Come se il Proa non fosse già di per sé un dispositivo di navigazione piuttosto bizzarro, ora è destinato a decollare. O almeno questo è ciò che Rob Denney di HarryProa un cantiere australiano specializzato nella costruzione di imbarcazioni da crociera e da regata. Il suo ultimo progetto è un'idea per il concorso di progettazione indetto dagli organizzatori della Volvo Ocean Race, che cercavano un nuovo tipo di imbarcazione per le spettacolari regate in porto. (per le informazioni di base si veda la notizia di ieri ).
Se il Proa di Denney funziona come viene spiegato, sarebbe un vero e proprio colpo d'occhio, soprattutto durante le manovre di navigazione. Ma veniamo al concetto.
Essendo progettato per il foiling, il Proa ha solo scafi rudimentali. Nello scafo sopravvento c'è posto per quattro membri dell'equipaggio che, come di consueto in un Proa, non devono lasciare il pozzetto durante le virate o le strambate, note come manovre grazie alla tecnica speciale. Lo scafo sottovento, infatti, rimane sempre sottovento e presenta caratteristiche speciali in questo studio di progettazione.
Può essere completamente smontato e le singole parti sono conservate in rastrelliere, in modo che più barche possano entrare contemporaneamente in un container standard. Gli scafi del galleggiante sottovento possono anche essere ruotati. Se l'imbarcazione deve essere tolta dall'acqua, le parti dello scafo vengono ruotate di 180 gradi verso l'alto in modo che le lamine siano rivolte verso l'alto e l'imbarcazione può essere semplicemente appoggiata sullo scafo.
L'intero dispositivo sarà lungo 15 metri, peserà solo 480 chilogrammi e sarà alimentato da una randa di 66 metri quadrati.
Ulteriori dettagli, in particolare sul funzionamento delle manovre, sono disponibili nella galleria di immagini - basta cliccare sulla prima immagine!
Lars Bolle
Caporedattore Digitale
