Nave scuola a vela "Gorch Fock": "Gorch Fock" di nuovo in servizio: "Ti fa grattare la testa".

Il dramma dei costi e degli scopi di un restauro è giunto al termine: Il 30 settembre, la "Gorch Fock" è stata riconsegnata alla Marina Militare a Wilhelmshaven. Pochi giorni dopo ha fatto rotta verso il suo porto d'origine, Kiel, dove è arrivata ieri.

Il cantiere Lürssen di Brema aveva rimesso a galla il three-master negli ultimi due anni. Il piccolo cantiere di Elsfleth era stato inizialmente incaricato delle riparazioni nel 2015. Il lavoro avrebbe dovuto durare 16 settimane e costare 10 milioni di euro. Tuttavia, il cantiere è diventato insolvente, i lavori si sono trascinati e i costi sono esplosi. L'Ufficio federale di controllo ha incolpato la Bundeswehr e il Ministero della Difesa. Secondo l'accusa, la ristrutturazione non era stata pianificata correttamente e non era mai stata presa in seria considerazione una nuova costruzione. Inoltre, c'erano state irregolarità nel cantiere navale di Elsfleth. La procura di Osnabrück sta indagando su frode, corruzione e concussione. Di recente, le organizzazioni ambientaliste hanno intentato una causa: Il teak proveniente dal Myanmar utilizzato a bordo era "molto probabilmente illegale".

YACHT ha parlato con il capitano Nils Brandt, comandante della "Gorch Fock" dal 2014, dello scopo di una nave da addestramento a vela nel mondo di oggi. Potete leggere l'intervista nel numero 22/2021, in edicola dal 20 ottobre.

Abbiamo anche parlato con l'esperto Detlev Löll, 61 anni, della ristrutturazione della "Gorch Fock", degli errori commessi dalla Bundeswehr e dello scopo di una nave da addestramento a vela. Una versione ridotta dell'intervista è disponibile nello stesso numero; l'intervista completa è disponibile qui. Löll è un capocantiere e l'unico perito autorizzato per le navi alte in Germania. Dal 1987 ha contribuito alla progettazione di dodici navi alte. Naviga privatamente su un piccolo sloop di legno.

Signor Löll, cosa ha fatto esattamente sul "Gorch Fock"?

Detlev Löll: Siamo stati incaricati di valutare le condizioni del sartiame. Lo avevamo già smontato completamente una volta, sostituito parzialmente e riparato diverse volte. Conosco il "Gorch Fock" dal 1990.

Quanto è stato esteso il danno?

Danni minori al sartiame. La riparazione sarebbe stata facile per circa 60.000 euro.

La Bundeswehr vede le cose in modo molto diverso.

Questo è il parere dell'organizzazione di ispezione della Bundeswehr, che ha commesso errori enormi e ha aumentato significativamente i danni durante l'ispezione stessa. Un tempo il sartiame era stato costruito troppo spesso: laddove le lamiere del cantiere dovevano avere uno spessore di sei millimetri secondo le norme, sono stati utilizzati nove millimetri, che ora si sono arrugginiti fino a sette. Troppo, dice la Bundeswehr. Ancora troppo, dico io. Il nuovo sartiame è costato oltre 4 milioni di euro.

La ristrutturazione del "Gorch Fock" era ancora economica?

Niente affatto!

Perché?

In questo periodo abbiamo costruito in Spagna una nave militare da addestramento a vela molto più grande, la "Bima Suci", per la Marina indonesiana. La costruzione è durata due anni ed è costata 65 milioni di euro, anche se, con i suoi 110 metri, la nave è incomparabilmente più grande della "Gorch Fock". 135 milioni di euro: È davvero troppo, anche se nessuno si è sorpreso che fosse così costosa.

La Bundeswehr afferma che in Germania e secondo i nostri regolamenti edilizi non è "certamente" possibile costruire una nuova nave a metà prezzo.

La "Bima Suci" soddisfa tutte le norme di sicurezza. Naturalmente, adeguare una "Gorch Fock" di 50 anni agli standard attuali è molto più costoso che costruire una nuova nave da zero.

Perché il "Gorch Fock" ha dovuto essere ristrutturato a costi così elevati?

Perché il cantiere di Elsfleth aveva commesso un errore durante la precedente ristrutturazione, che aveva portato alla corrosione massiccia del rivestimento esterno in acciaio sotto la zavorra di piombo. Tuttavia, la Bundeswehr non ha fatto ricorso contro il cantiere, ma gli ha dato un nuovo ordine. Dopo l'ordine, la nave fu sottoposta a un'intensa ispezione pezzo per pezzo da parte della Bundeswehr e, nel corso degli anni, furono aggiunti nuovi ordini. In seguito, persino la resistenza dei punti di sospensione delle amache dovette essere ricalcolata da uno studio di ingegneria, anche se erano appese agli stessi punti da 50 anni. Una simile procedura è incomprensibile. Le compagnie di navigazione commerciali fanno ispezionare completamente una nave all'inizio, calcolano se la riparazione è ancora economica e poi fanno una gara d'appalto dettagliata a un prezzo fisso. La Bundeswehr non può farlo.

Invece, tutto doveva essere restaurato con grande attenzione ai dettagli?

La nave ha una costruzione rivettata con piastre d'acciaio sovrapposte. Per qualche inspiegabile motivo, si è cercato di imitare tutte le teste dei rivetti con grande dispendio di denaro, invece di saldarli semplicemente. In quanto costruttore navale, questo fa grattare la testa. Nemmeno le navi da museo quotate in borsa sono costruite in questo modo.

Ma perché questo accade?

Perché, nonostante abbia i propri revisori dei costi, la Bundeswehr non ha ovviamente alcuna comprensione del denaro. E ogni cantiere navale sa che la Bundeswehr offre sempre ordini troppo piccoli. Per ottenere il lavoro, prima lo offrono a un prezzo più basso, ma poi chiedono un sacco di soldi per ogni ora aggiuntiva - 50 diventano 85-100 euro all'ora. Nils Brandt è davvero un ottimo capitano, ma i capitani non sono costruttori di navi, e questo non è solo il caso della "Gorch Fock". E poi l'intero equipaggio di una nave di questo tipo deve essere ospitato e assistito in cantiere per tutta la durata dei lavori di riparazione, anche se la marina dispone di caserme. I soldati possono fare ben poco lì, a parte stare seduti. Nessuno, tranne la Bundeswehr, lo farebbe.

La Bundeswehr ha ancora bisogno di una nave da addestramento a vela?

Assolutamente! La nave non serve ai soldati per imparare a navigare, ma per imparare a fare squadra. E che devono essere in grado di fare affidamento sulla persona che hanno accanto nella vita e nella morte. Questo non è possibile senza una nave da addestramento a vela e senza un confronto diretto con le forze della natura. E non ha senso noleggiare una nave a vela su base permanente.

Intervista: Jan Zier