La vela per i principianti: Questa guida vi aiuterà ad acquistare una barca

Trovare la barca giusta è difficile. Per usare un eufemismo. Perché il primo ostacolo sulla strada per diventare proprietari è decidere il tipo di barca. Il mercato delle barche di seconda mano offre centinaia di opzioni apparentemente attraenti, da piccole imbarcazioni da crociera a prezzi accessibili, e per molti rappresenta una valida alternativa all'acquisto di una barca nuova solo per motivi economici. Se avete sempre avuto in mente una barca da sogno, siete tra i primi a cercarne una. Una volta deciso da tempo che si tratta di un Hallberg-Rassy 352, di un Luffe 40 o di un Folkeboot, il numero di barche in discussione si riduce rapidamente a un numero gestibile.

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Tutti gli altri potenziali proprietari sono alle prese con un problema. Hanno l'imbarazzo della scelta con così tante opzioni. Se non volete che la vostra ricerca si risolva in anni di navigazione tra gli annunci, innumerevoli chilometri in autostrada, frustranti appuntamenti di visione o addirittura in un acquisto sbagliato, vale la pena di investire un po' di tempo nella scelta del tipo giusto di barca. In quanto velista di lunga data con esperienza su diverse imbarcazioni, la decisione a favore o contro alcuni modelli potrebbe essere già stata presa, magari inconsciamente.

Esiste una nave "perfetta"?

Ma soprattutto per i principianti e per chi acquista la propria barca per la prima volta, è opportuno procedere secondo un piano. A questo proposito sono fondamentali due aspetti. In primo luogo, non esiste la barca perfetta, così come non esiste il "jack-of-all-trade" che molti cercano in una barca. Non è possibile sedersi nel salone del ponte in caso di maltempo, ma poter cambiare zona in modo flessibile con la barca sul rimorchio. Ogni barca rimane un compromesso. Allo stesso tempo, quasi tutto è possibile con quasi tutte le barche e in definitiva dipende solo dal budget e dalle preferenze personali: Il giro del mondo in barca a vela su una barca di plastica di sette metri funziona altrettanto bene di una vacanza in famiglia nell'entroterra su uno yacht d'acciaio di 38 piedi. Resta da vedere quanto siano raccomandabili questi progetti.

Fai il test: la barca giusta per l'armatore giusto

Dove? Con chi? Sportiva o confortevole? Quando si inizia a cercare una barca, ci sono diverse domande da porsi. Clicca qui per il test interattivo!

Fondamentalmente, il tipo di barca deve corrispondere allo scopo per cui viene acquistata. In altre parole, l'esperienza, le dimensioni, il comportamento d'uso e le preferenze dell'equipaggio, nonché i piani a breve o lungo termine e, naturalmente, l'area di navigazione. Non sarebbe saggio acquistare un'imbarcazione con un pescaggio di 1,80 metri per le Isole Frisone Orientali come territorio di residenza. Inoltre, sovraccaricare uno yacht leggero e veloce di attrezzature per un lungo viaggio metterebbe a rischio le sue buone caratteristiche di navigazione. Entrambe le cose sono possibili, ma vi divertirete di più con la barca giusta per i vostri progetti.

Le considerazioni da fare in una ricerca strutturata di un'imbarcazione ricordano un po' le "domande W" che si fanno nei corsi di primo soccorso per effettuare una chiamata di emergenza: dove, chi, come e così via. Sono proprio queste le domande importanti quando si cerca un'imbarcazione e che sono illustrate nel diagramma a fianco: dove si deve navigare, come e con chi?

L'area di scelta, che di solito dipende dal luogo in cui si vive, è un buon primo filtro quando si cerca la barca giusta. Si vuole navigare nell'entroterra, ormeggiare sull'IJsselmeer, sul Mare del Nord o sulla costa del Baltico, nel Mediterraneo o addirittura nei Caraibi? L'equipaggio vuole forse intraprendere un lungo viaggio? Un altro aspetto importante: come verrà utilizzata l'imbarcazione? Sono previste gite di un giorno o di un fine settimana senza pernottamento a bordo? Allora le cuccette, la toilette e la cucina possono avere un ruolo secondario o addirittura nullo. A differenza di una barca che verrà utilizzata per settimane di vacanza o per anni di viaggio.

Un terzo aspetto che dovrebbe essere esaminato realisticamente all'inizio di ogni ricerca di una barca è il budget: quale tipo di barca sarà sufficiente senza dover ripiegare su un presunto affare con un arretrato di riparazioni, finendo per investire troppo? O forse è meglio una barca nuova?

Cosa bisogna controllare prima di acquistare una barca?

Una volta che queste considerazioni hanno portato alla scelta di un tipo di imbarcazione e che questa è stata trovata nuova presso il cantiere nautico o utilizzata in un portale pubblicitario, è importante ispezionare con attenzione lo yacht. Nel caso di barche nuove, è necessario scoprire se l'imbarcazione soddisfa le proprie aspettative. Nel caso di imbarcazioni usate, è necessario verificare anche le condizioni.

La parola test drive va presa alla lettera, non tutto può essere controllato nella scatola o sulla terraferma. È invece il momento di partire! Ma prima di tutto. Le barche a vela sono estremamente complesse; in caso di dubbio, dipende da un solo perno piegato se l'albero sta in piedi o cade. Innumerevoli piccole cose possono portare a costose riparazioni o addirittura a pericolose emergenze marittime. È quindi importante adottare un approccio strutturato. La sicurezza deve avere la priorità sulle caratteristiche di comfort. È meglio identificare rapidamente un rubinetto che perde piuttosto che una luce del frigorifero rotta. È anche più facile procedere per categorie e considerare separatamente le aree della costruzione della barca, della propulsione, del sartiame, dell'impianto elettrico e dell'installazione.

Il primo sguardo è rivolto alla sentina. Si tratta di un'operazione standard sotto la gru, ma è utile anche per una barca che è a galla da tempo. Un po' d'acqua non deve essere un segnale d'allarme diretto. Ma è importante che la differenza si noti a un secondo sguardo dopo il giro di prova. Controllate anche la sentina del motore per vedere se il motore perde olio, liquido di raffreddamento o carburante durante il viaggio. Anche i bulloni della chiglia si trovano nella sentina. Osservateli attentamente, soprattutto durante la prima ispezione. L'applicazione successiva di sigillante, ad esempio, è un segnale d'allarme. Controllate le valvole a mare per verificare la presenza di corrosione, tracce d'acqua e facilità di funzionamento. Non dimenticate i collegamenti dei tubi flessibili: le fascette sono ben strette?

Le travi di fondo dei pontili si trovano solitamente dietro i cuscini del salone o in un ripostiglio. Le perdite sono un problema frequente, i sistemi con tenditori devono essere serrati correttamente. Un'occhiata allo sterzo può mostrare se i cuscinetti del timone hanno un gioco eccessivo (qualsiasi cosa superiore a due millimetri non va bene) e se i cavi dello sterzo hanno una tensione sufficiente nei sistemi con ruote.

Fate un giro di prova alla lettera

Quando è il momento di fare un giro di prova fuori dai box, la prima cosa su cui concentrarsi è il motore diesel. Il motore si avvia bene? Un getto d'acqua di raffreddamento esce direttamente dallo scarico e che aspetto hanno i gas di scarico? Quando il motore è freddo, può esserci un po' di scarico in più, ma solo per breve tempo e non è né bianco né nero. Il primo caso indica una combustione non corretta, mentre il secondo indica un motore che sta bruciando troppo olio. Si può provare a partire con il timone abbassato e a fermarsi direttamente in porto. Questo mostrerà se le prestazioni desiderate vengono raggiunte rapidamente. Fuori dal porto, impostate il motore alla velocità di crociera, cioè circa il 75% della velocità massima. Qui la velocità dovrebbe raggiungere circa la velocità dello scafo. Se è significativamente inferiore, significa che la potenza del motore non è sufficiente o che l'elica non è adatta all'imbarcazione. Un altro aspetto interessante è il suono del motore. È auspicabile un funzionamento uniforme e regolare, con basse vibrazioni e poco rumore.

È anche più facile giudicare la macchina di governo sotto vela che a motore acceso. Quando si è spinti dall'elica, un leggero sobbalzo può essere normale, ma sotto vela indica un problema. Con un po' di pressione nelle vele, è utile anche guardare lungo l'albero. Anche se è dritto in porto, sotto carico appare un assetto sfavorevole del sartiame. Una curva a S laterale o sartie allentate sono segni evidenti. È inoltre auspicabile che le drizze scorrano senza problemi. Se è difficile da muovere, il sartiame e le cime potrebbero essere usurati. È meglio ispezionare l'attrezzatura con l'albero abbassato. In caso contrario, è necessario utilizzare una sedia da nostromo per salire a bordo e ispezionare. Le coppiglie, i bulloni, le viti, i terminali e soprattutto i capicorda e il filo sopra di essi sono i punti in cui possono verificarsi problemi. Se una singola scheda fuoriesce dal mantello, il filo deve essere sostituito. La corrosione nei punti in cui i raccordi in acciaio inox sono fissati al profilo in alluminio è un segnale di allarme.

Chiedete un secondo parere prima di acquistare una barca

Le condizioni delle superfici in coperta e sottocoperta, l'installazione e l'impianto elettrico devono essere analizzati in dettaglio. In generale, un esperto dovrebbe essere in grado di confermare le vostre impressioni sulla barca prima dell'acquisto. Una seconda opinione da parte di un esperto è sempre utile per escludere danni difficili da riconoscere. Una perizia completa può costare fino a 2.000 euro, quindi è consigliabile solo se si ha davvero intenzione di acquistare. Ma in questo caso il denaro è ben investito, perché la conoscenza dei difetti può evitare un acquisto sbagliato oppure il prezzo può essere rinegoziato e le riparazioni future possono essere prese in considerazione. Ciò significa che il denaro speso per il perito di solito vale subito la pena.

Se volete acquistare, oltre al contratto ci sono altre cose da chiarire. Nel caso di imbarcazioni usate, è necessario garantire una proprietà precisa e deve essere chiaro che l'IVA è stata pagata. Anche le vecchie fatture per le riparazioni e i nuovi acquisti sono molto utili per valutare meglio lo stato di manutenzione dell'imbarcazione. Lo yacht deve essere assicurato anche dopo l'acquisizione. Il contratto d'acquisto deve stabilire chiaramente chi è responsabile in caso di danni scoperti in un secondo momento. Anche l'equipaggiamento deve essere documentato in un rapporto di consegna. Se si ordina uno yacht nuovo presso un cantiere o un concessionario, è consigliabile che il deposito sia garantito da una banca.

Una volta trovata, ispezionata e acquistata la barca giusta, l'avventura può iniziare.

Al momento dell'acquisto di un'imbarcazione è necessario osservare i seguenti punti legali

La sicurezza finanziaria può essere organizzata

Le garanzie di pagamento anticipato per l'ordine di un nuovo yacht possono essere strutturate in modo molto diverso. La cosa più importante a cui prestare attenzione è la dichiarazione di "garanzia direttamente esecutiva", con la quale la banca rinuncia al diritto di citare in giudizio in anticipo. Il creditore non può quindi essere chiamato ad agire prima contro il debitore principale per far valere il proprio diritto in tribunale. Anche le condizioni di pagamento contenute nella garanzia e legate all'andamento della procedura di insolvenza sono svantaggiose. Questo perché le decisioni vincolanti del curatore fallimentare spesso richiedono tempi molto lunghi e il creditore della fideiussione, cioè l'acquirente, difficilmente può influenzare la procedura di insolvenza.

In pratica, dal punto di vista dell'acquirente, si è dimostrata una buona idea che la banca garante fornisca una garanzia direttamente esecutiva per il rimborso degli anticipi versati se la nave non viene consegnata "in conformità al contratto". La garanzia dovrebbe anche includere singoli accordi con il contratto di acquisto, in particolare per quanto riguarda la data di consegna concordata. L'acquirente ha quindi diritti diretti nei confronti della banca se il venditore è inadempiente nella consegna. A maggior ragione, la banca può essere chiamata in causa dalla garanzia se il completamento della nave è stato sospeso a causa di una procedura di insolvenza che è stata richiesta nel frattempo.

Efficacia di una garanzia di pagamento anticipato

È inoltre importante assicurarsi che la banca rinunci a tutte le eccezioni di contestabilità e compensazione nella dichiarazione di garanzia. Inoltre, le garanzie di pagamento anticipato spesso prevedono la scadenza a una data specificata dalla banca. Spesso questa data è di poco successiva alla data di consegna prevista. Tuttavia, poiché le date di consegna degli yacht non sono solitamente indicate dal concessionario con una data esatta, il concessionario risulterà inadempiente solo dopo un sollecito con una scadenza di diverse settimane. C'è quindi il rischio che una garanzia di pagamento anticipato scada prima che l'acquirente possa dimostrare che la nave non è stata consegnata in conformità al contratto.

Nel caso di una garanzia limitata nel tempo, la sua validità dovrebbe quindi estendersi a un periodo di almeno sei settimane dopo la data di consegna concordata contrattualmente. Nel caso in cui la nave venga consegnata in conformità al contratto, la garanzia di solito termina quando l'originale del certificato di garanzia viene restituito alla banca. La garanzia di pagamento anticipato deve essere distinta dalla garanzia di garanzia. A differenza della garanzia di pagamento anticipato, la garanzia di garanzia copre il rischio dell'acquirente nel caso in cui vengano scoperti in seguito dei difetti sulla nave e il venditore non adempia all'obbligo di fornire una prestazione successiva.

Le garanzie di garanzia sono poco diffuse nelle costruzioni navali di serie, a differenza dei contratti di costruzione con i cantieri per gli yacht personalizzati.

Attenzione, autorità fiscali!

L'IVA per una nave che è stata pagata una volta in un Paese dell'UE non è dovuta una seconda volta quando viene rivenduta privatamente. Nemmeno se l'imbarcazione di seconda mano ha successivamente il suo nuovo porto d'origine in un altro Paese dell'UE. Ma: la dogana richiederà una prova. È bene che possiate mostrare almeno una copia della fattura originale del cantiere navale. Se non è disponibile, è essenziale che il venditore garantisca nel contratto di aver pagato l'imposta. Anche se acquistate un'imbarcazione usata in Germania e continuate a navigare qui, cioè non dovete occuparvi della dogana per il momento, dovete assicurarvi di avere la prova dell'IVA al momento dell'acquisto. In caso di controlli da parte della dogana, della polizia o della guardia costiera, i funzionari possono richiedere la prova dell'imposta.

La prova dell'IVA non è richiesta per gli yacht costruiti prima del 1985. Tuttavia, il prerequisito è che l'imbarcazione non sia stata all'estero per un periodo di tempo più lungo, di solito non superiore a tre anni, ad esempio per una crociera in acque blu o in un Paese non UE come il Montenegro o la Turchia. I vecchi contratti di ormeggio o, se del caso, i giornali di bordo servono come prova della residenza permanente di un'imbarcazione in un Paese dell'UE. Se un'imbarcazione viene importata nell'UE per la prima volta, l'IVA non può essere evitata. L'IVA è dovuta nel primo Paese dell'UE in cui l'imbarcazione viene sdoganata, in base all'aliquota fiscale applicabile in quel Paese, in Germania il 19 percento.

Controllo personale

Prima dell'acquisto, l'acquirente deve accertarsi che l'imbarcazione sia effettivamente di proprietà del venditore. E che sia chi dice di essere. Concretamente, ciò significa chiedere alla controparte di mostrare un documento d'identità. E verificare preventivamente che l'imbarcazione non appartenga al coniuge, a una comunità di proprietari o di eredi o addirittura a una banca o a una società di leasing. In ogni caso, il contratto di acquisto deve contenere l'assicurazione che l'imbarcazione è libera da diritti di terzi.

Inoltre, date un'occhiata all'ultimo contratto di acquisto del venditore. Se c'è più di una firma, tutti i proprietari devono essere d'accordo con la vendita. Idealmente, un'imbarcazione viene registrata in un registro navale tedesco. Questo ha lo stesso carattere di un registro fondiario: chi vi è annotato come proprietario è il proprietario. Tuttavia, poiché le barche da crociera non sono solitamente registrate in questo Paese, è necessario accontentarsi di altri documenti come prova di proprietà, come la patente nautica. Anche questi documenti forniscono indizi, ma non sono giuridicamente vincolanti.