È un processo notevole. Di solito i costruttori si trattengono durante una gara quando si tratta di fare dichiarazioni sulle loro barche. Non è così per Juan K, come viene chiamato l'argentino che lavora a Valencia. In una dichiarazione pubblicata ieri, egli si schiera a favore di una critica più differenziata e rivela la sua profonda delusione per le dichiarazioni rilasciate dal capo della Volvo Ocean Race Knut Frostad.
In realtà, secondo Juan Kouyoumdjian, la percezione che tutte le barche in gara avessero subito gravi danni strutturali non era vera. Questa impressione si è creata in particolare nella quinta tappa attraverso l'Oceano Meridionale, dove solo uno dei sei VO-70 partecipanti, Puma, ha tagliato il traguardo indenne. Tutti gli altri hanno dovuto effettuare riparazioni o rinunciare del tutto.
"Fare un'unica categoria di costruzioni quando si parla di danni strutturali è una distorsione della verità", afferma il 41enne. "Bisogna fare una distinzione fondamentale tra le rotture dei piloni e il resto". Ad esempio, "Telefonica" non è stata costretta a fermarsi per le riparazioni a Capo Horn, ma perché si è presentata l'opportunità di approfittare di una finestra meteorologica favorevole. "Groupama" non ha subito alcun danno strutturale; la nave francese ha raggiunto il traguardo di tappa in Brasile al terzo posto dopo aver rotto l'albero sotto il sartiame di emergenza.
In linea di principio, i Volvo Ocean 70 o le altre barche per il giro del mondo non possono essere progettati per essere indistruttibili, sottolinea Kouyoumdjian. "La rottura è nelle mani dell'equipaggio".
Le sue barche hanno già vinto le ultime due edizioni della Volvo Ocean Race. E anche ora i progetti di Kouyoumdjian stanno dominando la gara attuale, con "Telefonica" in testa. Questo spiega in parte la delusione che si può leggere tra le righe della dichiarazione. "Le generalizzazioni possono servire a un team come spiegazione o per portare avanti un certo programma in futuro", afferma il designer di successo. Ma non renderebbero giustizia al lavoro del suo studio.
Ma c'è un altro retroscena. Secondo informazioni non ancora confermate di YACHT, l'organizzatore sta progettando una sorta di classe standardizzata per la prossima regata. L'obiettivo è quello di ridurre drasticamente i costi riducendo le possibilità di sviluppo. La mossa sarebbe ancora più facile da vendere se si utilizzasse come argomento la sicurezza, che si adatterebbe bene all'immagine dello sponsor principale Volvo.
Secondo quanto riportato, i progetti per la prossima generazione di barche da regata Volvo saranno sviluppati da Farr Yacht Design. Una decisione dolorosa per Juan Kouyoumdjian, che conosce la classe meglio di chiunque altro. Tanto più se i suoi innegabili successi dovessero essere ingiustificatamente sminuiti nel corso dell'attuale discussione.
Jochen Rieker
Herausgeber YACHT
