Equipaggiamento marittimo: Rimorchio parte II: rimorchio parallelo, costi, segnali manuali
Felix Keßler
· 30.05.2019
Cosa fare quando il rimorchiatore raggiunge il porto dal mare? Qui c'è poco spazio, le manovre devono essere più rapide; d'altra parte, non c'è una mareggiata fastidiosa.
Il rimorchio parallelo è un metodo adatto a fornire assistenza a un'altra imbarcazione in modo molto controllato. Il rimorchiatore può influenzare direttamente i movimenti dell'imbarcazione rimorchiata. Pertanto, quando ci si trova in prossimità del porto o nel porto esterno, è consigliabile passare dal traino con la gomena al traino parallelo. In questo modo, la nave rimorchiata può essere manovrata direttamente fino all'ormeggio, invece di dover sperare che il resto del viaggio raggiunga il molo con la gomena mollata. Quando si rimorchia in parallelo, è importante avere un'ottima schermatura tra le imbarcazioni. A causa del rischio di danni, è poco adatto in caso di mare grosso, soprattutto con due barche a vela che rischiano di scontrarsi.
Comunicazione nell'unità di traino
Se la normale comunicazione via VHF è interrotta o una delle parti non ha un dispositivo, la comunicazione acustica può essere impossibile a causa del vento o del rumore del motore. Alcuni segnali manuali forniscono chiarezza. I simboli più importanti e il loro significato nella galleria di immagini.
Quanto costa un recupero?
Nel dubbio: troppo! Il dottor Heyko Wychodil, esperto legale di yacht, mette in guardia da questa situazione:
"Un aiuto esterno può essere costoso. Per questo motivo è importante sapere quando sorgono le richieste di risarcimento del traino e chi deve pagarle. La definizione di recupero è fondamentale. Infatti, i costi di recupero possono essere richiesti solo se si tratta di un recupero. L'assistenza reciproca nel contesto della buona navigazione, come il rimorchio in condizioni di calma o in caso di mancanza di carburante, non è considerata un recupero. Ciò presuppone un'emergenza marittima, ossia un grave pericolo per l'equipaggio, la nave, il carico o l'ambiente.
In alcuni casi, esiste ancora un'opinione legale errata secondo cui un'operazione di salvataggio non ha luogo se il comandante consegna la propria cima alla nave trainante. In passato, ciò faceva la differenza tra "assistenza" e "salvataggio", ma questo non esiste più nell'attuale legge sul salvataggio.
Pertanto, ai fini della definizione giuridica, è irrilevante chi consegna la cima in caso di emergenza: si tratta sempre di un salvataggio. La consegna della cima diventa rilevante solo per determinare l'importo della ricompensa di salvataggio.
Questo perché il soccorritore ne ha diritto in base al diritto internazionale. Questo viene regolamentato per incoraggiare il soccorritore a intervenire. L'importo della ricompensa di salvataggio si basa su una serie di criteri (§ 743 HGB). Tra le altre cose, dipende dal valore della nave recuperata, dalla natura e dalla gravità del pericolo, dal tempo impiegato e dai costi o dalle perdite subite, nonché dall'idoneità dell'attrezzatura del soccorritore.
Quando si calcola la ricompensa per il salvataggio, è quindi importante non lasciare il controllo a bordo dell'imbarcazione colpita al soccorritore. Potrebbe essere importante aver consegnato personalmente la linea, in quanto ciò costituirebbe una prova della propria attività. Inoltre, la ricompensa per il salvataggio può essere richiesta solo se l'operazione di salvataggio ha avuto successo, cioè se sono stati salvati beni. Le persone non contano come beni in questo senso. In questa situazione specifica, non si devono in nessun caso stipulare contratti di salvataggio con soccorritori professionisti o soccorritori dell'industria marittima professionale. Di norma, tali contratti contengono disposizioni sfavorevoli agli accordi internazionali. Inoltre, non dovreste fornire alcuna informazione sul valore della nave quando il soccorritore ve lo chiede".
