Se il vento soffia al largo e parallelamente al molo, il vento è addirittura un aiuto. In tutte le direzioni lontane dal molo, basta slegare le cime: lo yacht si allontanerà da solo dall'ormeggio. Se il vento non proviene esattamente da 90 gradi al largo, ma un po' più acuto da davanti o da poppa, è sufficiente correggere leggermente la direzione della deriva con la spinta del motore. La direzione generale del movimento rimane quella di allontanamento dall'ormeggio.
Se invece il vento è contrario, lo scenario cambia radicalmente. Non è più possibile allontanarsi semplicemente dal molo, perché lo yacht è costretto all'ormeggio dal vento. Spingersi a mano è spesso inutile o possibile solo in presenza di un vento molto leggero. Ma anche in questo caso può essere difficile se ci sono ormeggiatori vicini, uno davanti alla prua e uno a poppa. In questo caso, la distanza a prua o a poppa di solito non è sufficiente per lasciare l'ormeggio in una sola volta dopo essersi spinti con la sola forza del motore. Spesso si finisce per affiancare uno degli ormeggi vicini.
Ma anche spingere diventa inutile quando il vento è più forte, perché la pressione del vento aumenta con il quadrato della sua velocità. Il seguente piccolo calcolo mostra cosa significa: a 3 Beaufort, un metro quadrato di superficie esattamente perpendicolare al vento deve essere spinto con circa 1,8 chilogrammi per mantenerlo in posizione. A 5 Beaufort, la spinta è già di circa 7 chilogrammi (o Newton). Le aree di uno yacht da crociera di dieci metri che possono essere influenzate dal vento ammontano a circa 20 metri quadrati. A 5 Beaufort, si tratta di circa 140 chilogrammi. Ci vorrebbe un equipaggio ben allenato in palestra per spingere questo peso.
Ma cosa succede se si riesce a spingere lo yacht a mezzo metro o addirittura a un metro di distanza dal molo? Lo yacht tornerà immediatamente alla deriva, poiché gli scafi degli yacht moderni hanno normalmente la forma di un telaio a U. Si adagiano sull'acqua come ciotole, quindi lo scafo difficilmente può resistere alla spinta laterale. E anche le strette appendici moderne, molto efficaci durante la navigazione, sono di scarso aiuto contro la deriva quando la barca non è in viaggio. Che fare, dunque?
In YACHT 7/2022, vengono illustrate passo dopo passo le classiche manovre di accostata alla molla di prua e di accostata alla molla di poppa. Inoltre, sono descritte le manovre di accostata alla linea di poppa sopravvento e una variante di questa manovra. Quasi tutti possono uscire dalla situazione descritta sopra utilizzando uno di questi metodi e dovrebbero far parte del repertorio standard di ogni equipaggio.
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