Tecnica di navigazione: Asta del gennaker su barche da crociera: più lunga è, meglio è?

Il gennaker ha quasi universalmente sostituito lo spinnaker sulle moderne barche da crociera, perché la versione asimmetrica presenta chiari vantaggi in diversi ambiti. Quando si naviga in crociera, soprattutto con un equipaggio ridotto, il fattore più importante è la notevole facilità di gestione: non si deve maneggiare il palo dello spinnaker a prua, si deve azionare una sola scotta anziché la scotta aggiuntiva a poppa come nel caso dello spinnaker; senza dimenticare la cima e la scotta del palo dello spinnaker. Nessuno deve lasciare il pozzetto per strambare. Non ci sono praticamente differenze rispetto allo spinnaker per quanto riguarda la regolazione e il recupero, a meno che non si tratti di un gennaker avvolgibile, che a sua volta può essere manovrato dal pozzetto.

Ma mentre il principio di armamento di uno spinnaker è sempre molto simile - con un palo da spinnaker, una scotta e un backhaul - c'è un punto in cui il gennaker differisce notevolmente: il design del palo da gennaker. Alcune barche non ne hanno affatto. La maggior parte dei nuovi yacht da crociera ha un bompresso. Molti yacht da regata hanno bracci caratteristici, alcuni lunghi diversi metri, altri saldamente laminati allo scafo, con o senza strallo d'acqua, estensibili, persino girevoli. I diversi design e lunghezze sono dovuti a scopi diversi.

In sostanza, più lunga è, meglio è. Allo stesso tempo, lo stesso vale per gli yacht da crociera: È un'assurdità.

I motivi sono spiegati in dettaglio in YACHT 17/2017. Mostriamo anche 20 diverse versioni di pali per gennaker.

Come regolare correttamente la randa

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Assetto velico: Gennaker (pdf)