Per ridurre lo stress durante le manovre in porto, Bavaria ha impiegato un anno per sviluppare la propria soluzione insieme al fornitore svedese di propulsori RMC. La soluzione combina i propulsori di prua e di poppa ripiegabili, l'autopilota e il motore marino diesel di Volvo Penta in un'unica unità operativa, il joystick di controllo della banchina.
Funziona in due modalità operative:
- In modalità crociera, funge da leva di comando elettronica e regola il regime del motore e la trasmissione (avanti, folle, indietro). Se il comandante lo spinge completamente in avanti, il sistema innesta la marcia avanti e dà il massimo dell'accelerazione. Questa posizione viene mantenuta anche se il joystick torna in posizione centrale. Il timoniere deve azionarlo nuovamente solo se vuole ridurre la velocità o inserire la retromarcia.
- Il joystick reagisce in modo diverso in modalità di aggancio quando i propulsori trasversali sono abbassati e il sistema è impostato in standby. Qui funziona senza effetto memoria. Quindi, se si vuole attraversare il porto esterno a motore, bisogna tenere la leva sempre in posizione di marcia avanti. Se la si rilascia, il motore passa automaticamente al minimo, l'imbarcazione si accosta e infine si ferma.
La ragione di questa soluzione, che inizialmente richiede un po' di tempo per abituarsi, è che Bavaria risparmia la leva del cambio vera e propria e fa sì che il comandante familiarizzi più rapidamente con il funzionamento del joystick.
Se il Dock Control è attivo e tutti i sistemi sono operativi, lo yacht può essere governato quasi a piacimento: non solo in avanti e indietro, ma anche lateralmente, in diagonale in avanti o in diagonale a poppa e virando sul posto. Fa esattamente ciò che detta la piccola cloche nel pozzetto, in analogia con il suo movimento. Non potrebbe essere più semplice.
"Abbiamo testato il sistema in modo approfondito", ha dichiarato il Product Manager Daniel Kohl a YACHT online. Sono stati utilizzati cinque prototipi, tra cui l'ammiraglia, il Cruiser 55, lungo quasi 17 metri, e un totale di 60 soggetti di prova sono stati chiamati a dimostrare se la soluzione fosse sufficientemente intuitiva. "Un quarto di loro", spiega Kohl, "non aveva alcuna esperienza precedente nella gestione di imbarcazioni. Ma tutti si sono trovati subito bene".
Durante lo sviluppo, Bavaria ha posto particolare attenzione all'assenza di problemi di funzionamento. Dopo tutto, i guasti nel bel mezzo di una manovra sono l'ultima cosa che i clienti desiderano quando si affidano a un sistema di assistenza di questo tipo. Soprattutto perché si tratta di uno degli optional più costosi in assoluto, con costi aggiuntivi di oltre 20.000 euro. Per questo motivo il cantiere navale sta installando i propulsori oscillanti RMC con prestazioni relativamente elevate. In una nave di 40 piedi, vengono utilizzati motori da 6 kilowatt a poppa e da 5 kilowatt a prua. A parità di spinta, non devono funzionare a lungo come i motori più piccoli e sono quindi meno inclini al surriscaldamento. Tuttavia, non è ancora stato effettuato un test indipendente. YACHT avrà la prima opportunità di testare la tecnologia dopo la presentazione della nuova serie Vision.
Per saperne di più sugli ausili di manovra integrati, sulle esperienze pratiche e su come utilizzare i sistemi in modo sensato, potete leggere un'ampia panoramica del mercato in YACHT 1-2012 (in edicola dal 19 dicembre).
L'Auto Tack permette di girare senza dover agire manualmente sui teli
Il sistema di assistenza per l'ormeggio e il disincaglio non è l'unica anteprima mondiale che il più grande cantiere tedesco di barche sportive celebrerà al boot di Düsseldorf alla fine di gennaio.
La Franconia presenterà anche un concetto che consente di girare con la semplice pressione di un pulsante, una funzione dei nuovi winch Revo backwind di Lewmar, che Bavaria offre inizialmente in esclusiva.
I verricelli elettrici possono avvolgere e recuperare. E lo fanno in modo sincronizzato attraverso uno speciale sistema di controllo. In altre parole: Quando si vira, nessuno deve mettere le mani sulle scotte del genoa. Premendo un solo pulsante, il tamburo si avvolge a sopravvento mentre il winch tira la nuova scotta a sottovento: una notevole semplificazione del processo di manovra. Anche in questo caso manca un'esperienza di prova. Tuttavia, almeno la presentazione alla fiera delle attrezzature Mets di Amsterdam è stata promettente. YACHT tv presenterà a breve un esempio del sistema, che prende il nome di "Auto Tack".
Jochen Rieker
Herausgeber YACHT
