La nave tradizionale "Norden" è stata sollevata dall'acqua da due gru nel porto municipale di Neustadt/Holstein martedì. Dopo 152 anni, la storia della nave Norske Jagt è giunta al termine e il restauro non è più possibile. Era uno dei velieri più antichi del mondo.
Dopo che negli ultimi anni la nave tradizionale era diventata sempre più silenziosa, a luglio ha rischiato di affondare. Una rapida operazione di salvataggio e l'uso di pompe sommerse sono riusciti a ritardare un po' la fine. Inizialmente, l'ex cargo doveva essere sollevato dall'acqua per valutare l'entità del danno. Tuttavia, è apparso subito chiaro che la "Norden" era in cattive condizioni. Poco dopo è iniziata la demolizione della nave.
Le immagini del relitto della nave "Norden
YACHT ha presentato in dettaglio la "Norden" 2020
L'ultima volta era ormeggiata a Neustadt in Holstein, dove il proprietario Peter Fleck ha chiesto a YACHT 2020 di salire a bordo ed è stato disponibile per un ritratto della "Norden". Fleck è stato un marinaio della guardia costiera e ha ottenuto la licenza di capitano nel 1985. Ha navigato come capitano fino al 1988, quando un annuncio sulla rivista YACHT ha dato inizio a un nuovo capitolo della sua vita di appassionato velista di yacht e gommoni. L'allora 32enne acquistò il "Norden" pubblicizzato a Bremerhaven da Otto Mertens. La nave si trovava già in Germania da dieci anni.
Già nel 1870, a Skonevig, in Norvegia, fu costruito il "Norden" in legno di pino locale (dall'inizio del XX secolo si scrive Skånevik). Tra Stavanger e Bergen, vennero costruite numerose cacce sullo Skånevikfjord e sugli affluenti minori Åkrafjord e Matersfjord. La nave, che si chiama "Norden", è una delle quattro Norske Jagten che ancora navigano fuori dalla Norvegia. Insieme alla "Grönland" ("Grönland"), con base a Bremerhaven. vedi sotto ) del 1867, uno dei due sotto bandiera tedesca.
Dopo la sua costruzione nel 1870, la nave, lunga quasi 20 metri e larga sei, fu utilizzata per il trasporto di merci. Da Bergen, legname, ma anche posta e altri beni di uso quotidiano venivano spediti verso nord lungo la costa norvegese. Una volta scaricato il carico, lo stoccafisso o il pesce di scoglio essiccato veniva caricato sulle isole Lofoten per il viaggio di ritorno a Bergen. Già all'epoca, il "Norden" aveva la reputazione di essere un ottimo marinaio.
Norske Jagt: navi veloci per la caccia e il trasporto merci
Anche la designazione del tipo promette velocità: Norske Jagt è il termine generico per le navi veloci e manovrabili della Norvegia, che differiscono leggermente a seconda della regione di costruzione. Le Jagten venivano utilizzate in vari modi: come navi da carico, dalle autorità o dai piloti, per la pesca o per la caccia alle foche. Il più noto rappresentante di questo tipo è l'Hardanger Jagt "Gjøa", con il quale Roald Amundsen attraversò per primo il Passaggio a Nord-Ovest all'inizio del XX secolo. Nel XIX secolo, centinaia di Norske Jagten navigavano in Norvegia.
"Siamo a conoscenza di 20 esemplari costruiti in Norvegia che ancora oggi navigano sotto bandiera norvegese", riferisce Morten Hesthammer del Fartøyvernsenteret di Norrheimsund. Il centro per la conservazione delle navi sull'Hardangerfjord ha le sue origini nel restauro della "Mathilde" del 1884.
Il carico di legname salvò la "Norden" dall'affondamento
Nel 1935, la nave da 90 tonnellate di dislocamento ricevette il suo primo motore. All'inizio degli anni '40, la "Norden" perdeva al largo della costa norvegese. "L'unico motivo per cui non affondò fu che il legname carico la teneva a galla", racconta Peter Fleck. I proprietari dell'epoca fecero quindi revisionare completamente la nave. Con una nuova poppa e linee più affilate, da quel momento in poi la nave navigò ancora più velocemente. Tuttavia, l'attrezzatura fu rimossa nel 1952. Come nave da crociera con una grande timoneria, la Jagt continuò a navigare come nave mercantile fino al 1978. Nel 1956 fu nuovamente dotata di un nuovo fasciame.
"All'epoca le navi erano costruite per essere utilizzate per 20, massimo 30 anni", dice Fleck. "Se poi dovevano essere ancora utilizzate, venivano rifatte". Dopo che la "Norden" fu messa a riposo in Norvegia alla fine degli anni '70, alcuni proprietari tedeschi acquistarono l'imbarcazione in legno invecchiata. Dopo diversi passaggi di proprietà, la barca apparteneva a Otto Mertens. Questi vendette la "Norden", che ora era di nuovo una nave a vela con un albero lungo 26 metri, un boma principale lungo 13 metri e un bompresso lungo quasi nove metri, a Peter Fleck nel 1988.
"Niente era finito, molte cose erano rotte", ricorda. "Ho stimato di dover ricostruire il 50% della nave". Fleck porta la sua "Norden" al porto museo di Lubecca. L'ampio restauro si svolge qui e presso il cantiere J. Ring-Andersen di Svendborg, in Danimarca. Metà del fasciame di pino viene sostituito. Il gambo viene ricostruito, l'albero viene sostituito e viene installato un motore diesel da 170 CV, il terzo motore nella storia della nave. "All'epoca, ho inserito nella nave l'equivalente di una casa indipendente", dice Fleck nella rustica e accogliente sala mensa. All'esterno, la pioggia si abbatte sul ponte di legno a tal punto da gocciolare dal soffitto in diversi punti.
"Navigare oggi come ieri"
Nella trasformazione della stiva precedente si è rinunciato al lusso superfluo. A prua si trovano otto cuccette di dimensioni generose, due delle quali sono doppie. Davanti, a prua, si trovano il gavone per la catena e lo spazio di stivaggio. La cucina si trova a mezza nave a sinistra, con un enorme tavolo e panche a dritta. Accanto alla ripida scala di accompagnamento, a dritta, si trova il bagno con wc e lavabo. Durante le crociere, il capitano Fleck e sua moglie Heike vivono nella cabina di poppa con un'ampia cuccetta a sinistra, un piccolo tavolo di navigazione e una cuccetta più stretta a dritta, dove il cane Johnny si sente a casa.
Dopo il restauro della "Norden", questa è diventata l'occupazione principale di Peter Fleck. L'ingegnere nautico naviga solo occasionalmente come timoniere su navi commerciali. "Mia moglie all'epoca aveva un lavoro fisso ben retribuito. Così ho potuto concentrarmi completamente sulla barca". Con il motto "Navigare oggi come ieri", Fleck insegna agli apprendisti la vela tradizionale sulla "Norden". I numerosi viaggi dei prossimi anni li porteranno nel Mare del Nord e nel Mar Baltico, nel Mare d'Irlanda e nell'Atlantico settentrionale sulle coste di Francia e Spagna.
"Nel 1989 siamo stati una delle prime navi battenti bandiera tedesca ad arrivare a Wismar, nell'ex DDR, all'inizio dell'anno", ricorda Fleck, accendendo un'altra sigaretta. Nel 1992, il primo di molti viaggi lo portò in Bretagna, alla prima delle ormai leggendarie Fêtes Maritimes de Brest. Da quel momento in poi, la "Norden" fu ospite regolare di molti altri importanti eventi marittimi nazionali e internazionali: Kieler Woche, Hanse Sail Rostock, Tall Ship Races.
Il "Norden" come star televisiva in "Küstenwache" e "Buddenbrooks".
Dopo la prima visita a Skånevik nel 1993, la Norvegia è stata visitata ancora e ancora. Fleck ha navigato lungo la costa fino a Bergen. I tre decenni trascorsi con la sua Norske Jagt sono ricchi di eventi memorabili. "Una volta è stata eseguita una tracheotomia sul tavolo del salone", racconta Fleck con un sorriso. Fortunatamente è stata eseguita solo da attori; le riprese sono state effettuate a bordo per la serie televisiva tedesca "Küstenwache". Nella "vita reale" non ci sono state ferite gravi in nessuno dei viaggi. Per il quarto adattamento cinematografico dei "Buddenbrooks" di Thomas Mann, realizzato dal regista Heinrich Breloer, la "Norden" ha attraversato il porto della storica Lubecca nel 2008.
La nave non è solo molto resistente al mare, ma anche manovrabile e veloce. Il classico armo da caccia consiste in una randa a gaffa di circa 130 metri quadrati, quattro vele di prua e una vela di prua. I circa 260 metri quadrati di superficie velica sottovento possono essere integrati da 113 metri quadrati di fiocco largo. L'armo alto, in combinazione con il pronunciato salto di coperta positivo, l'elegante specchio di poppa e la gradevole prua, danno vita a una nave di bellezza davvero classica.
In coperta, grandi attrezzature ricordano il passato della nave da lavoro: robuste bitte d'ormeggio, la rustica pompa di sentina, il vecchio argano per l'ancora da 80 chilogrammi. Peter Fleck ha sostituito 20 anni fa la lunga e solida barra con un timone a ruota idraulico, che ha reso le manovre molto più semplici. La barra del timone si trova ora a casa del proprietario. Questa, così come l'ormeggio permanente della nave, si trova da tempo a Neustadt.
Negli ultimi anni le cose sono diventate più tranquille intorno al "Norden".
Qui inizia anche l'ultimo viaggio più lungo della "Norden" nel 2015, ancora una volta verso la Norvegia. Nel maggio 2017, la Norske Jagt ha partecipato alle celebrazioni per il 150° anniversario della nave gemella "Greenland" a Bremerhaven. "A quel punto, però, le cose erano già molto più tranquille per noi", ricorda Fleck. I problemi di salute lo rallentavano. Stava diventando sempre più difficile trovare aiutanti. Per anni, è stato possibile mantenere la sua barca solo grazie al sostegno di molti "pazzi" che amano la sua "Norden" con tutto il cuore. Ora entrambe le figlie di Fleck sono cresciute da tempo e fanno vita professionale. Suo nipote Jasper Simon, che è stato contagiato dal virus delle navi in legno a bordo della "Norden", è un maestro costruttore di barche in legno ed è egli stesso proprietario di una cambusa norvegese a punta del 1919 - per citare solo due esempi.
Dopo 30 anni in cui la "Norden" ha percorso una media di 3.000 miglia nautiche all'anno, negli ultimi anni la nave di legno, una delle più antiche della Germania, è rimasta in porto sempre più spesso. Gradualmente è caduta in rovina. Nella primavera del 2018, la Divisione Sicurezza Navale di BG Verkehr non ha più rinnovato il certificato di sicurezza del veliero tradizionale.
Non più sicuro, non più accessibile
"È urgente una grande revisione", ha riferito il proprietario dello YACHT 2020. "Le prime tavole che ho sostituito una volta hanno già più di 30 anni". Oltre al nuovo fasciame, sarebbe stato necessario sigillare la coperta e tirare l'albero. Inoltre, sarebbe stato necessario un esteso lavoro di verniciatura. La nuova Ordinanza sulla Sicurezza delle Navi (SchSV) per le navi tradizionali richiedeva anche una paratia anticollisione, una passerella "ignifuga" e nuovi calcoli di stabilità. Il
Peter Fleck stima che il costo di una visita al cantiere navale corrispondente sia di almeno 300.000 euro. Anche con i finanziamenti promessi dal Ministero Federale dei Trasporti per le innovazioni richieste dallo SchSV, ciò non era più sostenibile per l'operatore privato di navi tradizionali. Pertanto, dal 2018 utilizza la sua "Norden" solo privatamente.
"Il mio tempo con la 'Norden' è finito", si rese conto Fleck sobriamente all'epoca. "Sono riuscito a dare a questa meravigliosa nave un altro capitolo della sua vita. Ora spero di trovare qualcuno che sia pronto per il prossimo capitolo". Egli sperava di trovare un interessato nel suo paese d'origine, la Norvegia. Questa speranza non si è concretizzata.
Dati tecnici Norske Jagt "Norden"
- Rigging: Taglierina per gaff
- Anno di costruzione: 1870
- Cantiere: Skonevig, Norvegia
- Materiale da costruzione:Pino su pino
- Proprietario:Capitano Peter Fleck
- Posto barca: Neustadt in Holstein
- Lunghezza su tutto: 28,50 m
- Lunghezza del busto:19,80 m
- Larghezza del busto: 5,95 m
- Profondità: 2,40 m
- superficie velica: 260 m² di bolina e 113 m² di fiocco largo
- Macchina:Scania diesel, 170 CV
La nave gemella "Greenland
La "Greenland", costruita in Norvegia nel 1867, servì come nave operativa per la prima spedizione polare tedesca nel 1868. Il gruppo guidato dal capitano Carl Koldewey arrivò fino a 81 gradi e 4,5 minuti di latitudine nord, tuttora il record per una nave senza motore che, secondo i testimoni contemporanei, "si appoggiava particolarmente bene al vento e viaggiava in modo eccezionale". L'ambizioso viaggio, che tra l'altro si svolse senza scienziati, non riuscì a raggiungere l'obiettivo di dimostrare l'esistenza di un mare libero dai ghiacci al di là della cintura di ghiaccio del pack a nord - così alla nave e al suo equipaggio fu negata una grande fama. Tornata sotto bandiera norvegese dal 1871 al 1973, la "Greenland" appartiene da allora al Museo Marittimo Tedesco. Nel 2020 ha trascorso mesi nel cantiere navale di Hvide Sande.
Parti di questo testo sono apparse per la prima volta nel 2020 nella sezione"La barca speciale" nello YACHT
