Vela sottovento: Navigare correttamente con gennaker & co - il professionista della vela Tim Kröger mostra come si fa

Serie: Pratica di navigazione con Tim Kröger

• Assetto dell'impianto Regolare correttamente il profilo dell'albero con sartie e stralli
• Assetto della vela Dare alle vele il profilo ideale su tutte le rotte
• Attraversamento ottimale Navigare perfettamente di bolina con la tattica giusta
• Vela sottoventoNavigare più velocemente sottovento con gennaker & co

Le vele asimmetriche sono diventate sempre più popolari negli ultimi anni, e ci sono molte buone ragioni per questo. Non solo le loro prestazioni sottovento sono state enormemente migliorate da migliori progetti di gennaker. Anche la gestione durante la regolazione, il recupero e le manovre è molto più semplice rispetto alla lotta con lo spinnaker simmetrico, che include la bestia chiamata palo dello spinnaker.

La gestione del gennaker è la stessa su ogni barca. Che si tratti di un maxi di 100 piedi o di una barca a chiglia di 20 piedi: una persona governa, una si occupa della randa e due del gennaker. Uno di loro svolge la scotta nella strambata e l'altro la stringe di nuovo dall'altra parte.

È logico che una persona sola possa svolgere questi compiti su una barca di 20 piedi, ed è altrettanto logico che su un maxi di 100 piedi siano coinvolti molti altri membri dell'equipaggio. Il punto è che si tratta dei principi di base della navigazione con il gennaker.

Vela sottovento: come regolare correttamente il gennaker

Come per ogni manovra, una buona preparazione è fondamentale. Una volta che una vela è stata regolata in modo errato, non è solo imbarazzante dall'esterno. Anche smontarla potrebbe richiedere un tempo fastidioso.

L'attacco del gennaker è concettualmente semplice. La muraglia va a prua all'elemento di assetto più importante della vela, la cima di mura. Il punto di attacco della cima di mura varia notevolmente da barca a barca. Le opzioni variano da un solido bompresso in carbonio con strallo d'acqua a un corto bompresso in acciaio inox, fino a un bozzello di rinvio che viene attaccato al potente ancoraggio di prua.

Sulla nostra barca, un Sigma 38, il bozzello di rinvio della cima dell'ancora è fissato al gancio dell'ancora con un grillo morbido. Questo è sufficiente per i gennaker di piccole dimensioni, soprattutto se si naviga con la famiglia e si vuole usare la vela con un vento tra gli otto e i 15 nodi. La cima di mura viene portata sul retro di un morsetto e lì fissata.

Una buona preparazione per il sottovento è fondamentale

Se volete navigare con il vostro gennaker con venti più forti, dovreste pensare a un'attrezzatura solida: Le forze generate sulla cima di mura sono notevoli. Tuttavia, il punto di attacco è sempre lo stesso. Dovrebbe essere posizionato direttamente a prua, alla massima distanza dallo strallo di prua. Le moderne barche da crociera hanno di solito pulpiti di prua corti, che sono anche divisi, poiché queste barche sono già progettate per i gennaker.

Il pulpito diviso ha un altro vantaggio. Prima della regolazione, la cima di mura può essere tirata in avanti sotto la vela di prua e tra il pulpito e lo strallo di prua, senza che il vento e le onde afferrino il collo e portino l'intera vela fuori dalla sacca e in mare.

L'ideale è prepararsi alla regolazione in modo rilassato su una rotta con scotta in camera e issare la vela quando tutto è chiaro. Stringere leggermente la cima di bolina prima della regolazione e fissarla bene alla bugna. Una partenza affrettata può portare al caos.

Vela con gennaker: la giusta lunghezza della scotta

Esistono gennaker che vengono fissati saldamente all'attacco di prua, senza cima, con un grillo morbido o simile. Se poi la scotta può essere tirata fino all'uscita della drizza, va bene lo stesso. L'unico problema è che, fissandolo, ci si priva di un importante elemento di assetto.

Una semplificazione sensata è quella di collegare le scotte alla vela tramite uno stander comune, perché in questo modo solo un grillo morbido va alla bugna. In questo modo si risparmia tempo e si riduce il rischio di perdere una scotta.

Una buona lunghezza delle scotte è di poco superiore al doppio della lunghezza dell'imbarcazione. A seconda delle dimensioni dell'imbarcazione, lo stender è lungo da 20 centimetri a mezzo metro. Se è troppo lungo, renderà più difficile la strambata. Per saperne di più, si veda più avanti. La drizza va alla testa della vela ed è attaccata all'esterno della vela di prua.

Vela sottovento: stivare correttamente il gennaker

Esistono diversi ausili per la regolazione del gennaker: Sulle barche da crociera, lo "snuffer" ha dato buoni risultati e funziona molto bene. Se lavorate con uno "snuffer" di questo tipo, potete anche avvolgere la vela di prua durante la manovra, regolare il gennaker con il tubo, quindi controllare brevemente se la cima di recupero scorre libera e tirare su il tubo di recupero prima del vento, stringere la scotta e fare rotta.

Sulle barche da regata, è diventata pratica comune cucire una cerniera nell'inferitura del gennaker per una lunghezza predeterminata e un'altra striscia di tessuto con la controparte della cerniera parallela all'inferitura. La distanza è determinata dalle dimensioni del gennaker e dallo spessore del tessuto.

L'imballaggio è semplice: si cammina lungo la balumina in modo che la vela non sia attorcigliata su se stessa e si arrotola il telo dalla testa verso l'inferitura. Si ha automaticamente in mano la controparte della cerniera e la si chiude dalla testa verso il basso. L'intera tela della vela viene ripiegata su se stessa all'estremità e la cerniera chiude il salsicciotto.

Clever: le esperienze di Tim Kröger con il gennaker nell'Oceano del Sud

Il concetto è quasi geniale: ora avete una vela compatta a forma di salsiccia che può essere facilmente riposta nella sua borsa. Tuttavia, è molto importante che l'estremità della cerniera sia aperta. Il velaio ha cucito una piccola linguetta in velcro per evitare che l'intera cerniera si slacci. Una volta regolata la vela e tirata la scotta, la cerniera si apre per tutta la lunghezza dell'inferitura e il gennaker viene tagliato.

Durante la mia prima regata intorno al mondo a bordo di "Intrum Justitia", non avevamo ancora installato alcuna chiusura lampo sulla vela. Tuttavia, poiché un tubo di recupero non ha senso su una barca da regata, perché la movimentazione richiede più tempo e il tempo è un fattore importante nelle regate, eravamo già su una strada simile.

Avevamo un lungo tubo con una cerniera in cui il gennaker veniva impacchettato e poi chiuso con una cerniera. All'estremità inferiore c'era un lembo, come un pannolino, che veniva avvolto intorno al piede della vela e chiuso, fissando la cerniera aperta con molto velcro.

Qual è il gennaker giusto per la mia barca?

In questo modo abbiamo potuto issare completamente il gennaker nell'Oceano del Sud senza regolare la vela di prua. Il momento più emozionante è stato l'apertura del flap, il pannellino. Era come premere il grilletto di un cannone. La cerniera si apriva, il tubo scendeva e bisognava tirare il più velocemente possibile per portarlo in coperta. Una volta atterrato in acqua, tirarlo diventava molto più faticoso perché la nave stava già accelerando di nuovo a circa 20 nodi.

Una volta regolata la vela, inizia il lavoro di ottimizzazione dell'assetto. I gennaker costituiscono una sorta di famiglia allargata: sono disponibili in un'ampia gamma di varianti. Si differenziano per il peso del tessuto e per il design. Nel settore delle regate, esistono gennaker per venti leggeri, medi e forti. Alcuni di essi sono molto diversi tra loro.

Un velaio esperto può rispondere al meglio alla domanda su quale sia il gennaker giusto per la singola barca. In linea di massima, si può dire che su una barca da crociera è consigliabile un gennaker che venga utilizzato in una fascia di vento compresa tra gli otto e i 18 nodi e che la porti al massimo sottovento, in quanto la vela dovrebbe essere utilizzata come semplice sostituto dello spinnaker.

Vela sottovento: il giusto assetto del gennaker

La regolazione tramite la tensione della scotta funziona esattamente come per lo spinnaker. La scotta viene sempre avvolta fino a quando l'inferitura di bolina si ripiega leggermente. La cima di mura può essere utilizzata per regolare la tensione dell'inferitura, a condizione che il gennaker sia progettato per la massima distanza dall'attacco dello strallo all'uscita della drizza. Il fiocco deve quindi essere teso al massimo.

Se l'inferitura è un po' più corta, la linea di mura deve essere piumata in modo che il gennaker stia bene. Non esistono istruzioni precise per il trimmaggio. È necessario sviluppare un feeling per capire come la vela si alza bene sulle varie rotte e genera la massima propulsione. Il modo migliore per farlo è provare le varie regolazioni e confrontarle con il tachimetro. Anche i piccoli successi di ottimizzazione possono essere molto divertenti.

È necessario sviluppare un feeling per capire come la vela resiste bene sui vari percorsi e genera la massima propulsione.

Come regola generale, quanto più profonda è la rotta da percorrere, tanto più allentata dovrebbe essere la linea di mura, cioè l'inferitura, in modo da poter estendere la vela verso bolina nella zona superiore. Il funzionamento del gennaker esistente su una determinata barca dipende dal suo design, cioè dalla forma della vela.

Importante quando si va sottovento: l'interazione tra trimmer e timoniere

L'assetto del gennaker è molto semplice, ma è correlato al talento di governo del rispettivo timoniere. In regata, il nostro compito più importante sotto gennaker è quello di andare il più possibile sottovento. La comunicazione tra trimmer e timoniere è molto importante.

Il timoniere cerca di virare il più basso possibile, ma a un certo angolo la velocità e la pressione della vela, e quindi anche la trazione della scotta, diminuiscono. Il trimmer lo segnala e incoraggia il timoniere a virare per riprendere velocità.

Questa alternanza tra l'aumento della velocità, il trimmaggio e il ritorno alla massima profondità è il nostro pane quotidiano nei tratti sottovento.

Manovre sottovento: come strambare correttamente con il gennaker

Una delle manovre più importanti sotto gennaker, oltre alla regolazione e al recupero, è la strambata. Se si dispone di un tubo di recupero e si naviga con venti leggeri, è possibile recuperare il gennaker prima della strambata e regolarlo nuovamente dopo. Probabilmente farei lo stesso con un equipaggio molto ridotto. Ma una strambata non deve essere un dramma ed è facile da realizzare con una buona preparazione.

È importante distinguere tra due tipi diversi: Strambata interna e strambata esterna. In caso di strambata interna, la bugna viene fatta passare intorno al fiocco tra il gennaker e lo strallo di prua. La bugna e la cima della vela sono posizionate davanti alla scotta durante la regolazione.

Se c'è poco vento, il gennaker può essere recuperato con il tubo di recupero prima della strambata e regolato di nuovo dopo.

Sulle barche da regata, la strambata interna viene effettuata solo con venti fino a dodici nodi. Questo perché presenta alcuni svantaggi con venti più forti. Quando si stramba, la vela viene tirata tra lo strallo e la propria inferitura. Ciò significa che la vela non collassa completamente durante la strambata. Più vento c'è, più è necessario tirare la nuova scotta.

Un altro svantaggio del fiocco interno è che la scotta si taglia intorno allo strallo. Questo non è un problema con uno strallo in filo metallico per gli stralli, ma con uno strallo con profilo in plastica si possono formare delle tacche affilate come un rasoio che possono danneggiare il gennaker durante le strambate successive. Tuttavia, questo dovrebbe essere possibile con venti leggeri.

Strambare con il gennaker all'esterno: come farlo correttamente

Quando si stramba all'esterno, la scotta viene condotta davanti alla vela e alla linea di mura. Quando si vira, la scotta rimane sopra la linea di mura e davanti alla drizza. Con questa tecnica di strambata, l'intero gennaker viene tirato intorno alla propria inferitura, che è l'opzione più sicura in caso di venti più forti. Tuttavia, è importante tenere sotto controllo la vecchia scotta, cioè quella che viene strambata. Se viene semplicemente mollata, può cadere oltre la prua e finire sotto la barca, davanti alla chiglia.

Fioccare correttamente: la preparazione e il tempismo sono fondamentali

I gennaker moderni hanno quindi una stecca cucita al collo che punta verso bolina con un angolo di circa 45 gradi rispetto all'inferitura. Questa stecca tiene in posizione la nuova scotta di bolina e impedisce che la scotta scivoli sotto la nave. Il controllore della scotta deve assicurarsi che la scotta atterri su questa stecca durante la strambata.

La preparazione della strambata deve essere accurata quanto l'issata della vela. La scotta da utilizzare per il trimming viene stesa a otto sul bulbo del pozzetto. E lontano da piedi che potrebbero appoggiarsi su di essa. La scotta deve poter essere pescata in modo pulito.

Al momento "Clear to jibe", il timoniere inizia a scendere. Allo stesso tempo, la scotta viene strambata. Di conseguenza, la barca vira sotto il gennaker stazionario. La scotta viene avvolta fino a quando la bugna è a livello dello strallo di prua. Il lasco della nuova scotta viene tolto contemporaneamente all'avvolgimento della scotta.

Vela sottovento: Una buona strambata è un movimento fluido

Idealmente, il gennaker è ancora in piedi e la barca continua a virare verso la strambata. Quando la randa si avvicina, si effettua il taglio: la vecchia scotta viene completamente strambata e la nuova viene recuperata il più rapidamente possibile. Il timoniere continua a virare con l'angolo ottimale sulla nuova prua per accelerare. Il trimmer stringe il gennaker finché non è in posizione e la vela ha pressione. La comunicazione tra il trimmer e il timoniere è ora estremamente importante, perché una volta alzato il gennaker, il timoniere può abbassarlo di nuovo per trovare l'angolo ottimale.

Una buona strambata è un movimento fluido che proviene dal timoniere. Con venti leggeri, si vira un po' più lentamente in strambata per uscire un po' più velocemente, in modo che il gennaker sia pressurizzato e si alzi più velocemente. Se la barca si ferma prima del vento e si vira solo lentamente, la possibilità di un "egg timer" con gennaker attorcigliato è molto alta.

La velocità di virata della barca dipende dal vento. Meno vento c'è, più veloce è la virata per uscire sulla nuova prua il più bruscamente possibile, in modo che la vela si fermi di nuovo rapidamente. Se c'è più vento, si può virare lentamente e idealmente uscire con l'angolo ottimale con cui si è già navigato sull'altra prua.

Battute perfette: una volta interiorizzato il sistema, non è poi così difficile

C'è anche una differenza tra il jibing all'interno e all'esterno quando si stramba il gennaker e il momento del taglio. Quando si stramba entrobordo, si stramba al massimo fino allo strallo e si tira la vela intorno allo strallo. Quando si stramba all'esterno, si stramba fino all'altezza dello strallo di prua o poco più, finché il gennaker è in piedi. Solo allora si rilascia la vecchia scotta e si stringe quella nuova.

Quando si avvolge e si tira intorno allo strallo di prua, uno stander troppo lungo sulle scotte accoppiate può essere uno svantaggio, poiché la bugna volerebbe troppo in avanti. Questo è particolarmente vero quando si stramba all'interno: si perderebbe rapidamente il controllo della vela durante la manovra.

Una buona strambata si basa sul giusto tempismo tra la velocità di virata e la guida delle scotte. Con un po' di pratica e una buona preparazione, si può fare bene: una volta interiorizzato il sistema, non è poi così difficile.

A novembre, Tim Kröger terrà un webinar YACHT in due parti sui temi "Correct cruising" e "Correct jibing". Se siete interessati, potete inviare i vostri dati di contatto a timm@yacht.de via e-mail. Nelle prossime settimane sarete informati sulle date e sulle possibilità di partecipazione.