Non succede nulla senza un grosso colpo di fortuna. Ciò che sembra così accattivante e vero è solo una mezza verità sulle rotte sottovento. La barca può sviluppare tutta la sua potenza solo con un fiocco o un genoa. In effetti, la vela di prua è la propulsione principale in queste rotte.
La randa contribuisce solo in minima parte, ma garantisce un flusso migliore intorno al genoa. Se le due vele sono regolate correttamente l'una rispetto all'altra, la corrente viene rallentata sopravento al genoa e accelerata sottovento. L'aria scorre più velocemente intorno alla vela di prua, consentendole di generare una propulsione significativamente maggiore.
Naturalmente, questo funziona solo se la vela di prua è regolata correttamente. Se è regolata male, l'effetto del trim tab della randa non genererà alcuna potenza di propulsione aggiuntiva.
Oltre alla tensione della drizza e della scotta, il punto di mura gioca uno dei ruoli più importanti nella regolazione del fiocco o del genoa. A seconda della posizione della mura in coperta, cambia la forza trasmessa dalla scotta alla vela. Le scotte inferiori e quelle di balumina vengono quindi tese in modo diverso.
Leggete nell'attuale numero di YACHT quali sono gli effetti della regolazione di prua e di poppa sulla forma della vela e come ottimizzare l'assetto in base alle condizioni del vento e del mare.
Potete leggere tutto sui sistemi di vele di prua in YACHT, numero 11/2019, che può essere scaricato qui o ordinato presso il DK Shop. Oppure potete scaricare l'articolo direttamente dal link sottostante.
Download:
Hauke Schmidt
Editore Test & Technology
