Parlamento europeo: Riorganizzazione della direttiva sulle imbarcazioni da diporto

Dal 2014, tutti i nuovi motori delle imbarcazioni devono essere conformi a una diversa direttiva sulle emissioni. Si tratta di una direttiva adattata alle normative americane TIER III, considerate molto severe. "L'iniziativa è stata finalmente approvata dal Parlamento e potrà entrare in vigore quest'anno. L'armonizzazione con gli Stati Uniti significa che i produttori possono offrire lo stesso motore in tutto il mondo. Questo riduce lo sforzo logistico", afferma Robert Marx, importatore dei motori Yanmar e presidente dell'European Boatbulding Industry, l'associazione industriale europea che ha svolto un ruolo di primo piano nella revisione.

Il sistema di depurazione dei gas di scarico richiesto dalla nuova direttiva non è assolutamente un catalizzatore o un filtro antiparticolato, difficile da immaginare in un sistema di scarico a umido, ma, secondo Marx, è già integrato nei motori sotto forma di ricircolo dei gas di scarico e simili. La maggior parte dei motori in commercio soddisfa già i valori limite richiesti. Quindi non cambierà molto. Nemmeno per i proprietari di motori più vecchi: "Naturalmente c'è il grandfathering", dice Marx.

Anche il termine "motore di trazione" è stato adattato. È stato ampliato per includere i motori a combustione utilizzati nei sistemi ibridi. Ciò è logico, in quanto i generatori di energia utilizzati, anche se non sono direttamente destinati alla propulsione, dovrebbero emettere nell'ambiente gas di scarico il più possibile puliti.

I regolamenti speciali, come quelli per il Lago di Costanza, rimarranno in vigore, ma saranno armonizzati in tutta Europa con l'aiuto della Commissione europea.

Cambio del nome confuso

Su richiesta del Parlamento, oltre alla direttiva sulle emissioni sono state adattate anche le categorie di progettazione. Esse indicano le condizioni per le quali un'imbarcazione è stata progettata. La categoria A, ad esempio, stabilisce che l'imbarcazione deve funzionare fino a vento forza otto o più e onde alte quattro metri, ma non in condizioni meteorologiche estreme come le tempeste. Il regolamento continua fino alla categoria D, che deve essere in grado di navigare senza problemi fino a forza di vento quattro e onde alte 0,3 metri.

Il Parlamento ha trovato confusa la denominazione delle categorie (A = alto mare, B = fuori dalle acque costiere, C = acque costiere, D = acque protette). Per ridurre questa confusione, il Parlamento ha deciso che d'ora in poi sarebbe stato meglio utilizzare le categorie senza la categorizzazione del nome. Le categorie sono ora chiamate semplicemente A, B, C e D. Tuttavia, le condizioni su cui si basano le categorie rimangono invariate. Resta da vedere se gli appassionati di sport acquatici sapranno di più sulle capacità progettuali della loro imbarcazione ora che non c'è più una categorizzazione al di là di una semplice lettera.

Ulteriori regolamenti in dettaglio

Ad esempio, è stato stabilito che i box in cui vengono conservati i contenitori di benzina, come la tanica per il gommone, devono essere ventilati.

Anche la definizione del termine "imbarcazione da diporto" è stata precisamente definita come superiore a 2,5 metri e inferiore a 24 metri.

I fuoribordo devono essere dotati di una linea di arresto di emergenza. Questa non è una novità in Germania, ma lo è in altri Paesi dell'UE.

Le imbarcazioni da diporto devono disporre di uno spazio facilmente accessibile per lo stivaggio dei dispositivi di salvataggio in numero sufficiente per il numero massimo di persone autorizzate a bordo. Questo sembra ragionevole, ma diventa difficile per le derive a vela aperta, come il Laser, che è per definizione un'imbarcazione da diporto.

Chiunque desideri leggere questi e altri emendamenti in un vero linguaggio "europeo" può trovare la bozza, che è stata ora adottata dal Parlamento, qui.