Equipaggiamento marittimo: Rimorchio Parte I: preparazione, lunghezza e guida della gomena
Felix Keßler
· 30.05.2019
La primavera è l'inizio della stagione e l'inizio della stagione è il momento in cui i lavori sulla barca vengono ancora una volta rimandati. I diesel vecchi e in cattivo stato di manutenzione si rompono in massa sull'acqua. Ma a prescindere da questo accumulo, nessuno è al sicuro dal bisogno di una cima altrui, che sia in bonaccia o dopo un incaglio, per non dire di peggio. Allo stesso modo, chiunque può trovarsi rapidamente nella situazione di dover offrire assistenza al rimorchio, il che, a patto che il rimorchiatore non si metta in pericolo, dovrebbe essere una cosa ovvia in termini di buona condotta marinaresca.
Cosa devono sapere i comandanti: Il rimorchio in genere non è privo di pericoli, soprattutto in condizioni di mareggiata. La rottura di una gomena o lo strappo degli accessori possono ferire le persone, quindi solo chi è assolutamente necessario deve trovarsi in coperta. Nessuno deve trovarsi in una zona potenzialmente pericolosa, come il pulpito. Se si tengono a mente questi accorgimenti, ci si renderà presto conto che con alcuni accorgimenti, come i segnali a mano, la comunicazione è più facile, anche sotto stress, e si possono ridurre le incomprensioni e i pericoli.
Nelle pagine seguenti abbiamo raccolto i preparativi, le diverse varianti, il comportamento durante il traino e i segnali manuali utili.
Parte 1: Preparazione del collegamento alla gomena
I soccorritori della DGzRS di solito consegnano la propria gomena, nella quale è già impiombato un galletto con due occhi. È sufficiente posizionare questi ultimi sulle due gallocce di prua e il traino può iniziare. Questa procedura presenta diversi vantaggi: La gomena è stata progettata per lo scopo e non è una cima qualsiasi. La semplicità del fissaggio fa sì che anche i membri dell'equipaggio stressati o in preda al panico non vengano travolti. Ma: con questo metodo, l'intera trazione avviene solo sulle gallocce, il che può portare allo strappo della cima, soprattutto in caso di mare mosso e con una forte trazione. Inoltre, la gomena non può essere rilasciata sotto tensione. In alternativa, è possibile posizionare un occhiello intorno all'albero (nel caso di alberi sfondati). La variante qui illustrata è quindi particolarmente consigliata:
Parte 2: Collegamento con il trattore
Le condizioni non sono sempre così miti come durante le nostre riprese. In caso di mare mosso, grandi forze agiscono su tutti i movimenti dell'imbarcazione: evitare graffi o collisioni con il veicolo trainante spingendo via l'imbarcazione con la forza fisica è inutile e pericoloso per la vita! Di solito, però, non è necessario avvicinarsi così tanto all'imbarcazione non manovrabile.
Parte 3: La giusta lunghezza della gomena
Il cavo di traino deve essere il più lungo possibile; l'ideale è cinque volte la lunghezza dell'imbarcazione. Dovrebbe inoltre essere molto elastico per attutire gli scatti più bruschi. L'effetto molla aumenta con la lunghezza. In caso di mare mosso, la lunghezza deve essere regolata in modo che entrambe le barche si trovino nella stessa parte del sistema di onde.
Nella situazione A, il cavo è troppo corto, il veicolo trainante "in discesa" tira costantemente lo yacht "in salita". Nella situazione B, la cima è troppo lunga e provocherebbe continui scossoni. Se entrambe le imbarcazioni salgono o scendono da un'onda allo stesso tempo (C), la distanza corretta è stata impostata. La velocità di traino deve essere adattata allo yacht trainato. Se lo yacht non è in grado di planare, non deve essere trainato a una velocità superiore a quella teorica dello scafo.
Tuttavia, il lavoro non si conclude con la consegna e il fissaggio della gomena. È necessario prestare attenzione anche quando si guida la gomena e si comunica con il veicolo trainante, per entrambe le parti! I segnali manuali sono utili. Maggiori informazioni nella seconda parte dello speciale sul traino (dal 12.05.2018 su YACHT online) con un focus suTraino parallelo, comunicazione nel gruppo di traino, costi di un recupero.
