Nel complesso, poco è cambiato in termini di situazione tattica. Il campo si è avvicinato e ha imboccato una rotta verso sud. Dongfeng Race Team è riuscito a superare Team SCA, mentre tutti hanno mantenuto le loro posizioni.
Noioso, come pensa Bouwe Bekking, comandante di Brunel. Scrive nel suo diario di bordo:
Così vicini eppure così lontani. Se si guarda la cartina, si potrebbe pensare che abbiamo quasi raggiunto la Nuova Zelanda. Ma quando si guardano i chilometri, si capisce che la realtà è diversa.
Capey (il navigatore Andrew Cape) misura la distanza in base a quante Sydney Hobart Races rimangono, io prendo la distanza da Lanzarote ai Paesi Bassi, che abbiamo navigato un paio di volte l'anno scorso e che mi dà una migliore sensazione di quanti giorni rimangono.
Non penso spesso al chilometraggio, ma questa tappa ha offerto finora una navigazione noiosa. Ma almeno le nuvole qui all'equatore offrono un po' di varietà.
Diamo ai marinai di guardia la libertà assoluta di decidere come uscire. Ecco perché a volte ci sono forti oscillazioni sul percorso. Bisogna reagire in modo aggressivo, altrimenti si rischia di finire in bonaccia.
Ieri sera, nel buio più completo, siamo stati sorpresi da un improvviso cambiamento del vento. In una frazione di secondo, il vento è arrivato dalla direzione opposta. La barca era quasi ferma e il grande Code Zero è stato spinto contro l'armo dal lato sbagliato.
Poco dopo che tutto era di nuovo sotto controllo, navigammo sulla stessa rotta, ma sull'altra prua.
Si scoprì che la vela aveva subito due strappi. Per ripararle, il telo doveva scendere, ma non arrotolato come di consueto, bensì libero, altrimenti non sarebbe stato possibile raggiungere gli strappi.
Ora, alla luce del giorno, si può notare come il ponte di prua sia coperto da 300 metri quadrati di tela.
La navigazione noiosa è finita.
Il video riassuntivo
Lars Bolle
Caporedattore Digitale
