"Marabu": Un incrociatore oceanico di 100 metri quadrati torna in Germania
Testo di Anette Bengelsdorf
Oggi non è la giornata che fa volare un "marabù". Il sole autunnale ha già scacciato la nebbia dai rigogliosi canneti, ma l'isola di Reichenau e le foreste sulla costa rimangono avvolte nella nebbia. L'Untersee mostra il suo lato piatto e non ci sono problemi di navigazione con sbandamento. L'uccello, grande e pesante, scivola silenzioso nell'acqua. Una brezza increspa la superficie. Si riflette sullo scafo e fa brillare il mogano rosso fuoco. Lo yacht mostra con orgoglio il suo vecchio segno di navigazione, il dieci romano, nella tela high-tech. Classicismo e modernità hanno stretto un'alleanza pragmatica su "Marabu", dandogli nuova vita.
Altri classici speciali:
Quando il "Marabu" fu costruito a Lemwerder da Abeking & Rasmussen nel 1935, il committente aveva in mente tutt'altro che una comoda navigazione da caffè su un lago interno. Dopo la prima guerra mondiale, sia la marina che l'aviazione erano state riarmate. Il comandante in capo della Reichsmarine riteneva essenziale insegnare ai cadetti le basi della navigazione. Con il motto "L'incrociatore nautico dura più a lungo dell'equipaggio", l'ideologia nazista si appropriò della classe degli incrociatori nautici, varata nel 1928. Costruiti in varie dimensioni con una superficie velica misurata da 30 a 150 metri quadrati, avevano lo scopo di conciliare quelle che allora erano considerate caratteristiche contraddittorie come la sicurezza, la velocità e la navigabilità con il comfort abitativo.
Il "Marabu" era destinato alla Luftwaffe negli anni '30.
Mentre l'entusiasmo per gli yacht da turismo veloci era inizialmente limitato, grandi cantieri come Abeking & Rasmussen furono sempre più incaricati di costruire questa classe. Il "Marabu", uno dei grandi yacht insieme a "Storch", "Reiher", "Pelikan" e "Kranich", era destinato alla Luftwaffe. Mentre la marina preferiva la classe più piccola da 50 metri quadrati, l'aeronautica optò sempre più spesso per la versione da 100 metri quadrati.
Secondo varie fonti, molti di questi prestigiosi yacht venivano utilizzati anche per le attività di svago degli ufficiali di alto rango. Anche per Hermann Göring, che era tutt'altro che un marinaio. Si dice che il "Marabu" fosse dotato di una cuccetta di prua particolarmente ampia. Si dice che il sovrappeso di Göring sia quasi rimasto incastrato nella passerella di un incrociatore di 50 metri, per il segreto divertimento dell'equipaggio. Naturalmente non ci sono prove a sostegno di queste storie.
Molti di questi yacht furono danneggiati o distrutti dai bombardamenti durante la Seconda Guerra Mondiale, mentre altri sopravvissero alla follia del sangue e del suolo in buone condizioni. Nel 1945 furono confiscati e un terzo di essi andò alla Russia come risarcimento, altri agli Stati Uniti, ma la maggior parte, come "Marabu", all'esercito britannico. Questi cosiddetti yacht di fortuna caddero nelle mani delle forze di occupazione come frutti maturi.
Vita da yacht da regata nella Royal Navy
Due degli incrociatori da 100 metri quadrati rimasero in possesso dello Yacht Club britannico di Kiel, che ne uscì nel 1945, per le forze di occupazione, mentre altri dieci 100 fecero il viaggio verso l'Inghilterra. "Marabu" fu uno degli ultimi ad attraversare la Manica nel 1946 e rimase in possesso della Royal Navy. Costruiti con tavole di mogano su telai di quercia e acciaio e con un ponte di pino, gli yacht erano di prima qualità e costituirono la base per l'addestramento alla navigazione delle forze armate britanniche nel dopoguerra.
Gli incrociatori a vela erano severi maestri e "Marabu" non si sentiva obbligato a prendere in considerazione nessun grado. Il tenente Fairbank, esperto marinaio e Maestro di Vela della Regina, ricorda: "L'Ammiraglio, che non era il tipo da dare consigli senza averli chiesti, saltò a bordo, mi strappò di mano la barra e mi ordinò di levare l'ancora. Poi, quando si rese conto che non c'era vento ma una forte corrente, diede l'ordine di avviare il motore. Ma il 'Marabu', come tutti gli yacht a vento, non aveva il motore". Almeno con timonieri capaci al timone, "Marabu" fu uno yacht da regata di grande successo e partecipò a otto regate consecutive del Fastnet dal 1951 al 1965.
Per allargare il triangolo di prua e poter così navigare con genoa e spinnaker più grandi, all'inizio degli anni Cinquanta lo strallo di prua di "Marabu" fu spostato in avanti di un metro. Prima di attraversare l'Atlantico nel 1952, fu aggiunta una sovrastruttura a cabina molto controversa, che costituiva un'imposizione dal punto di vista estetico, ma offriva all'equipaggio più spazio e manteneva lo yacht più asciutto. Il cantiere Camper & Nicholsons trasformò infine l'incrociatore in un ketch con un albero di mezzana aggiuntivo, installò un piccolo motore e sostituì la barra con un timone a ruota.
Il "Marabu" diventa civile e si trasforma in uno yacht da addestramento
All'inizio degli anni '70, i giorni degli yacht Windfall, un tempo pregiati, erano contati. Quando fu istituito un "Joint Service Sailing Centre" con moderni e più veloci yacht di 55 piedi di Nicholsons - uno dei quali aveva vinto la Sydney-Hobart Race nel 1970 - furono venduti al miglior offerente, più o meno per pochi soldi, ai civili. Tuttavia, molti orgogliosi proprietari sottovalutarono cosa significasse dover mantenere un simile affare. Di conseguenza, molti di essi scomparvero nell'oblio. Alcuni stanno ancora marcendo sotto i teloni, mentre di altri si conoscono solo le tombe e molti sono semplicemente scomparsi.
Nel 1977, la Marina vendette anche i suoi due antiquati e antieconomici incrociatori di 100 metri. Il "Marabu" fu ormeggiato a Brighton e continuò a essere navigato per migliaia di miglia da un gruppo di marinai come yacht da addestramento e in regate di navi alte. Il "Marabu Syndicate", in seguito ribattezzato "The Marabu Sailing Club", dedicò molti anni alla manutenzione del coraggioso yacht. Le tavole furono sostituite e nel 1987 fu necessario rimuovere persino la chiglia. Il grande uccello ha fatto sì che i suoi proprietari non si annoiassero mai in inverno, ma anche che finissero i soldi.
Quando non si poté più negare che i suoi telai d'acciaio arrugginiti dovevano essere sostituiti, il club insolvente fu sciolto e "Marabu" fu venduto all'Ipswich nel 2004. I tentativi del nuovo proprietario di riorganizzarlo radicalmente non portarono a nulla, e così l'uccello senza ali vegetò scoperto per cinque anni. Nel 2009, una richiesta di aiuto ha attirato l'attenzione del costruttore di barche di Radolfzell Josef Martin. Quando ha visto la foto sulla rivista Freundeskreis Klassische Yachten con il titolo "Save the classics!", ha capito subito: "Non si può lasciare che una cosa del genere si rovini". Senza averla vista, lo stesso anno acquistò lo yacht nelle sue misere condizioni. Un camioncino l'ha consegnata al cantiere del suo cantiere navale, dove ha atteso invano un acquirente per anni.
Restauro per garantire pace e tranquillità per i prossimi 50 anni
Martin ha iniziato il restauro per conto proprio nel 2017. E come sempre è stato coerente. "Lo restaurerò in modo che sia tranquillo per i prossimi 50 anni", ha detto. Nel dicembre 2018 era già chiaro cosa intendesse dire. L'alta sovrastruttura e il ponte erano stati strappati e, senza la sua zavorra, l'uccello, con i suoi oltre 17 metri, occupava quasi l'intera lunghezza del capannone del cantiere navale di Radolfzell.
Anche in questo stato, "Marabu" aveva ancora una presenza potente. Chiunque lo guardasse non poteva fare a meno di meravigliarsi delle sue dimensioni. E nonostante le sue condizioni desolate e spolpate, aveva un aspetto importante e incuteva rispetto. La chiglia non poteva essere salvata ed era già stata sostituita, i telai d'acciaio arrugginiti erano stati rimossi e sostituiti con telai di robinia incollati. Secondo Martin, erano più resistenti dei loro predecessori, più economici da produrre e avrebbero evitato al futuro proprietario la ruggine e la corrosione interstiziale.
I costruttori hanno stabilizzato lo scafo in tutte le direzioni con puntoni, rinforzi e cinghie. Doveva fornire la forma per la ricostruzione. I nuovi telai sono stati fissati con morsetti a vite attraverso fori rettangolari semplicemente segati nelle tavole rosse, le doghe sono state incollate nello scafo e avvitate provvisoriamente sulle tavole dopo l'intonacatura. Una volta sostituite completamente o parzialmente tutte le cornici, sono state aggiunte le tavole. Il comandante le ha fatte rimuovere dal basso verso l'alto e le ha sostituite subito con quelle nuove. In questo modo, i telai provvisoriamente imbullonati non perdevano mai la loro tenuta. Poi la costruzione si fermò.
Josef Martin promise che il "Marabu" sarebbe stato smantellato secondo i piani originali. Dopo tutto, la tuga riadattata era un disastro e anche la mezzana doveva sparire. Il "Marabu" sarebbe stato nuovamente armato come uno slip. Questo era certo.
Tuttavia, voleva aspettare con i lavori interni: quelli vecchi erano solo rudimentali. Era convinto che avrebbe trovato un appassionato per questo yacht bello e veloce dal passato tragico. Con le sue idee di spazio abitativo per viaggi prolungati sul Mar Baltico o nel Mediterraneo.
Un nuovo proprietario arriva spontaneamente a "Marabu"
Günter Eigeldinger, che era ormeggiato nel porto di Martin con un piccolo yacht, si era già avvicinato a "Marabu" nel 2009. Era rimasto affascinato dalla presenza impressionante che lo yacht emanava, anche se era un ammasso di assi. Quando la rivide nel 2021, osò chiedere il prezzo. "Devi offrirti a Fortuna perché ti baci", dice. Dopo due giorni, la sua decisione fu presa. È stata una decisione spontanea, ammette. Eigeldinger ha 80 anni e mentre altri vendono il loro yacht a questa età, lui aveva bisogno di un nuovo piano. "Rinunciare alla vela è l'inizio della fine", dice.
Nell'agosto del 2022, Martin continua a piallare a pieno ritmo. Il sipo scuro e duro sostituì il mogano Swietenia originale. La sovrastruttura della cabina corrispondeva di nuovo al progetto di Rasmussen ed era costruita solo due centimetri più in alto.
Il 29 aprile 2024, quando "Marabu" ha toccato di nuovo l'acqua per la prima volta dopo 20 anni, è stato un giorno speciale anche per Josef Martin e il suo equipaggio. Senza l'albero da 640 chili e i 500 chili per il gasolio, l'acqua e il serbatoio di stiva, galleggiava con il bordo inferiore della passerella sei centimetri sopra la superficie dell'acqua. "La linea di galleggiamento è giusta", dice seccamente il comandante.
Due settimane dopo, il momento era arrivato. "Marabu" è stata presentata agli ospiti al battesimo con un tempo splendido e lucidata a specchio. L'albero in legno, con i suoi 20 metri leggermente più corto dell'originale, è stato progettato per abbassare il centro di gravità L'armo top-rigged senza paterazzo semplifica la gestione per un equipaggio più piccolo Allo stesso tempo, l'allungamento dell'inferitura del genoa consente di avere una vela di prua più grande e quindi di compensare la randa più piccola Una vela di prua terzarolabile e un sistema di recupero con cime lazy-jack rendono lo yacht adatto al turismo senza togliergli la dignità.
Il "Marabù" torna nel Mar Baltico
Per i viaggi programmati nel Mare del Nord e nel Mar Baltico, l'armatore ha fatto installare un'ampia elettronica di navigazione che i membri del "Marabu Sailing Club" non si sognano nemmeno. Un ecoscandaglio lungimirante è in grado di individuare gli ostacoli in dieci metri d'acqua a una distanza di 100 metri. Una termocamera è montata all'altezza del primo crocicchio. Una batteria al litio da 400 ampere fornisce alla tecnologia l'energia necessaria Quando il motore diesel da 80 CV è in funzione, carica l'alternatore in quattro ore.
Originariamente progettata come ostello della gioventù, con un massimo di dodici cuccette e senza cucina, la cabina offre ora il massimo comfort abitativo con doccia, toilette, forno e piano cottura a due fuochi. Il ponte di prua, precedentemente utilizzato come carico per la vela, è diventato una spaziosa cuccetta Se volete dare un'occhiata al cielo stellato, due molle a gas a pressione aiutano ad aprire il pesante coperchio del portellone.
Questa primavera, il "Marabù" risorto inizierà il suo viaggio di ritorno verso il Mar Baltico e vi spiegherà le sue ali.
Dati tecnici del "Marabu
- Tipo: Crociera marina di 100 metri quadrati
- Cantiere/anno di costruzione: Abeking & Rasmussen/1935
- Restauro: Cantiere Martin/2024
- Lunghezza del busto: 17,40 m
- Lunghezza della linea di galleggiamento: 11,60 m
- Larghezza: 3,46 m
- Profondità: 2,20 m
- Peso: circa 16 tonnellate
