Ogni tappa della "The Race-1000 Miles" da Biograd a Lefkas ha una distanza di almeno 500 miglia. I venti sfavorevoli possono aumentare. Inoltre, ci sono quasi sempre tratti con venti leggeri, in cui il Bavaria 45 Cruiser, con cui parte il team YACHT composto da sette persone, farà solo poca strada.
Questo fa capire che tre o quattro giorni sono uno scenario realistico, almeno nella classe standardizzata Bavaria 45, in cui gareggia il team YACHT. Quindi almeno tre, forse quattro notti in mare, visto che la regata non inizierà prima di domenica alle 16.00. Per molti dei velisti a bordo si tratta della più lunga permanenza in mare senza interruzioni. Devono quindi gestire le loro forze di conseguenza. Questo è possibile solo con i piani di guardia. Ma quali sono i modelli giusti?
Quattro varianti di cera a confronto
La scelta di un sistema può essere aiutata da una serie di fattori decisionali. Il primo è la dimensione dell'equipaggio. Con un equipaggio di due o tre persone, ci si deve preoccupare solo di quante ore deve durare ogni turno di guardia per mancanza di alternative, ma con equipaggi più numerosi c'è più spazio di manovra. In The Race, l'equipaggio dello YACHT inizia con sette persone a bordo. Sono possibili i seguenti modelli:
I modi più comuni per farlo sono dividere l'imbarcazione in due turni di guardia di due o tre persone ciascuno, o in tre turni di guardia se ci sono sei o più marinai. Una volta presa la decisione a favore della prima opzione, questi gruppi, di solito chiamati orologi di babordo e di tribordo, possono essere ruotati ogni tre o quattro ore. Spesso viene introdotta la cosiddetta "guardia incrociata", che dura solo la metà del tempo, per cui gli orari di guardia degli equipaggi cambiano dopo 24 ore. L'impopolare turno di guardia dei cani da mezzanotte alle 3 o 4 del mattino
3 o 4 del mattino non è "incollato" a un gruppo per tutta la durata del viaggio. Lo svantaggio di questi brevi turni di guardia: Si dorme al massimo quattro ore per volta, e spesso anche meno a causa del cambio dell'orologio. Una soluzione fissa ha il vantaggio di permettere di abituarsi agli orari di sonno.
È diffuso anche il "sistema svedese", che alterna tre turni notturni più brevi a due più lunghi durante il giorno. Sono frequenti anche i cosiddetti sistemi a rotazione o a rotazione,
talvolta indicati anche come cambi di guardia sovrapposti. In questi sistemi, ogni uomo a bordo è di guardia per quattro ore. Si sovrappongono sempre per due ore ai turni di guardia degli altri membri dell'equipaggio, in modo che ogni membro dell'equipaggio abbia contatti con altri due membri dell'equipaggio durante le quattro ore di guardia. Vantaggi: Non c'è una rigida separazione tra i turni di guardia, il che offre varietà e maggiore comunicazione.
Il sistema a tre turni è ancora molto diffuso: il primo turno di guardia è in coperta, il secondo è in stand-by, cioè ancora con le cerate e di solito impegnato a cucinare, sonnecchiare o simili, e il terzo riposa nelle cuccette. Lo skipper e il navigatore sono spesso dei saltatori in tutti i sistemi, se il numero dell'equipaggio a bordo lo consente.
Conclusione: molto bisogno di dialogo ...
Quale sarà? Nel fine settimana ci sarà una riunione dell'equipaggio con il collega Jan, poi si voterà. La decisione dipende anche dalle preferenze personali dei co-sailor: Alcuni hanno bisogno di lunghi intervalli di sonno, altri si accontentano di tre ore a blocchi. Uno è più "gufo", quindi ama le veglie notturne, l'altro è "allodola", quindi ama alzarsi presto. Tutti questi aspetti devono essere presi in considerazione. Durante il viaggio di addestramento notturno, l'intera faccenda è andata nella direzione di un sistema svedese a rotazione. Vedremo.
Sono importanti anche diverse considerazioni organizzative per la guida notturna. Quando e come verrà cucinato il cibo, oppure si tratterà di cibo imbustato come alla Volvo Race? Di quale attrezzatura hanno bisogno tutti? Lampada frontale, luce rossa, luce di emergenza personale per il giubbotto di salvataggio? Come si fa a vedere le linee di assetto delle vele di notte? Dopo tutto, stiamo partecipando a una regata! Illuminarle con una torcia? Fili fosforescenti? O addirittura filetti high-tech con illuminazione, come quelli disponibili sul mercato dei ricambi? Probabilmente ci sarà un'ultima possibilità di fare una navigazione notturna prima della regata. Più ci pensiamo e più ci rendiamo conto che questa sarebbe un'ottima idea...
Andreas Fritsch
Editore Viaggi
