"Malizia Explorer": Cosa si prova a bordo della nave da ricerca di Boris Herrmann
Andreas Lindlahr
· 14.12.2025
Lì giace la "Malizia Explorer", in attesa. È la fine di luglio e deve iniziare il suo viaggio verso il Sud America nella caldissima città di Almerimar. L'imponente yacht ha ancora bisogno di un pezzo di ricambio del motore. La vista della poppa dal molo è impressionante. La nave è larga quasi 7 metri e lunga 26 metri. Più di 60 tonnellate di alluminio tirano le grasse cime d'ormeggio. L'albero di 36 metri di altezza farebbe sembrare persino un Imoca insignificante al suo fianco. Il team Malizia di Boris Herrmann ha navigato con il marchio "Climate Action Now" sulle sue vele fin dall'inizio. Ora, però, la squadra corse sta compiendo un passo davvero consistente verso la conservazione dell'ambiente marino.
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Chiunque abbia avuto modo di conoscere Boris Herrmann di persona sa che la protezione dell'ambiente e dell'ambiente marino sono molto importanti per lui. L'amburghese: "Questa nave da ricerca è uno sviluppo logico della nostra missione di squadra. Ci permette di ampliare la nostra sfera di attività, di esplorare nuove regioni, di collaborare con gli scienziati e di trasmettere un messaggio urgente sullo stato degli oceani e sui cambiamenti climatici".
Non solo una nave da ricerca, ma anche un grande marinaio
Per il bene dell'ambiente e della scienza, in futuro potrebbe navigare un po' più lentamente. L'imponente nave è stata consegnata a Lorient, in Bretagna, nella primavera del 2025, trasformando un sogno in realtà. La nuova nave, un Garcia 85, è stata varata nel 2005 come "Beniguet" e successivamente ha navigato in charter di lusso in tutto il mondo come "Fani". Pierre Casiraghi, co-fondatore del Team Malizia, e suo zio, il Principe Alberto II di Monaco, sono anche i fautori del progetto. Da anni sono impegnati non solo nella navigazione a vela, ma anche nella protezione degli oceani. Il loro impegno conferisce al progetto una marcia in più e un'attrattiva che va oltre il mondo della vela e della scienza.
Nonostante le dimensioni imponenti, il Garcia 85 sorprende per le sue piacevoli caratteristiche di navigazione. Nel porto di partenza, Almería, la chiglia sollevabile di 19 tonnellate è ancora sollevata. Non appena lo skipper Jonathan dà il comando di mollare le cime d'ormeggio, il membro dell'equipaggio Calum avvia il generatore: il sistema ha bisogno di energia, poiché la chiglia viene abbassata idraulicamente poco dopo aver lasciato il porto. L'enorme contrappeso da 19 tonnellate cade in posizione con un rombo fragoroso. Poco dopo, uno dei possenti avvolgitori di vele di prua emette un ronzio e l'enorme J1 si spegne premendo un pulsante. Con la fresca brezza da nord-est, la nave lunga 26 metri accelera fino a raggiungere i nove-dieci nodi. La randa rimane per il momento sul boma; l'obiettivo non è quello di stabilire record, ma di raggiungere una velocità media vivace e confortevole. L'autopilota beneficia dello stabile sistema a doppio timone con i suoi potenti e solidi coker in alluminio; mantiene la rotta, dondolando dolcemente tra le onde lunghe del Mediterraneo occidentale.
La drizza principale è guidata sottocoperta da un tamburo azionato elettricamente, una misura tecnica che ha lo scopo principale di facilitare la gestione di 80 metri di drizza. Prima di ogni manovra, uno dei generatori deve essere avviato e la frizione magnetica deve essere attivata in modo da disporre di energia sufficiente. Dopodiché, basta premere un pulsante per fare tutto.
Quasi lo stesso nome, barche molto diverse
Con il passaggio all'Atlantico, il vento aumenta, le onde si alzano e la nave raggiunge velocità superiori ai dodici nodi sotto J1 e J2. Nonostante le sue dimensioni, la "Malizia Explorer" reagisce al vento e alle onde come qualsiasi altra barca a vela. Sulle rotte accidentate, inizia a imbardare e l'equipaggio di guardia libera deve assicurarsi bene per evitare di rotolare fuori dai propri ormeggi. Ma c'è sempre posto in una delle 14 cuccette in cinque cabine.
Quasi lo stesso nome, barche molto diverse. Come sorella maggiore del (quasi) racer, l'Explorer stabilisce standard completamente diversi: 60 tonnellate di alluminio resistente al ghiaccio per una lunghezza di 85,3 piedi, una chiglia sollevabile di 19 tonnellate al posto dei foil e un albero in fibra di carbonio di 36 metri. Costruita per l'indipendenza, la robustezza e i lunghi e veloci viaggi di ricerca in regioni remote.
Chi è abituato a yacht di dimensioni normali dovrà ricredersi. A bordo del "Malizia Explorer", tutto è più grande, più pesante, più alto e più potente. Il suo maestoso albero di 36 metri in fibra di carbonio è stato recuperato dal "TAG Heuer", una goletta di 45 metri progettata per Titouan Lamazou nel 1992 per battere i record del Trofeo Jules Verne, ma che non riuscì a navigare a causa di difetti strutturali.
A bordo non c'è mai un ritmo frenetico come su un Imoca, perché le manovre richiedono più tempo rispetto agli yacht tradizionali. Ciò che caratterizza particolarmente un Explorer è la sua capacità di essere completamente autosufficiente, sia ai tropici che tra i ghiacci. Grandi serbatoi di acqua dolce e carburante, un potente sistema di desalinizzazione dell'acqua di mare e due generatori di corrente assicurano l'alimentazione degli strumenti scientifici, dei computer e dei sistemi idraulici di bordo. L'aria condizionata e il riscaldamento garantiscono la stabilità della temperatura in tutte le zone. A bordo è possibile ospitare fino a 14 persone: a questo scopo sono disponibili diversi congelatori, frigoriferi, fornelli, microonde, lavastoviglie e, naturalmente, una macchina per il caffè. Non c'è lusso, ma c'è il comfort necessario per fornire all'equipaggio e ai ricercatori un ambiente di lavoro funzionale.
Rendere visibile l'invisibile
Navighiamo lungo la costa marocchina, con una breve sosta all'ancora a Lanzarote, per poi proseguire verso sud lungo la costa dell'Africa occidentale, il Sahara occidentale e la Mauritania. Le notti scintillano luminose e argentate alla luce della luna piena. I pesci volanti escono improvvisamente dall'acqua come frecce. Il mare sembra un palcoscenico di un altro mondo. All'orizzonte si intravedono solo le luci di posizione delle navi mercantili o della pesca. Delfini di ogni dimensione, colore e umore accompagnano la "Malizia" giorno dopo giorno, come se facessero parte della commissione ufficiale di benvenuto dell'oceano.
La quantità di vita presente nel mare sarà rivelata più tardi, quando i ricercatori senegalesi saliranno a bordo della nave a Dakar e preleveranno e catalogheranno regolarmente campioni di plancton nelle acque al largo della costa, utilizzando una sorta di rete marittima a farfalla. Nel momento in cui il plancton, a malapena riconoscibile a occhio nudo, viene pompato attraverso i sottili tubi di uno strumento di misurazione poco appariscente, passando per un sistema ottico che rende visibile anche il più piccolo tremolio dell'acqua, sul monitor inizia uno spettacolo silenzioso. Minuscoli organismi, parte di un mondo invisibile, appaiono ora: organismi unicellulari, creature vegetali, una via di mezzo. Alcuni ricordano vagamente i gamberetti, ma sono grandi come una virgola. E tutto questo proviene da un singolo campionamento di tre minuti. Un fugace sorso di oceano in cui già si aggira un'intera enciclopedia della vita.
Equipaggio giovane, capace e soprattutto simpatico
Dopo diversi giorni di navigazione e l'arrivo nel tentacolare porto industriale di Dakar, la prima cosa da fare è abituarsi alle nuove condizioni di una grande città africana. Un caldo opprimente e umido incombe sul bacino portuale e l'ormeggio della "Malizia Explorer" si trova in una zona particolarmente accidentata e poco invitante.
L'equipaggio del "Malizia Explorer" è composto da due o tre professionisti a tempo pieno, compreso lo skipper Jonathan. Jonathan ha trascorso la sua vita sugli oceani del mondo: i suoi genitori francesi lo hanno portato con sé in lunghi viaggi da bambino. A poco più di trent'anni, ha già visto mezzo mondo, conosce più porti che nomi di strade, parla correntemente l'inglese oltre alla sua lingua madre ed è un ottimo marinaio.
Anche il resto dell'equipaggio è impressionante: età media intorno ai 28 anni, molte migliaia di miglia nautiche al seguito, multilingue, calmo, disponibile e altamente professionale, quasi tutti con brevetto di istruttore subacqueo e buona formazione nautica. È quasi un marchio di fabbrica di Boris quello di riunire sempre intorno a sé persone eccezionalmente simpatiche e capaci.
Desiderio di ricerca
Mentre la nave giace tranquillamente sulla banchina, a bordo inizia la vita quotidiana di una spedizione di ricerca con tutte le sue sfide, le sue routine e le sue piccole sorprese. I nove ricercatori senegalesi trovano a bordo condizioni di vita e di lavoro piacevoli. L'equipaggio del "Malizia Explorer" fornisce cibo buono e vario. Le cabine - ognuna per tre o quattro persone - sono dotate di servizi igienici e docce proprie. L'ampio salone a metà nave offre spazio sufficiente per aprire i computer portatili, lavorare insieme, tenere discussioni o discutere i risultati delle ricerche e le immagini sul monitor. Alcuni degli ospiti non avevano alcuna esperienza in mare prima della spedizione. Il moto ondoso e i movimenti sconosciuti sono stati particolarmente evidenti nei primi giorni. Per alcuni il mal di mare faceva parte del programma giornaliero. Con il tempo, però, la routine ha preso piede e l'atmosfera a bordo è rimasta concentrata e positiva. Il desiderio di esplorare ha presto superato il disagio fisico.
Il gommone può essere utilizzato per escursioni in zone costiere, immersioni o campionamenti. La versione Explorer è più di un semplice veliero, è una stazione di ricerca mobile. Con i suoi strumenti, come l'OceanPack, che è costantemente al lavoro sul ponte di prua. Collaudato dal Vendée Globe, il sistema aziona una pompa di acqua di mare 24 ore su 24, analizzando i parametri fisici e chimici e inviando automaticamente i risultati agli istituti di ricerca partecipanti non appena lo yacht esce dal porto. Con ulteriori sistemi di misurazione in navigazione come il planctoscopio o la rosetta CTD e spazio sufficiente per gli scienziati, l'"Explorer" offre le condizioni ideali per la ricerca in mare. Che si tratti di galleggianti Argo (boe di misurazione alla deriva) o di campioni d'acqua, la conoscenza viene creata a bordo attraverso la raccolta di dati.
I risultati raccolti confluiscono in banche dati internazionali e liberamente accessibili come SOCAT, contribuendo così direttamente alla comprensione globale degli oceani e del clima. Lo spazioso garage posteriore funge da luogo di lavoro ideale per calare le sonde in acqua o recuperare l'attrezzatura. A bordo si trova anche un compressore per il riempimento delle bombole subacquee, oltre a una quantità sufficiente di PC, potenza di calcolo e infrastrutture adeguate per trasformare una nave a vela in un vero e proprio laboratorio di ricerca galleggiante.
Dopo otto giorni, è arrivato il momento di stringere mani, abbracci e salpare. Si fa rotta verso Mindelo. Prossima tappa: Fernando de Noronha in Brasile. Poi si prosegue per l'Uruguay e successivamente per la Terra del Fuoco, e infine per l'Antartide, il momento culminante della prima stagione.
Dati tecnici del "Malizia Explorer
- Cantiere/anno di costruzione: Garcia/2005
- Design: Berret Racoupeau
- Lunghezza totale: 26,33 m
- Lunghezza del busto: 25,99 m
- Larghezza: 7,00 m
- Alla spina/alternativa: 2,5/4,2 m
- Altezza dell'albero sopra la WL: 36,00 m
- Peso: 69,0 t
- Motore: Volvo, 318 CV
