Chi viaggia deliberatamente da solo ha un chiaro vantaggio in porto. Può adattarsi alle sfide particolari che si presentano durante le manovre. La mancanza di mani a bordo può essere sostituita da sistemi di assistenza come i propulsori di prua o di poppa. L'ormeggio, soprattutto se dotato di pali, può essere dotato di corde di ormeggio. Tutto questo può essere pianificato e preparato in anticipo. Tuttavia, anche i navigatori esperti possono trovarsi nei guai se il vento in porto è improvvisamente più forte del previsto o se si guastano i sistemi di assistenza, sui quali nessuno dovrebbe comunque fare affidamento al cento per cento.
Cosa succede se un co-sailor di linea si infortuna e non può più aiutare? L'età può anche rendere impossibile seguire le procedure abituali a bordo. Se non si può più fare appello all'agilità e alla forza come negli anni passati, può valere la pena di pensare a nuove opzioni di partenza e di ormeggio che non richiedano più il coinvolgimento dei membri dell'equipaggio.
La buona notizia è che nessuno di questi casi deve significare la fine immediata di una crociera o addirittura dell'hobby. Ci sono molti modi per manovrare uno yacht in sicurezza in porto senza esercitare forza o agire rapidamente sul ponte. In quasi tutti i casi si tratta di manovre con cime, spesso molto lunghe. Perché se nessun altro membro dell'equipaggio è in grado di sganciare una cima di prua, ad esempio, e non c'è nessuno a terra che possa sostituirlo, lo skipper deve semplicemente farlo da solo.
Con i seguenti sei scenari per le derive a una mano, sarete ben preparati anche per le condizioni difficili. Cliccate sulle immagini per ingrandire i testi e le sequenze di manovra.
Semplicissimo: la cima di poppa rimane in posizione e la barca viene allontanata dal molo dal vento. Quando si vira, assicurarsi che ci sia abbastanza spazio tra le poppe (soprattutto sulle barche con piattaforma da bagno!).
Non ha una prua arrotondata e ha un design più vecchio con una poppa stretta? Allora può funzionare con una molla di prua e la poppa controvento.
Più ampia è la parte posteriore, maggiore è la leva.
Attenzione: la partenza contro vento con una cima di poppa è consigliata solo per le barche con una poppa larga.
Se il vento è sulla scatola, può essere difficile effettuare la virata dopo aver superato i pali.
Con una cima ausiliaria deviata, è facile uscire dal box, anche con una forte brezza sullo strallo di prua.
