Quando il vento soffia da ovest sul fiordo, lo si nota appena nel porto del Flensburg Sailing Club, vicino a Glücksburg. Alti alberi schermano i moli e suggeriscono una calma ingannevole. Ma per l'equipaggio di "Hans Uhl", le condizioni del fiordo in questo martedì di fine settembre sono comunque di secondaria importanza.
5 Beaufort e pioggia? Va bene per uno degli ultimi giorni di navigazione della stagione. La vecchia signora non ha il riscaldamento, e questo è uno dei motivi per cui tra qualche giorno verrà rimossa con la gru. La stagione è finita.
Non è solo la mancanza di una fonte di calore permanente sottocoperta a distinguere l'incrociatore Regent di undici metri da molti degli yacht ormeggiati qui in porto. La maggior parte di essi ha linee moderne con un bordo libero alto e uno scafo bianco lucido. L'"Hans Uhl", invece, si colloca tra questi con una sovrastruttura piatta e linee slanciate.
Il Regent è realizzato in vetroresina
Da lontano, lo scafo verde scuro brilla quasi di nero, mentre il ponte lungo e stretto emana funzionalità e tenuta di mare. Alcuni passanti si sono persino fermati quando la "Hans Uhl" era in giro per i porti del Mar Baltico, racconta il proprietario Hans Köster. Che bella nave di legno, hanno lodato.
Ma si sbagliano: la vernice verde scuro non nasconde uno scafo in legno, bensì in vetroresina. Con la sua sovrastruttura in legno e la coperta in teak, la barca è ancora considerata a prima vista un vero classico da molti, anche a causa della sua età e dell'impegno profuso per la sua manutenzione. E lo è stata per oltre 50 anni!
La "Hans Uhl" è stata varata per la prima volta nella primavera del 1970. Da allora ha percorso innumerevoli miglia e ha subito numerose modifiche. Il fatto che la nave esista in questa forma è dovuto all'operosità di Jens Köster. Oggi ha 89 anni ed è il padre dell'attuale proprietario Hans Köster.
Köster senior è cresciuto sul fiordo. È stato attratto dall'acqua fin da subito. A metà degli anni Sessanta, i tempi erano maturi per la sua prima barca: una Wibo in acciaio lunga otto metri. L'imbarcazione, già di colore verde scuro, è ormeggiata a una boa tra le Isole del Bue sul fiordo.
L'estensione è installata nello scafo della Regent
Quando nel 1968 nasce il figlio Hans, il Wibo si rivela troppo piccolo: occorre una barca più grande, adatta alla famiglia. Inizia il progetto di ricerca della barca: Jens Köster si guarda intorno, ma non è entusiasta di nessuna delle barche di produzione in vetroresina che stanno nascendo in quel periodo. Infine, si imbatte in un annuncio su YACHT: "Regent, adatto anche all'autocostruzione". Il cantiere di Wallhausen, sul lago di Costanza, offre questo tipo di barca, prodotta in piccole serie, come guscio per la trasformazione.
L'idea ispira Jens Köster. Ordina un guscio dello scafo, che viene trasportato per ferrovia attraverso la Germania fino al nord. Köster paga circa 5.000 marchi tedeschi per il sistema di timone e il trasporto, una frazione di quanto sarebbe costata una nave finita. Ma lo scafo della barca è ancora nudo. "C'era un progetto di massima per l'ampliamento", dice l'89enne oggi a bordo della sua vecchia nave. "Ma l'abbiamo cambiato".
Prima dell'acquisto aveva già cercato e trovato un costruttore di barche per i lavori. Hans-Christian Isaack personalizza la barca secondo le idee individuali di Köster. La battezzò "Hans Uhl" in onore dei suoi due figli Hans e Ulrike. Ulrike, "che è ricca di gufi", divenne il basso tedesco Uhl. All'epoca nessuno si rese conto che la famiglia Köster avrebbe continuato a navigare frequentemente con la nave nel fiordo di Flensburg per i successivi 50 anni.
La navigazione si svolge all'esterno
Jens Köster ha sempre avuto in mente una barca speciale. Il suo credo, allora come oggi, è: "La vela si fa fuori!". In altre parole, lo skipper e l'equipaggio di "Hans Uhl" non sono separati dall'acqua da una sponda alta, ma siedono vicino ad essa. Nessuna sovrastruttura alta, nemmeno un paraspruzzi, blocca la vista in avanti.
Anche sottocoperta le cose sono piuttosto spartane rispetto agli standard odierni. Jens Köster era un velista attivo, che amava la libertà della natura. E lo vive ancora oggi. Mentre la nave sfreccia sul fiordo con 18 nodi di vento in questa giornata di settembre, egli prende il suo posto preferito: proprio a poppa, all'estremità del ponte di poppa aperto, appoggiato al pozzetto. Da lì si gode la vista a prua, sull'acqua, sull'equipaggio e sulla sua vecchia nave.
All'epoca, prima che il Mar Baltico diventasse la zona di navigazione preferita dalla famiglia dopo il completamento della barca, Köster voleva assaporare la libertà e vedere l'acqua blu. Nel 1972 trasferì il Regent nel Mediterraneo per due anni e lo navigò con gli amici a tappe da Marsiglia a Lisbona. Durante le vacanze, la famiglia navigava insieme al largo della Spagna.
Non sono state le avventure di questo tipo a risvegliare l'entusiasmo del figlio Hans per la nave in tenera età. Ben 20 anni fa, quando si pose il problema se lui e sua moglie volessero acquistare una barca propria o rilevare la "Hans Uhl", la decisione fu facile: la nave di carattere doveva essere continuata. Tuttavia, ciò avrebbe richiesto alcune modifiche.
Il Regent naviga in testa alle regate
Non sono i primi. Si potrebbe dire che il Regent ha subito un numero quasi record di modifiche dalla sua costruzione. Si comincia presto: dopo il ritorno dal Mediterraneo a metà degli anni Settanta, la chiglia viene allungata per migliorare le prestazioni di navigazione; il pescaggio è ora di ben due metri invece di 1,65 metri. La nave viene inoltre dotata di un armo più alto e di un nuovo piano velico. Jens Köster ora vuole anche partecipare alle regate, e non solo a quelle.
Fino agli anni '90, l'"Hans Uhl" ha partecipato a eventi regionali come la Speck Regatta, la Kalkgrund Regatta e l'Alsen Rund. La barca è navigata da un equipaggio regolare e da amici interessati. Hans Köster sale a bordo all'età di dieci anni.
Passarono decenni prima della successiva ristrutturazione: quando Hans Köster e sua moglie presero in consegna la nave, c'era molto lavoro da fare. Nell'inverno del 2003 portarono la nave per la prima volta al cantiere navale di Glückstadt. "Mio padre dice che la nave è stata costruita di nuovo lì", dice Hans Köster.
Grande ristrutturazione
La paratia principale e il timone vengono rinnovati, lo scafo subacqueo viene spogliato e ricostruito e viene posato nuovo teak sulla sovrastruttura. Le passerelle di prua vengono sostituite e i vecchi stucchi vengono incollati di nuovo.
Quando tutti questi e molti altri piccoli lavori furono completati, nell'autunno del 2006 nacque la figlia Mine Köster. La nipote del costruttore è stata un membro permanente dell'equipaggio fin dall'inizio. Oggi, dopo oltre 15 anni, la studentessa manovra la nave di sei tonnellate fuori dal porto con la stessa disinvoltura con cui non ha mai fatto altro. Il che, almeno per quanto riguarda la vela, è sicuramente vero.
La nave viene ulteriormente adattata alla nuova generazione: nel 2011, il profondo castello di prua sul lato di dritta viene ridotto di dimensioni per creare una vera e propria cuccetta per cani al di sotto. Diventa il nuovo regno di Mine. In precedenza, le altre cuccette erano situate nel salone. Tuttavia, ora vi è stata installata una cucina. Per la prima volta arriva a bordo un frigorifero. In precedenza, tutto ciò che doveva essere raffreddato scompariva nella profonda sentina.
Anche se la nave continua a trasformarsi, il suo scopo effettivo rimane lo stesso: la navigazione sportiva con tutta la famiglia, comprese le regate. A questo scopo, nel 2013 è stato installato un nuovo armo sul ponte: Ora ha un armo 9/10 invece di un armo superiore e due coppie di crocette invece di una. Con i suoi 14,50 metri, il nuovo albero è più alto di un buon metro rispetto al precedente.
Il proprietario enfatizza le prestazioni con il Regent
Lo si sente quando si naviga: A 5 Beaufort e con una randa non gonfiata, "Hans Uhl" si appoggia sulla guancia. L'acqua passa sottovento. Sul bordo, il vento e la pioggia ti soffiano in faccia. "Nessuno ha bisogno di un paraspruzzi", dice Hans Köster con la barra in mano e ride. La nave supera le Isole Ox a otto nodi. "Vi state perdendo la navigazione!", grida Köster dal bordo in direzione della cabina, dove alcuni membri dell'equipaggio si sono riparati dalla pioggia.
Prima di mettere su famiglia, l'avvocato era un timoniere ricercato nelle regate e viaggiava molto sulle barche all'estero. Non c'è quindi da stupirsi che, nonostante la tradizione, "Hans Uhl" abbia sempre posto l'accento sulle prestazioni.
Ad esempio, l'ancora non è nemmeno fissata a prua. "Quando ancoriamo, qualcuno la toglie dal gavone di poppa", dice Hans Köster, aggiungendo con una risata: "Oppure ci affianchiamo ad amici che ancorano le loro navi moderne". A volte hanno una doccia a poppa; sulla "Hans Uhl" non troverete questo tipo di comfort. Tuttavia, ci sono alcune soluzioni ingegnose: discrete luci a LED sotto le crocette indicano agli ospiti la strada da percorrere sul ponte al buio.
Sottocoperta si viaggia indietro nel tempo. Anche se molte cose sono cambiate dal 1970, il carattere del Regent è sempre lo stesso: legno scuro e accogliente ovunque, un piccolo bagno, un tavolo di navigazione con grandi cassetti e l'odore di una nave che sa di storie. "Il costruttore l'ha arredata come se fosse un vero yacht in legno", dice Hans Köster. Solo chi guarda attraverso i montanti sulla fiancata può riconoscere lo scafo in vetroresina della barca alle sue spalle.
Generazione di barche
All'epoca era importante che ci fosse spazio per dormire per quattro persone, una toilette e la possibilità di cucinare. Ma anche quando una vera e propria cucina fu portata a bordo per la prima volta nell'ambito del secondo grande refit, non fu quasi mai utilizzata: I Köster preferiscono fare il barbecue all'aperto. Il ponte di poppa si rivela il luogo perfetto per farlo.
Navigare su "Hans Uhl" significa anche vivere in un borsone: lo spazio è limitato a tre metri. Ma c'è spazio per tutto ciò che è importante: Bandiere, libri e provviste sono riposti negli armadietti, il vino nella sentina e qualche vestito nell'armadio nel passaggio a prua. Anche lo spazio per la testa è limitato. L'idea di Jens Köster era di mantenere la sovrastruttura il più possibile piatta.
Oggi, il senior naviga ancora occasionalmente: in occasione di trasferimenti o dell'ultima regata dell'anno. Sa ancora fare tutto. Appena rientra in porto, si appoggia al pozzetto. Sembra felice. È sicuramente orgoglioso che la barca sia ancora così amata e navigata.
E in qualche modo una nave come questa, che viene tramandata di generazione in generazione, è anche un'impresa molto sostenibile, dice il primo proprietario, e quindi assolutamente moderna.
Come è iniziato tutto
Un costruttore di barche si fa carico della conversione, il proprietario stesso dà una mano
Quando Jens Köster era alla ricerca di un professionista per la costruzione dell'imbarcazione, si è rivolto al membro più giovane della famiglia di costruttori Isaack, con sede nelle isole Ox. "Sapevano come doveva essere una barca", dice Köster. Hans-Christian Isaack si è occupato della trasformazione del guscio in un'imbarcazione da crociera per famiglie. La cabina di poppa, inizialmente prevista, è stata eliminata a favore di un ponte di poppa aperto.
Dati tecnici del Reggente "Hans Uhl
- Anno di costruzione:1969/70
- Ingegnere progettista:Siegfried Beil
- Cantiere (scafo):Yachtwerft Wallhausen, Lago di Costanza
- Espansione:H.-C. Isaack
- Lunghezza del busto:11,02 m
- Larghezza: 3,00 m
- Profondità:1,96 m
- Peso:circa 6 tonnellate
- Superficie velica in funzione del vento:60 m²
Questo articolo è apparso per la prima volta su YACHT 23/2021 ed è stato aggiornato per questa versione online.
