Barca usata della settimana: La febbre delle regate con l’X-79

L’X-79 non è una piccola imbarcazione da crociera con qualche ambizione agonistica. È un’imbarcazione sportiva che, nonostante le sue dimensioni, offre una sorprendente idoneità alla navigazione da crociera. Otto metri di lunghezza dello scafo, una poppa ampia per gli standard dell’epoca, un potente armamento 7/8 e un grande spinnaker simmetrico ne fanno uno yacht che richiede impegno e abilità velistica. Chi è alla ricerca di un X-79 di seconda mano non acquista quindi un’imbarcazione versatile adatta a ogni situazione. Acquista invece un’imbarcazione da regata leggera e vivace, con un mondo agonistico attivo, uno spazio utilizzabile davvero notevole e una chiara vocazione alla navigazione a vela.

​La prima serie di X-Yachts

Quando Niels Jeppesen progettò l’X-79 nel 1979, non era possibile classificarlo in modo univoco. Oggi appare come un precursore di ciò che ormai è dato per scontato nei cruiser veloci ad alte prestazioni: ampia larghezza a poppa e uno scafo in grado di navigare non solo in modalità a dislocamento. Inoltre, un’ampia superficie velica su un albero facilmente regolabile, una disposizione del ponte orientata alle prestazioni e tutto questo per un equipaggio che deve lavorare. L’X-79 era quindi in anticipo sui tempi. Tuttavia, senza le riserve di comfort e sicurezza dei cruiser ad alte prestazioni odierni.

L’X-79 non è un modello qualsiasi nella storia di X-Yachts, ma rappresenta l’inizio di questo rinomato cantiere. Da quel fienile di Haderslev è poi nato uno dei marchi più influenti nella costruzione europea di yacht ad alte prestazioni. Oggi X-Yachts presenta l’X-79 come primo modello della propria storia, costruito dal 1979 al 1994 in 468 esemplari.

I dati

Da un punto di vista odierno, i dati principali non sembrano particolarmente spettacolari. L’X-79 misura 7,96 metri di lunghezza fuori tutto, è largo 2,88 metri e ha un pescaggio di 1,33 metri. Il Test YACHT sulle imbarcazioni usate indica un peso di 1,5 tonnellate e circa 700 chilogrammi di zavorra. Il regolamento di classe prevede per la chiglia, compresi i bulloni e il rivestimento, un peso compreso tra 650 e 680 chilogrammi.

L’X-79 è leggero, ha una percentuale di zavorra relativamente elevata e dispone di una superficie velica considerevole. La randa misura 20,3 metri quadrati, il genoa circa 19 metri quadrati, a cui si aggiunge il grande spinnaker. L’armamento 7/8 consente un’ampia gamma di regolazioni. Può essere navigato a vela aperta con vento leggero, ma reagisce in modo marcato anche alla tensione del paterazzo e alle variazioni dello strallo.

Raumschots sulla corsia di sorpasso

La poppa ampia e relativamente piatta fa la differenza. Genera galleggiabilità fin da subito, conferisce stabilità allo yacht quando è sottoposto a pressione e crea i presupposti affinché possa planare nelle rotte di bolina. La velocità teorica dello scafo, calcolata sulla base della lunghezza al galleggiamento di 6,40 metri, è di ben sei nodi. Su questa imbarcazione ciò non rappresenta un limite di velocità.

L’X-79 può superare nettamente questo limite in presenza di vento sufficiente e con una rotta adeguata. I dati ORC-VPP per la classe unificata indicano, con un vento vero di 20 nodi, circa 7,8 nodi con un angolo del vento di 90 gradi, 8,5 nodi con 110 gradi, 9,4 nodi con un angolo di vento di 120 gradi e 9,6 nodi con un angolo di vento di 135 gradi. Questi valori non sono il risultato di una registrazione GPS di una singola imbarcazione, bensì valori calcolati e corretti nel corso degli anni. Tuttavia, spiegano da dove deriva la sua fama di barca da vento forte.

Il prezzo da pagare per questo carattere è una barca che non si lascia navigare passivamente. Una X-79 trae vantaggio da un equipaggio che osserva, regola l’assetto e sposta i pesi. Se la pressione sulla randa è eccessiva o l’equilibrio è scorretto, può diventare faticosa da gestire. Con un assetto corretto, invece, è sorprendentemente controllabile.

Veloce, ma non delicato

Le caratteristiche che rendono veloce l’X-79 ne determinano anche il comportamento tra le onde. Lo scafo, simile a quello di una deriva, può urtare violentemente il mare in caso di mare mosso e non è un progetto in grado di smorzare facilmente un’onda lunga e pesante. Per i velisti sportivi questo non è necessariamente un difetto. Chi proviene da una deriva o da una barca a chiglia sportiva percepirà queste reazioni più come vivaci che come sgradevoli. Chi invece cerca una piattaforma tranquilla per lunghe tappe di vacanza con un equipaggio ridotto dovrebbe prendere sul serio questo aspetto.

Ciò vale soprattutto in caso di vento forte. L’X-79 ha stabilità e superficie velica sufficienti per prendere velocità quando c’è pressione. Tuttavia, richiede decisioni tempestive. Ridurre la superficie velica non è una sconfitta, ma un presupposto affinché l’imbarcazione rimanga veloce e controllabile. La tensione dell’attrezzatura deve essere adeguata al vento e, con l’aumentare del moto del mare, è il lavoro dell’equipaggio a determinare se lo yacht attraversi le onde in modo fluido o freni inutilmente bruscamente.

Imbarcazione da corsa con rifugio

Sottocoperta, l’X-79 continua a sorprendere ancora oggi. Non per il comfort, ma per il volume utile. Gli interni sono semplici ma ben progettati. Le lunghe cuccette del salone si estendono ben oltre il pozzetto e offrono non solo posti letto, ma anche un enorme spazio di stivaggio all’asciutto. Per le traversate più lunghe, la prua può essere utilizzata come cuccetta doppia. Nella quotidianità delle regate, invece, funge principalmente da deposito per le vele.

A ciò si aggiungono due strette cuccette per i piloti, ricavate dai cuscini dello schienale ribaltabili delle cuccette del salone. La cucina si trova vicino all’albero, il lavello a dritta e il fornello di fronte. Chi proviene dagli standard odierni dei piccoli yacht da crociera noterà molte differenze. L’altezza libera, il bagno separato, la cabina di prua chiusa e una cucina spaziosa non facevano parte del progetto di allora.

Rispetto a un’imbarcazione di otto metri della fine degli anni ’70, l’X-79 offre uno spazio davvero notevole. Quattro persone possono tranquillamente trascorrere un fine settimana a bordo, purché siano disposte a organizzarsi. Due persone trovano spazio a sufficienza per le gite di vacanza nelle acque costiere. Il grande vantaggio in questo caso non è l’allestimento, bensì la flessibilità. Vele, abbigliamento, provviste e attrezzatura di sicurezza possono essere riposti in modo razionale senza che il salone diventi immediatamente inutilizzabile.

Occhi aperti quando si acquista una barca

L'età della flotta X-79 richiede una visita guidata delle singole imbarcazioni. Un prezzo di acquisto basso non è indicativo per una barca costruita tra il 1979 e il 1994. Fattori determinanti sono l’umidità, la qualità delle riparazioni, Stato delle ferramenta, l'età dell'attrezzatura e il grado di utilizzo intensivo a cui è stata sottoposta l'imbarcazione durante le regate.

L'attenzione è rivolta alla struttura a sandwich. Lo scafo e il ponte sono realizzati in vetroresina laminata a mano con struttura a sandwich. Ciò offre vantaggi in termini di peso e rigidità, ma richiede particolare attenzione in corrispondenza di aperture, raccordi e zone sottoposte a sollecitazioni particolarmente intense.

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Controllare i cuscinetti del timone e il gancio del timone

Un problema ben noto riguarda il cuscinetto centrale dei tre cuscinetti del timone situati all’estremità inferiore del tubo. In alcune imbarcazioni, l’incollaggio in corrispondenza del passaggio a bordo non era sufficiente. L’acqua che penetra può quindi raggiungere il sandwich e diffondersi lungo la struttura portante. Ciò non comporta necessariamente un grave danno strutturale. Tuttavia, non va ignorato.

Durante l’ispezione, occorre quindi includere nella lista di controllo il funzionamento del sistema di governo, eventuali tracce visibili di umidità, riparazioni precedenti e la realizzazione del sistema di sospensione inferiore del timone. Anche l’associazione di classe include questo punto nel proprio Guida all'acquisto, così come i rinforzi installati successivamente nella zona dell'attacco inferiore del timone.

Base dell’albero, collare dell’albero e paratia principale

L’X-79 ha un assetto sportivo, il che fa parte del suo progetto. Tuttavia, una tensione eccessiva delle vele può mettere a dura prova la zona intorno alla base dell’albero. Per questo motivo, l’acquirente dovrebbe ispezionare accuratamente il collare dell’albero sia dall’alto che dal basso, la base dell’albero nella sentina e la paratia principale.

Particolarmente importanti sono le microfessure, le deformazioni, le zone morbide dello strato esterno, le striature scure causate dall’acqua e i rinforzi visibili. I rinforzi non sono necessariamente un aspetto negativo. Una riparazione ben documentata ed eseguita a regola d’arte può essere migliore di uno stato originale intatto. Ciò che conta è la qualità del lavoro e se la causa del problema è stata risolta.

Intorno al passaggio del montante è presente del compensato in struttura a sandwich. Questo materiale può subire danni in caso di infiltrazioni di umidità. La sola misurazione dell’umidità non è sempre sufficiente in questi casi. In presenza di valori di misurazione anomali, di una superficie morbida o di crepe visibili, è opportuno che un perito valuti la struttura in modo più approfondito.

Zona di chiglia e primi anni di costruzione

Nelle prime imbarcazioni della serie X-79, la zona della chiglia riveste particolare importanza. In alcuni dei primi numeri di serie, oltre alla zona della chiglia in laminato massiccio, inizialmente è stato utilizzato legno di balsa come anima a sandwich. Questa anima può assorbire umidità. Il successivo miglioramento del metodo di costruzione con anima in schiuma a cellule chiuse è meno critico sotto questo aspetto, ma richiede comunque un'attenta analisi.

L'acquirente dovrebbe verificare dall'esterno la presenza di crepe, zone stuccate in modo irregolare, riparazioni evidenti e Bolle da osmosi Controllare. Occorre verificare anche i sei bulloni della chiglia. Il regolamento di classe prescrive il loro fissaggio con sei bulloni in acciaio inossidabile M16. Nel caso di un’imbarcazione di seconda mano, tuttavia, non si tratta di rispettare il disegno di riferimento, bensì di verificare la presenza di corrosione, la tenuta, eventuali deformazioni visibili e la qualità delle eventuali riparazioni.

Ferramenta, finestre e garage per botole

L’X-79 deve tutto al layout del ponte. Fuli, tenditori, scotte, verricelli, bozzelli e morsetti ne definiscono la manovrabilità. Proprio le barche da regata sottoposte a forte sollecitazione possono rivelarsi costose in questi punti. I singoli accessori sono spesso accessibili. La somma di diversi verricelli, fermacorda, bozzelli, guide e cime può rapidamente relativizzare il prezzo di acquisto apparentemente conveniente.

Non bisogna quindi limitarsi a verificare solo se qualcosa funziona. È importante verificare il gioco, la corrosione, le zone ammorbidite sotto i raccordi sottoposti a forte sollecitazione e il fissaggio dei verricelli dall’interno. In particolare, il grande verricello sul tetto della cabina e il garage del portello devono essere controllati con cura. Se l’anima a sandwich in quei punti si è ammorbidita, non basta sostituire il raccordo.

I pannelli in plexiglass incollati sono un altro tipico segno di usura. I graffi sono un problema puramente estetico, le perdite no. Una prova con il tubo flessibile spesso rivela più di un rapido controllo visivo. È opportuno includere in tale controllo anche il portello di prua, la scaletta di accesso alla cabina e i piedini delle ringhiere. Tracce di infiltrazioni sulle pareti interne o scolorimenti dietro i rivestimenti sono segnali di allarme.

Un affare o un caso da ristrutturare?

Un buon X-79 non si riconosce dal fatto che tutto sia rimasto originale. Per un’imbarcazione di questa età, un esemplare accuratamente modernizzato può rappresentare la scelta migliore. Un nuovo sartiame, cuscinetti del timone revisionati, un risanamento documentato delle zone critiche della struttura a sandwich e una disposizione del ponte rinnovata hanno più valore di una barca apparentemente completamente originale.

Altri aspetti positivi sono le vele in buono stato, un rimorchio ben tenuto, un fuoribordo affidabile e una documentazione chiara sulle riparazioni effettuate. Il fuoribordo semplifica il controllo tecnico a bordo, ma non sostituisce un'ispezione. Un proprietario che parla apertamente dei lavori già effettuati e di quelli ancora da fare ispira maggiore fiducia di qualsiasi frase di circostanza utilizzata durante la vendita.

L'X-79 rimane inoltre un'imbarcazione per cui la classe fa la differenza. Sulla Sito web dell'associazione degli ex alunni della classe tedesca Si trovano consigli tecnici, informazioni sulle regate e una pagina Wiki in continua espansione. Chi acquista una barca può quindi attingere a una base di conoscenze che manca per molti modelli meno diffusi di queste dimensioni. Un chiaro vantaggio nell’acquisto di una X-79 usata rispetto ad altri modelli della stessa epoca.

Una classe regatante classica con un futuro

L'X-79 offre qualcosa di raro: un accesso a prezzi accessibili alla vela one-design attiva, una classe ancora vivace e un tipo di imbarcazione il cui carattere è rimasto inconfondibile fino ad oggi.

Già nel 1979, anno del suo debutto, il nuovo modello vinse la Sjælland Rundt, affermandosi contro imbarcazioni decisamente più affermate. Poco dopo seguì la vittoria al Tjörn Runt in Svezia, all’epoca anch’esso uno dei grandi eventi velici scandinavi. Questi risultati resero l’X-79 famoso ben oltre i confini della Danimarca e furono una ragione fondamentale del rapido successo del giovane cantiere X-Yachts. Già nel 1981 si disputò il primo campionato danese, seguito nel 1985 da un campionato europeo. L’X-79 si affermò così ben presto come classe unificata del Nord Europa.

Ancora oggi la classe non è una rete storica di ex regatanti. L’Associazione tedesca della classe X-79 e.V. organizza regate, fornisce supporto ai proprietari con informazioni tecniche e raccoglie le conoscenze pratiche relative a refit, misurazione e pezzi di ricambio. Proprio per chi è interessato all’acquisto, questo connubio tra attività regatistica e scambio tecnico rappresenta un vero punto di forza.

La stagione 2026 dimostra che la classe è ancora attiva. Al campionato danese, tenutosi il 28 e 29 agosto a Kolding, erano iscritti dodici X-79. Al raduno di classe, riorganizzato il 22 agosto a Kiel, si sono riunite nove imbarcazioni con i rispettivi equipaggi. Chi acquista un X-79 troverà ancora occasioni per partecipare alle regate.

X-79, l'auto usata giusta?

L’X-79 è l’imbarcazione ideale per i velisti che non considerano una barca di piccole dimensioni una rinuncia, ma piuttosto una combinazione di vantaggi. È perfetta per gli equipaggi che vogliono competere sul campo di regata, ma non desiderano trascorrere ogni fine settimana su una barca da regata pura. Inoltre, è ideale per le coppie che cercano un’imbarcazione trasportabile su rimorchio che offra grandi sensazioni di navigazione e non escludano occasionali crociere costiere.

Può però risultare interessante anche per le famiglie, purché le esigenze in termini di privacy e comfort rimangano ragionevoli. La plancia è ampia, l’abitacolo sorprendentemente funzionale. Chi si aspetta una cabina di prua chiusa, un bagno completo e un comportamento tranquillo su qualsiasi onda, dovrebbe cercare un altro modello.

Per i principianti, l’X-79 non è di per sé una scelta sbagliata, ma è impegnativa. L’imbarcazione non perdona ogni raffica trascurata, ogni posizionamento errato della vela e ogni tensione eccessiva dell’attrezzatura. Con una buona istruzione, una conduzione prudente delle vele e uno skipper esperto, può tuttavia rivelarsi un’ottima imbarcazione da scuola. Mostra chiaramente l’effetto del trim e premia immediatamente una conduzione accurata.

I dati principali dell'X-79

​Una nota personale: La rivista YACHT ha sottoposto l’X-79 a test approfonditi nel 2009. Le informazioni raccolte in quell’occasione riguardo alle caratteristiche di navigazione, alla costruzione e agli allestimenti sono state inserite in questo articolo. Per l’attuale guida alle imbarcazioni di seconda mano, tali informazioni sono state riorganizzate e integrate con dati aggiornati relativi a punti deboli, disponibilità dei ricambi, associazione di classe e prezzi di mercato.

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Acquisto di una barca classifica in modo sistematico i fattori da considerare nella scelta di uno yacht a vela di seconda mano. La guida tratta la scelta delle dimensioni e dei materiali, nonché la valutazione del valore, gli aspetti contrattuali, l’assicurazione, l’ormeggio e i possibili costi di manutenzione e riparazione.

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Che esperienza avete avuto con l’X-79? Per voi è una barca da regata o già un piccolo yacht da crociera?

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