Fino a 36 nodi di vento da nord-est hanno reso la notte veloce ma scomoda per gli equipaggi. "Il mare era orribile", racconta Amory Ross, reporter di Team Alvimedica. Sebbene le onde fossero alte solo 30 centimetri, sembravano arrivare in rapida successione, rendendo i movimenti della barca molto increspati e scomodi.
"La vita a bordo è diversa del 200% rispetto a prima", scrive la reporter Corinna Halloren da bordo della SCA. "Questo la rende non solo interessante, ma anche un po' dolorosa. Sono comparsi nuovi lividi, il nostro stomaco non è al 100% e siamo un po' esausti".
Nel rapporto di posizione attuale, c'erano solo sei miglia nautiche tra il team di testa Brunel e Vestas Wind all'ultimo posto. Tuttavia, quest'ultimo non aveva segnalato una posizione e la sua posizione era stimata. Gli altri sei team erano separati solo da una o due miglia nautiche. Tuttavia, il campo di regata si era allargato fino a circa sette miglia nautiche di distanza: di fatto una ripartenza su un ampio raggio. Tutte le barche hanno navigato con rotta sud-ovest verso le Isole Canarie, con vento da dritta.
Dopo la faticosissima tappa mediterranea, con molti cambi di rotta e di vele, la regata è passata a una nuova modalità, con la tecnica piuttosto che la tattica a farla da padrone. Chi riuscirà a regolare al meglio le proprie barche e a ottenere la massima velocità?
Il più veloce finora è stato Team Alvimedica con 21 nodi sulla terraferma, mentre la migliore distanza di 24 ore è stata raggiunta da Mapfre con 247 miglia nautiche. Nessuno dei due è riuscito a prendere il comando.
Le prossime ore mostreranno come la nuova classe unica influenzerà il carattere della regata. Tutti gli yacht rimarranno vicini perché sono identici, o un team sarà in grado di ottenere un vantaggio?
Finora non si sono verificati guasti gravi, tranne che per Team Brunel, dove si è rotto un outrigger. In linea di principio, si tratta di un palo posizionato a poppa sottovento. Serve a spostare il punto di issata del code zero o del gennaker più all'esterno, verso sottovento, per ottenere un angolo di attacco maggiore senza distruggere il profilo della vela. Tuttavia, è stato possibile riparare l'outrigger con l'attrezzatura di bordo, come mostra il video.
Riparazione dello stabilizzatore
Lars Bolle
Caporedattore Digitale
