"Per le prossime 30 ore faremo una strambata almeno ogni ora, è un incubo", ha dichiarato ieri Charles Caudrelier, skipper di Dongfeng, che precede di poco Mapfre in testa alla classifica. Le continue manovre stanno spingendo gli equipaggi al limite. Una strambata richiede l'intervento di tutti. La guardia libera viene svegliata e deve andare in coperta per sostenere la manovra o rimanere sotto per spostare tutta la zavorra mobile, come le vele, da un lato all'altro della barca. Per una singola manovra sono necessari fino a 30 minuti di duro lavoro fisico.
"Non è divertente", continua Caudrelier. "Devi spostare ogni volta circa 600 chilogrammi. La barca si muove, non si riesce a dormire, è terribile. Ma siamo fuori da Mapfre, quindi va bene così".
Riassunto giornaliero con riparazione su Akzonobel
Il motivo delle frequenti manovre è una particolare costellazione di direzione del vento e posizione della rotta. Il Dongfeng Race Team e Mapfre navigano a zig-zag in direzione est-sud-est, il più vicino possibile al limite meridionale del percorso di gara, che è formato dalla Zona di Esclusione dei Ghiacci Antartici (AIEZ), una linea virtuale per tenere gli equipaggi lontani da pericolosi iceberg. A nord c'è meno vento a causa di un'area di alta pressione, ma più si va a sud, più il vento li spinge, ma li allontana anche dalla rotta diretta per Melbourne.
In generale, il campo si è di nuovo rimescolato, con Dongfeng a sole cinque miglia nautiche davanti a Mapfre, seguito a 24 miglia nautiche da Vestas, Brunel 66, Sun Hung Kai 77, Turn the Tide on Plastic 143.
Anche il Team AkzoNobel è tornato in gara. Dopo l'allentamento della rotaia dell'albero della randa, questa tappa sembrava ormai conclusa. Tuttavia, il secondo tentativo di riparazione è apparentemente riuscito, il che sembra incredibile viste le condizioni. Con onde alte un metro e venti tra i 25 e i 30 nodi, la rotaia dell'albero, una rotaia di trascinamento, è stata incollata sottocoperta, portata in coperta, incollata all'albero, fissata con nastro e corda e ha impiegato 24 ore per indurirsi. Infine, il team ha riferito che la randa era di nuovo regolata e che il team poteva navigare al 100%. Sono stati subito in grado di ridurre il loro deficit di 125 miglia nautiche.
Lars Bolle
Caporedattore Digitale
