Manovre: È necessario conoscere queste 9 manovre portuali per catamarani
I maggiori vantaggi dei catamarani rispetto ai monoscafi sono visibili al di fuori del bacino portuale: sono piattaforme ideali per fare il bagno senza dondolare all'ancora e offrono molto più spazio e comfort a parità di lunghezza. Navigano in posizione verticale; manovre come la virata o la strambata sono ora possibili senza problemi. Sono veloci come un monoscafo e non richiedono abilità veliche avanzate.
Tuttavia, non appena un catamarano entra in un porto stretto, bisogna ripensarci. I box devono essere significativamente più larghi rispetto a quelli dei monoscafi e non tutti i porti turistici sono progettati per questo. C'è anche una caratteristica di progettazione che può rendere più difficili le manovre in porto: A causa del loro basso pescaggio, i cat hanno una minore resistenza alla deriva e una sovrastruttura molto più alta, cioè più vento, rispetto ai monoscafi. Hanno quindi una maggiore tendenza alla deriva rispetto ai monoscafi.
Sebbene tutti i moderni cat abbiano due motori indipendenti e siano quindi molto manovrabili, possono anche essere girati sulla piastra, a differenza di un monoscafo - ma la piastra va alla deriva, per esagerare, nel porto. Inoltre, le eliche girano spesso nella stessa direzione, il che può portare a un sorprendente effetto di impennaggio. In combinazione con le enormi dimensioni di queste imbarcazioni, è facile sentirsi a disagio o sopraffatti. Le nostre istruzioni per le manovre portuali più comuni, riportate nelle pagine seguenti, possono essere d'aiuto.
Un consiglio molto importante, che si applica a tutte le manovre qui illustrate, è quello di non usare il timone. Non appena le cose si stringono, entrambe le pale devono essere fissate esattamente nella posizione centrale, con un mandrino o con dei fermi di gomma. Il motivo: un gatto non ha bisogno dei timoni quando viaggia lentamente. La virata è possibile solo in cerchio tramite i timoni, ma sul posto tramite i motori.
- Avvicinarsi all'ormeggio in modo ripido con un'uscita lenta verso poppa. Su molti catamarani, il timoniere può vedere almeno una poppa. Un membro dell'equipaggio può occuparsi della poppa rivolta verso l'esterno. Dopo la sosta, il timoniere scende a terra con la cima d'ormeggio e la lega.
- L'imbarcazione è ora saldamente appesa e può essere governata in modo molto controllato. Il timoniere si muove sulla cima di poppa con il motore opposto alla cima d'ormeggio. Maggiore è la spinta, più potente è lo slancio di virata. La poppa sul lato di terra può essere ancorata di nuovo molto bene.
A causa dell'effetto banderuola, quando si viaggia lentamente i catamarani sono più sicuri a governare a poppa che in avanti. Questo vale anche quando si ormeggia a un molo.
- Portare lentamente il catamarano a poppa nella fessura del molo. Ancorare bene lo scafo a terra, soprattutto a poppa. Cercate una bitta o un anello leggermente sottovento rispetto all'ormeggio.
- Guidare con la poppa così vicina alla riva da permettere a un membro dell'equipaggio di scavalcarla. Finché il cavo d'ormeggio non è occupato, tenere il catamarano controvento con il motore di terra in retromarcia.
- Iniziare la virata con il motore esterno. Non appena la cima d'ormeggio è in posizione, la macchina esterna è sufficiente per mantenere il gatto parallelo al molo. Ora prendete il tempo necessario per dispiegare le altre cime d'ormeggio.
Il gatto si affianca, il vento lo spinge sul molo. Ciò che all'inizio sembra difficile, in realtà è abbastanza facile con o senza cime ausiliarie. È importante che i membri dell'equipaggio tengano d'occhio gli angoli dell'imbarcazione che lo skipper non può vedere chiaramente dal timone. Tre varianti a colpo d'occhio:
Senza lenze: L'enorme maneggevolezza dei Kats facilita l'operazione di lancio
- Con venti leggeri che non spostano molto il cat, è molto facile lanciare al largo. Rilasciate tutte le cime e tirate su, poi lasciate che le eliche lavorino lentamente in direzioni opposte.
- Ancorare bene a poppa. Una volta effettuata la virata, portare lentamente la macchina di poppa prima al minimo e poi alla velocità di avanzamento.
Con molla di poppa: l'effetto leva aiuta in caso di forti venti onshore
- Ancorare particolarmente bene la poppa, applicare la molla di poppa più lunga possibile sullo scivolo. Andare all'indietro con la macchina rivolta verso l'esterno e molta spinta.
- Una volta che il catamarano si è girato a sufficienza con la prua, avanzare prima con il motore di terra, poi con entrambi. Tirate rapidamente la cima d'ormeggio.
Con la molla di prua: girare contro il vento è facile anche con la prua
- Ancorare la prua di terra e installare una molla di prua sullo scivolo. Data la forma a cuneo dell'arco, non è necessario che sia molto lunga. Vaporizzare con la macchina esterna.
- Attendere la virata, facendo attenzione ai parabordi a prua. Passare lentamente la macchina a terra all'indietro, poi andare all'indietro con entrambe e tirare la cima.
Mollare la barca a prua con la cima di poppa sopravvento:
Questa manovra offre un notevole controllo nei venti onshore. Inoltre, elimina il momento talvolta critico del passaggio dalla spinta in avanti a quella inversa.
Ormeggiare e mollare gli ormeggi con un anello di ormeggio con vento al traverso:
Non è difficile entrare in uno stretto spazio all'indietro con un grosso gatto con vento al traverso e allo stesso tempo prendere la cima d'ormeggio. È importante fissare prima il gatto controvento.
- Se possibile, avvicinarsi a un ormeggio con cime d'ormeggio con la poppa controvento in caso di vento al traverso, per poter controllare la deriva. Avviare la virata direttamente all'ormeggio solo ruotando l'elica in direzione opposta.
- Dispiegare e coprire la cima d'ormeggio di sopravvento il più rapidamente possibile. Vapore contro il cavo d'ormeggio con il motore di poppa per mantenere il gatto sopravento. Ora prendete il cavo d'ormeggio di sopravvento e legatevi.
Anche allontanarsi dal molo e dall'anello di ormeggio non è così facile quando il gatto è soggetto a un forte vento laterale. Grazie alla sua alta sovrastruttura, offre una superficie d'attacco significativamente maggiore e viene quindi allontanato più rapidamente. Per questo motivo è importante la sequenza corretta quando si rilasciano le cime di ormeggio e gli anelli di ormeggio. La serie di immagini mostra come fare.
