Barca usata della settimana: Biatel One Ton – Ritratto di un classico in legno della classe IOR

La Biatel One Ton è stata costruita nel 1978 presso la Biatel di Hard, sul Lago di Costanza. Con una lunghezza di 11,33 metri, una larghezza di 3,70 metri e un pescaggio di 2,02 metri, per la sua pianta rientra nella categoria delle imbarcazioni da una tonnellata dell’epoca. Dal punto di vista costruttivo, essendo un’imbarcazione in legno realizzata su misura, rientra in una categoria decisamente più specifica.

Storia e progettazione

La “High Noon” è stata costruita nel 1978 presso Biatel a Hard, sul Lago di Costanza, come imbarcazione unica in legno, in un’epoca in cui per le barche da regata erano già di moda le strutture in alluminio e in materiale sintetico. È stata progettata dall’americano Gary W. Mull secondo i principi e le consuetudini dell’International Offshore Rule (IOR), allora in vigore. I primi progetti risalgono al 1977. L’IOR ha influenzato la forma dello scafo, la chiglia e il timone, l’attrezzatura e la distribuzione del peso.

I progetti di questa classe dovevano risultare lenti sulla carta in termini di rating, ma veloci in acqua. Ciò portò all’epoca ad alcuni espedienti che definirono lo stile delle imbarcazioni IOR. Tra questi figurano le poppe strette, le zone centrali larghe, i lunghi sbalzi e una poppa spesso fortemente rientrante. L'altezza libera, lo spazio di stivaggio e il comfort di navigazione non erano prioritari. L’imbarcazione offre una piccola cuccetta a prua e due cuccette nel salone. Il precedente bagno è stato trasformato in spazio di stivaggio.

Da sapere: le imbarcazioni IOR a partire dalla fine degli anni Settanta sono spesso dotate di sartiame complesso e flessibile, difficile da manovrare, soprattutto con un equipaggio ridotto. Le travi sono spesso in posizione neutra, per cui l’uso corretto dei doppi paterazzi può rivelarsi fondamentale per la sicurezza dell’alberatura, specialmente durante una strambata con vento forte. In compenso, è possibile Regolare la randa e il genoa in modo molto efficiente, a cui si riferiscono, oltre alle doppie sartie di poppa, anche la sartia di salto e la sartia di poppa.

​​Il DNA delle regate

La “High Noon” non mostra le sue origini regatanti solo nel progetto IOR. Per il Lago di Costanza sono documentati risultati concreti. Alla Settimana Internazionale del Lago di Costanza del 2016 ha vinto la classe ORC-3. Alla regata Ovest-Est organizzata dal Bregenzer Segel-Club nel luglio 2011 si è classificata terza nel proprio gruppo Yardstick. È quindi stata non solo progettata e costruita come imbarcazione da regata, ma è stata anche utilizzata come tale.

Punti da verificare

Poiché all’inizio degli anni 2000 la barca presentava sempre più infiltrazioni, a partire dall’inverno 2010 è stato avviato un restauro completo. Sono stati rinnovati i pennoni portanti e la zona della chiglia. Inoltre, lo scafo è stato rivestito con dodici nuovi strati di vernice, sono stati rifatti gli interni e sono stati completamente sostituiti l’albero, le vele e i ferri. La sostituzione del ponte in teak secondo quanto dichiarato dal venditore, l’operazione è stata perfezionata nel 2015.

A seguito del refit descritto, la “High Noon” viene proposta come un classico della classe IOR completamente revisionato, per il quale dovrebbero essere coperti gli investimenti più consistenti. I potenziali acquirenti dovrebbero tuttavia valutare e verificare singolarmente i lavori eseguiti.

Scafo in legno e zona della chiglia

La “High Noon” è stata costruita con una struttura in legno incollata e il cantiere navale Biatel di Hard, sul Lago di Costanza, è ancora oggi specializzato nella costruzione di imbarcazioni in legno. Il refit, completato nel 2011, è stato motivato non solo dalle infiltrazioni, ma anche dalla vernice friabile. Pertanto, l’attenzione dovrebbe concentrarsi sulle ordinate accessibili, sulle travi di fondo e sui giunti incollati. Lo stesso vale per la giunzione tra scafo e ponte, la suola della chiglia, i perni della chiglia e tutti i piedini dei raccordi. Anche sotto un ponte in teak relativamente nuovo può accumularsi umidità inosservata, se giunti, fissaggi o raccordi non sono stati realizzati a regola d’arte. Questi aspetti dovrebbero essere verificati accuratamente prima dell’acquisto.

Armo e vele

Durante il refit, oltre allo scafo, sono state revisionate anche le attrezzature fisse. Il vecchio albero in alluminio è stato sostituito con uno nuovo in carbonio. Inoltre, si è passati dallo spinnaker al gennaker, compreso il relativo boma sul ponte di prua. Ciò dovrebbe rendere questa imbarcazione da regata IOR più moderna e maneggevole.

Sono stati inoltre rinnovati i verricelli (Harken), la prua e la poppa, i montanti della ringhiera e le cime di scotta. Fedele al concetto regatante della “High Noon”, l’imbarcazione si distingue per le dieci vele North Sails 3Di, alcune delle quali sono indicate come nuove. Le vele appartengono alla categoria ad alte prestazioni e solitamente si trovano piuttosto su imbarcazioni da regata d’altura professionali.

Motore

Per quanto riguarda il motore, nel migliore dei casi il nuovo proprietario non dovrebbe avere nulla di cui preoccuparsi. Il motore originale è stato sostituito con un nuovo Yanmar da 20 PS, compreso il Gori Elica pieghevole, Saildrive e un nuovo albero. L'annuncio indica che il motore ha totalizzato appena 30 ore di funzionamento.

A chi è adatto “High Noon”?

Come descritto sopra, la “High Noon” viene proposta come imbarcazione in ottimo stato di conservazione e tecnicamente come nuova. Si tratta di un’indicazione fornita dal venditore. Per l’acquirente, invece, le fatture, i rapporti di officina, le foto della fase di costruzione e un’analisi aggiornata dell’umidità rappresentano i dati attendibili. Soprattutto nel caso di uno scafo incollato a forma, la struttura portante dovrebbe essere esaminata da un perito specializzato in imbarcazioni in legno e da un costruttore navale esperto.

Il Biatel One Ton “High Noon” è tuttavia un’imbarcazione di seconda mano di eccezionale qualità. Si rivolge a un target ristretto e ben definito. I velisti con un interesse per la storia dell’IOR, che amano le barche classiche in legno e sono disposti a prendersene cura con competenza, possono trovare nel Biatel One Ton la barca dei loro sogni. Per gli acquirenti che desiderano un comfort di navigazione senza complicazioni, costi di manutenzione prevedibili e una maneggevolezza semplice, questa non è la barca giusta.

I dati

Suggerimenti di lettura

Restaurare barche in legno come un professionista aiuta acquirenti e proprietari a comprendere meglio la struttura di una barca in legno. Il libro tratta argomenti quali verniciatura, coperta, fasciame, riparazioni e punti di usura tipici, dalla chiglia all’albero. È particolarmente utile per la High Noon, poiché consente di inquadrare in modo più approfondito questioni relative a giunti incollati, umidità, ferramenta e condizioni di uno scafo vecchio ma completamente revisionato.

Manutenzione e riparazione di yacht classici È rivolto ai proprietari che non solo desiderano acquistare uno yacht classico, ma intendono anche preservarlo nel lungo periodo. Il libro spiega in modo pratico come prendersi cura del legno, delle finiture, dei ponti in teak e delle superfici. Soprattutto nel caso di un’imbarcazione costruita su misura come l’High Noon, illustra quali interventi sono necessari regolarmente e quali dettagli non devono essere trascurati durante il controllo dello stato dell’imbarcazione.

Nel caso di un edificio in legno restaurato e costruito su misura, prestereste attenzione innanzitutto all’aspetto estetico o lo acquistereste solo se accompagnato da una documentazione completa del restauro e da una perizia?