi anche barometri, log, ecoscandagli e sveglie. Un autopilota elettrico si trova sottocoperta sull'asse della barra e riceve informazioni sull'angolo del timone, sull'angolo del vento, sulla rotta della bussola e molto altro. Tutte queste informazioni mi vengono mostrate su due display nel pozzetto. Il tutto è alimentato da due batterie agli ioni di litio da 100Ah. Utilizzerò solo pannelli solari per generare energia.

Ho trascorso diversi giorni all'interno dell'imbarcazione con un supporto attivo, installando tutti i dispositivi nelle posizioni desiderate e cablandoli. I cavi venivano crimpati, saldati e collegati. Lo schema dei circuiti veniva gradualmente trasformato in realtà e la scatola dei fusibili si riempiva sempre più di cavi. Quando finalmente si udì il familiare bip dei display, ero al settimo cielo.

Zigzagando nel mondo delle isole: il primo viaggio a lunga distanza

Navighiamo sottovento su Femø lungo. Zigzagando nell'arcipelago danese. Ovunque c'è acqua bassa, quasi in nessun punto più profonda di tre metri. Un mese dopo l'uscita dalla gru, la Vegvisir Race è la prima regata più lunga a cui partecipiamo io e Sverre con il mio nuovo Mini. 225 miglia nautiche in doppio a partire da Nykøin un percorso folle attraverso stretti fairway e intorno alle boe nei bacini portuali.

È buio pesto. Gli spruzzi d'acqua arrivano in continuazione, la barca sbatte sulle onde corte. Dopo cinque cambi di vela, la stanchezza si fa lentamente sentire. Ho appena smontato il verricello per la terza volta perché non funziona più. A ogni urto importante nella secca, la luce attaccata al salvagente a poppa sul parapetto si accende per qualche secondo. Come una luce di stop. Per un breve momento siamo mezzi ciechi, prima che i nostri occhi si riabituino all'oscurità.

Requisito di partenza: l'equipaggiamento di sicurezza

In fatto di dotazioni di sicurezza, il Classe Mini non scherza. E questo è un bene se si considera che noi velisti siamo in giro da soli su queste piccole barche con qualsiasi tempo e che l'aiuto più vicino è a volte a centinaia di miglia di distanza. Ho quindi stilato un elenco di tutte le attrezzature di cui avevo bisogno, confrontando prezzi e pesi.

Ho portato a bordo la zattera di salvataggio, il salvagente, la cima di salvataggio e l'EPIRB. Il riflettore radar, le due pompe di sentina manuali, le cime di salvataggio e la staffa del timone di emergenza dovevano essere montati, mentre i razzi a mano bianchi e rossi, i fumogeni arancioni e il colorante per l'acqua di mare sono finiti nella borsa delle emergenze.

Con l'antenna di emergenza VHF, l'estintore, la coperta antincendio e l'ancora a deriva, dopo un po' ho spuntato la maggior parte degli elementi della lista. Naturalmente, anche i giubbotti e le cinture di salvataggio saranno presenti a bordo.

L'inizio è stato fatto

Dopo il ritorno dalla turbolenta Vegvisir Race, il primo battesimo del fuoco è stato superato. È chiaro: questa barca è fantastica! Ma ci vorrà ancora molto tempo per ottimizzarla fino a quando tutto sarà come voglio io, e soprattutto molte miglia in acqua fino a trovare le migliori impostazioni di vele e autopilota per tutte le rotte e le intensità del vento. Ma presto il mio Mini non sarà più la "barca artigianale".

Nel prossimo post del blog:Fuori dal quadro - nessuna formazione velica ai tempi di Corona

Lo skipper

Lina Rixgens, 25 anni, ha imparato a navigare con l'Opti e in seguito ha partecipato con successo a regate europee. Da studentessa ha attraversato due volte l'Atlantico su una goletta a due alberi. Questo le ha fatto nascere il desiderio di combinare la vela oceanica con la vela da regata, cosa che ha iniziato a fare con la "Haspa Hamburg". Rixgens ha iniziato a navigare in miniatura nel 2015. Per prepararsi alla Transat, si è trasferita a La Rochelle e si è presa due semestri di vacanza.

La studentessa di medicina di Colonia è stata premiata da Trans-Ocean per la sua partecipazione alla Mini-Transat 2017 (49° posto). È stata la prima donna tedesca a concludere la regata atlantica in solitaria. Nel 2021 vuole partecipare di nuovo e attaccare su un nuovo Wevo 6.5 italiano, un nuovo mini design con prua a prua.

Da sola attraverso l'Atlantico: uno sguardo al mini-transito di Lina del 2017