Per andare da Maasholm all'Inghilterra vittoriana bisogna attraversare solo un'asse sgangherata di legno grezzo e non trattato. Se si vuole viaggiare indietro nel tempo, bisogna recarsi al cantiere navale di Modersitzky. Lì scopriranno un impianto monumentale composto da due alberi lucidi color miele in riva al mare e, avvicinandosi allo scenario, si troveranno di fronte a "Mingary", uno yacht per gentiluomini di 20 metri costruito nel 1929.
Il proprietario Christian Scheidtmann vi dà il benvenuto a bordo. L'appassionato falegname ha preso in custodia la nave nel 2012 e le ha dato una nuova vita. L'appassionato ha impiegato solo tre anni per restaurare completamente la possente nave. Dal 2015, la "Mingary" ha ripreso a solcare le acque della Germania settentrionale in un nuovo splendore. Scheidtmann ha ricevuto il premio di restauro per il suo lavoro al German Classics 2016 di Laboe. Nessun altro classico della flotta della Germania settentrionale rappresenta l'epoca del suo progettista scozzese Alfred Mylne e dei suoi contemporanei come "Mingary".
"Mingary" è un'apparizione impressionante
"Gli yacht degli anni '20 e '30 mi hanno sempre affascinato", dice Scheidtmann. Si è accomodato nella tuga e parla con entusiasmo del pittoresco paesaggio di Schleil dietro le grandi finestre.
Le sue dimensioni - lo scafo misura più di 18 metri sopra il ponte - lasciano a bocca aperta. Le sue linee sono eleganti e forti, come se fosse stata appena completata. Il ponte è completamente libero, tranne che per gli osteriggi e la tuga ad altezza d'uomo, da cui è riconoscibile come figlia del suo tempo. Navi come questa, dice il proprietario, esistono da cento anni e sono sempre state ammirate per il loro aspetto. "È questo che mi affascina tanto: il fatto che con questi yacht sia stato creato qualcosa che non ha mai perso il suo valore". A differenza dei mobili, che sono soggetti alle mode e conoscono una rinascita solo con la fortuna, i classici del periodo prebellico hanno sempre trovato proprietari che hanno ceduto al loro fascino e hanno conservato l'opera senza tempo con grandi spese.
Dalle finestre, la vista spazia sull'immacolato ponte in doghe di teak birmano e sulle superfici laccate lucide del trincarino e della trincera. "Il 'Mingary' è sempre stato curato e protetto", dice Scheidtmann, che prova un evidente piacere nel portare avanti questo compito.
"Grazia, ritmo e spazio" - Grazia, velocità e spazio
Lo yacht da crociera lungo 20 metri fu costruito nel 1929 per John e Alan McKean al Bute Slip Dock sul fiume Clyde, in Scozia. Il fratello di Alfred Mylne, Charles, gestiva il cantiere comune sull'isola di Bute dal 1911. Da quel momento in poi, fu il cantiere più importante per il designer di fama internazionale. Situato non lontano dal suo ufficio di Glasgow, egli poté vedere come venivano realizzate le sue idee, svilupparne di nuove e influenzare il processo di costruzione.
Il suo numero di costruzione 319 incarna alla perfezione la filosofia di Alfred Mylne. "Grace, Pace and Space": il progettista ritiene che questa triade contenga tutto ciò che rende uno yacht da crociera per un gentiluomo. Il loro carisma dovrebbe ispirarvi a trattarli bene. La velocità raggiungibile senza sforzo dovrebbe motivare le persone a navigare con lei in viaggi e regate. Gli interni confortevoli dovrebbero garantire un senso di benessere a bordo.
Il proprietario Christian Scheidtmann apprezza particolarmente un altro dei suoi pensieri. "Ho fatto molte ricerche su Mylne e sulla sua filosofia", dice. Scheidtmann irradia calma mentre parla con voce gentile. Chiunque sia seduto a bordo di fronte all'uomo barbuto difficilmente può immaginare che una persona come lui si rechi nell'ufficio di Mylne per commissionare un grande yacht da crociera. Un uomo senza pretese che si presenta a bordo con pantaloni da carpentiere piuttosto che con un berretto bianco. Eppure si trova a suo agio nel mondo di pensiero di Mylne.
Quando nel 1906 fu sviluppata la formula del metro, in base alla quale sarebbe stato finalmente possibile regatare a livello internazionale, Mylne si sedette al tavolo - e negli anni successivi osservò la breve durata della costruzione di barche. Gli yacht da un metro che egli costruisce con cura vengono rivenduti dopo una sola stagione. Questo è un orrore per l'ingegnere meticoloso.
"Mylne non voleva che la vela diventasse così elitaria", dice Scheidtmann. "Voleva creare barche sostenibili. Ed è così che ha iniziato a progettare i grandi yacht da crociera come 'Mingary'".
Il designer era un genio misconosciuto
Il nome di Alfred Mylne è sinonimo di queste navi come nessun altro. Tuttavia, il resto del suo lavoro fu oscurato durante la sua vita dai suoi rivali William Fife III e Charles Nicholson. A posteriori, tuttavia, Mylne è considerato da alcuni un genio misconosciuto.
Alfred Mylne nasce nel 1872 e cresce in un ambiente borghese. Studiò alla Technical University di Glasgow e nel 1892 entrò nello studio del progettista George Lennox Watson. Il costruttore di barche fondò il primo ufficio di progettazione di yacht in tutta la Gran Bretagna nel 1873 e si guadagnò rapidamente una reputazione internazionale. I suoi progetti per l'America's Cup finirono per influenzare la competizione per decenni. Quando Mylne lo contattò, Watson era impegnato nella progettazione dell'"HMY Britannia" per il futuro re Edoardo VII. Mylne, tuttavia, fondò il proprio studio, sempre a Glasgow, solo quattro anni dopo.
I clienti sono numerosi. La vela è in piena espansione sul Clyde come attività di svago per la nascente società industrializzata. Si naviga su un'ampia varietà di barche e yacht, con classi locali standardizzate, classi di costruzione che richiedono molto dalle capacità del progettista, estremamente popolari. William Fife III è già un concorrente affermato in loco, ma i cronisti descrivono la cooperazione come amichevole.
Mentre Fife progetta i suoi yacht in modo intuitivo, secondo la vecchia scuola, Mylne, che ha studiato ingegneria, predilige un approccio scientifico. I suoi progetti seguono calcoli elaborati, proprio come gli ha insegnato il suo modello Watson. Nonostante l'eleganza delle loro linee, le crepe di Mylne sono più piene di quelle del suo concorrente Fife. Eppure sono considerate difficili da battere.
L'armatore Christian Scheidtmann ha un debole per gli yacht classici
Christian Scheidtmann ama ancora dimostrarlo, quasi cento anni dopo il varo del suo "Mingary", quando lui e il suo equipaggio partecipano a regate classiche. Spesso si classificano ai primi posti del loro gruppo.
La vela sportiva è nel sangue di Scheidtmann. Ha scoperto la sua passione per gli sport acquatici da adolescente, praticando il windsurf, al quale si è dedicato per molti anni. Dopo aver completato un apprendistato come falegname, tuttavia, ha avviato un'attività in proprio e da allora si è dedicato interamente alla lavorazione del legno. Quando un amico lo portò in barca a vela per la prima volta, fu un classico di legno sul quale l'artigiano si sentì subito a casa.
Anche la sua prima barca è stata uno yacht classico. Scheidtmann la scopre qui, a Modersitzky, quando va a trovare degli amici e si innamora subito del luogo pittoresco e del paesaggio dello Schleil. Il progetto di un altro amico porta Scheidtmann a Barney Sandeman poco dopo. Il broker di yacht classici di Poole, nel sud dell'Inghilterra, ha un'imbarcazione in offerta che deve aiutare ad acquistare e trasferire. "Sono rimasto in contatto con Barney", dice Scheidtmann, che da allora sogna di realizzare lui stesso un progetto di restauro.
La vita emozionante di "Mingary": Maiorca, Caraibi, Svezia
Un giorno venne a sapere da Sandeman che la "Mingary" era disponibile. Fino alla metà degli anni Sessanta, la nave rimase a Greenock, una città sull'estuario del Clyde non lontana da dove era stata costruita, sotto vari proprietari. All'inizio degli anni Settanta era ormeggiata a Palma di Maiorca sotto bandiera panamense. A metà degli anni Ottanta, fu sottoposta a un completo refit che comprendeva un nuovo albero maestro e fu trasferita nei Caraibi, dove si incagliò a causa dell'uragano Emily, ma fu rispedita a casa del suo proprietario nel sud dell'Inghilterra e riparata.
Il secondo viaggio inaugurale nel Mediterraneo ebbe luogo nel 1990, successivamente "Mingary" navigò per diverse estati nell'arcipelago svedese occidentale. Finché il precedente proprietario di Scheidtmann non commissionò un restauro completo a Fairly Yachts di Southampton. Tuttavia, la crisi economica mondiale lo ha messo in crisi e ha dovuto abbandonare il progetto di refit.
Il meglio possibile dal punto di vista della costruzione di imbarcazioni
Barney Sandeman consiglia a Scheidtmann di rilevare la nave. Questo yacht era il massimo possibile dal punto di vista della costruzione navale. Lo scafo è fatto di tavole di teak su telai di quercia stagionata, gli accessori metallici sono tutti in bronzo e tutto è in condizioni assolutamente originali.
Scheidtmann dà un'occhiata alla nave, che è stata sventrata a terra per due anni, e ne ha un grande rispetto. "Non volevo davvero avere uno yacht da crociera così grande. Avrebbe potuto facilmente sopraffarmi". Ha trascorso diversi mesi a calcolare attentamente il proprio lavoro, la manodopera esterna, i materiali e il tempo e alla fine ha contattato Will Stirling, un costruttore inglese di barche in legno che aveva già ispezionato la nave. Guardando i calcoli di Scheidtmann, Stirling è d'accordo. "Ha valutato i costi esattamente come me". Scheidtmann è convinto del suo piano, acquista la barca e la fa spedire allo Schlei nel maggio 2013.
Il restauro riesce più velocemente del previsto
Il fatto che sia riuscito a battere il piano già ambizioso nella prima estate è merito dello spirito e della creatività dei suoi colleghi: "Ho trovato persone molto appassionate al progetto", racconta Scheidtmann, che ha assunto dipendenti da Modersitzky e dalla propria falegnameria, oltre al britannico Will Stirling, che ha portato con sé un altro collega.
"Ho pianificato ogni giorno di lavoro in modo meticoloso. Se è ben preparato e ben pensato dal punto di vista logistico, se la disciplina è giusta e se ci sono persone che sono sempre entusiaste, si può ottenere molto, molto di più di quanto si pensi. E quest'estate è stata così". Questo spirito si respira ancora oggi e Scheidtmann lo ha colto. Nel suo Diario dell'edificio mostra, attraverso elaborate sequenze cinematografiche, come il progetto abbia preso slancio all'epoca e come il lancio sia avvenuto nell'autunno del 2013.
"Il mio obiettivo è mostrare il fascino che queste barche esercitano sulle persone. Tutti la vedevano come la loro barca - e non lavoravano per me, ma per la barca. Ed è così che è nata una performance incredibile".
Quasi nessun'altra barca è così ben conservata come il "Mingary".
Prima di iniziare i lavori, Scheidtmann riesce ad acquisire i progetti originali dall'archivio Mylne. Si rende conto che l'interno smontato non corrisponde all'originale. Lo scafo è diverso; persino Will Stirling, che lavora da anni a progetti come questo, ha affermato con fascino di non conoscere nessun'altra imbarcazione conservata in uno stato così originale. "Non una sola tavola è stata sostituita. E tutto era ancora in ordine, nulla era marcio da nessuna parte".
Non è mai stata sostituita una sola tavola. E tutto era ancora in ordine".
Tuttavia, il lavoro è una vera sfida. Tutti i 42 telai in ferro del pavimento sono stati rimossi, livellati alla loro forma originale, rifusi in bronzo al silicio e reinstallati. I telai principali nella zona dell'albero maestro e circa la metà di tutti i telai secondari piegati presentano fratture da fatica e vengono sostituiti. "Mingary" riceve nuovi bulloni di chiglia in bronzo e un nuovo binario dell'albero in quercia. Nella scelta dei materiali, Scheidtmann si è attenuto al concetto di Mylne, che ha permesso di non danneggiare la struttura in legno.
All'esterno, lo scafo viene completamente sverniciato, sverniciato sopra l'acqua, calafatato sotto l'acqua e verniciato di fresco. In coperta, vengono sostituiti in gran parte i trincarini e i gavoni, la coperta stessa viene rimessa a nuovo e la tuga rimossa per il trasporto viene rimessa a nuovo. Tutte le superfici verniciate vengono sverniciate e ricostruite. Infine, la nave viene rimontata con un nuovo basamento del motore e la trasmissione e può quindi entrare in acqua. In autunno, Scheidtmann trasferisce lo scafo restaurato nella sua vecchia sede nella zona della Ruhr e lo rimette completamente a nuovo in un solo anno, includendo la tecnologia moderna.
Nell'estate 2014 torneranno a Maasholm, dove l'armo sarà revisionato e "Mingary" sarà nuovamente armata. Quando lui e il suo team sono salpati per la prima volta nell'ottobre 2014, Scheidtmann dice che tutto funzionava perfettamente. E da allora non è cambiato nulla.
"Mingary" trova la sua strada da sola
Nel frattempo, il ponte è un alveare di attività. L'equipaggio è arrivato, è ora di salpare, un assetto per un'altra regata classica. Mentre i teloni vengono tolti e riposti, si ride e si respira un'atmosfera allegra. "Non ho mai problemi a trovare un equipaggio perché tutti sono sempre pronti. Ed è estremamente armonioso. Dico sempre che non lo faccio io, lo fa la barca. Ma alcuni dicono che sei anche tu. Probabilmente sono entrambe le cose. E ci sono sempre persone che si piacciono".
Non c'era bisogno di dirlo. Dopo aver lasciato lo Schlei, il grande yacht da crociera viene portato a vela e in rotta mano nella mano. La breve onda del Mar Baltico è appena percettibile in coperta; sotto la spinta di un fresco vento da nord-ovest, la vecchia signora si avvia con imponenza; e solo un'occhiata al giornale di bordo rivela la velocità a cui sta andando. Il timoniere, tuttavia, ha solo un ruolo di supporto. "Mingary" trova la sua strada senza sforzo da sola e può essere regolata in modo molto uniforme con le vele.
Si potrebbe andare avanti così per giorni. Tuttavia, Scheidtmann non ha ancora potuto fare grandi viaggi. Una settimana di vacanza nelle acque intorno alla Fionia e alla Zelanda, ma una visita in Scozia, sul fiume Clyde, dove la sua nave è stata costruita e ha vissuto per metà della sua vita, dovrà aspettare ancora un po'.
Ma un giorno verrà sicuramente, con Grazia, Pace e Spazio.
Dati tecnici "Mingary
- Ingegnere progettista:Alfred Mylne
- Cantiere: Pontile Bute Slip
- Materiale:Teak su rovere
- Lunghezza totale:20,7 m
- Lunghezza sopra il ponte:18,3 m
- Lunghezza della linea di galleggiamento: 12,5 m
- Larghezza:4,0 m
- Profondità: 2,4 m
- Spostamento: 21,8 t
- superficie velica: 142 metri quadrati
- Motore:Mercedes OM 603
- Prestazioni: 5 cilindri, 98 CV
- Ulteriori informazioni: mingaryrestoring.wordpress.com
