Estate a Büsum. La gente passeggia sul lungomare, mangia panini al pesce e i primi bevono una birra fresca nella "mensa del porto". Giovani e meno giovani siedono sulle panchine davanti al piccolo bacino portuale presso il faro, si appoggiano al molo e ammirano una piccola collezione di veicoli storici accanto alle colorate barche da pesca. Ne spicca uno. È perfettamente verniciata, le assi di legno, le vele rosse come un tempo. La poppa reca la scritta "Forelle von Kollmar".
È il nuovo tesoro del porto. Un vecchio membro della famiglia Büsum, se così si può dire, che ha ritrovato il suo porto d'origine. La barca è in pieno splendore. La lunga barra con la testa di drago, i blocchi di corallo sull'albero, il boma del fiocco lungo un metro. Le scotte sono appese ai chiodi, le drizze penzolano sopra gli oblò di ottone affondati. Profuma di storia, di epoche passate.
Un uomo con i capelli corti e la barba fine è in piedi sul ponte: Malte Fohrmann, il primo presidente del porto-museo di Büsum. A soli 29 anni, Fohrmann è probabilmente uno dei più giovani responsabili di un compito tanto nobile quanto anacronistico. Lo statuto dell'associazione lo definisce come segue: "Acquisizione, restauro e conservazione di imbarcazioni storiche e presentazione di navi tradizionali come mostre galleggianti e itineranti".
Un pezzo di storia contemporanea della tradizione marinara della Germania del Nord
Ci sono già un vecchio gaff cutter, una scialuppa a motore in disuso del servizio di salvataggio in mare, una galleria di ancore e una replica fedele del primo faro di Büsum. E ora questo capolavoro. Fohrmann è visibilmente orgoglioso dell'ultimo nato, che ha già tanti anni di vita alle spalle. La barca è un pezzo di storia contemporanea, un monumento alla tradizione marinara della Germania settentrionale.
"Ma da dove cominciare?", dice Fohrmann, e il rispetto risuona nelle sue parole. Per una buona ragione. La "Forelle", la nave su cui si trova, ha più di tre volte la sua età. Conosce le correnti, il fondo duro delle distese di fango. Conosce le sabbie sul fondo del Lüchter, il sussurro delle maree, il gorgoglio dell'Elba. La nave ha vissuto e faticato, ha tremato e tirato. Un piccolo cavallo di battaglia a vela, la cui grandezza può essere compresa solo viaggiando indietro nel tempo.
Quando Hans Schülke di Büsum commissionò il cutter al cantiere Dawartz di Tönning, oltre 90 anni fa, non aveva in mente un'elegante fessura, né una cabina accogliente e certamente non una piacevole crociera estiva. La nuova barca doveva essere adatta solo a una cosa: il lavoro quotidiano in mare. Schülke si vede in una vecchia foto. Indossa una troiera e un berretto da skipper, il suo viso è barbuto e imponente. È il periodo tra le due guerre mondiali e Schülke è un pescatore di gamberi nel Mare del Nord.
Pesca del granchio con una sola mano
Il suo "Forelle" entra in acqua nel 1932. La robusta imbarcazione è lunga dieci metri, larga poco meno di tre e ha un basso pescaggio. Una nave progettata per le caratteristiche particolari del Mare di Wadden. Deve essere abbastanza bassa per attraversare i banchi di sabbia asciutti. Deve essere sufficientemente sicura per sfidare i venti impetuosi dell'ovest. E deve navigare abbastanza velocemente da rientrare con l'ultima ondata di marea, in modo che il pescato possa essere venduto a un buon prezzo al molo.
La barca deve essere in grado di fare anche questo: raccogliere fino a 400 chilogrammi di granchi, sopportare la pressione delle reti piene e, se possibile, essere domata con una sola mano. Il pescatore del Mare del Nord Schülke è visibile in un'altra foto d'epoca. La barca sta lasciando il porto, un'imponente rete da pesca pende dall'albero maestro, mentre Schülke è solo al timone.
All'epoca la barca aveva due fiocchi, uno a prua e uno a poppa. Il ponte è esclusivamente per lavorare, non c'è sovrastruttura per la cabina. Al contrario, l'attrezzatura da pesca è stivata ovunque. Le cassette per il pesce sono in giro e i pennoni e le crocette sono fissati. Un motore da 18 CV spinge in mare il "Forelle", questo orgoglioso cutter per gamberi, che porta l'immatricolazione "BÜS 85" sul muso dipinto di bianco e il cui capitano è alla ricerca dell'"oro del Mare del Nord".
Taglierina all'inglese
La caccia al gambero di sabbia è considerata una delle tecniche culturali più antiche della pesca nel Mare del Nord. L'attività sulla costa occidentale dello Schleswig-Holstein iniziò a svilupparsi a metà del XIX secolo. L'industrializzazione ha preso piede, la gente voleva pesce e cibo nutriente e la domanda è cresciuta, soprattutto nelle città. Dopo che i granchi erano stati a lungo utilizzati come mangime per gli animali in agricoltura, i crostacei divennero sempre più ricercati. I pescatori possono contare su un buon reddito, ma li aspetta un duro lavoro.
Le tipiche navi tagliagamberi dell'epoca erano imbarcazioni rustiche. Gustav Junge di Wewelsfleth fu uno dei pionieri che, poco prima del 1900, progettò un tipo di imbarcazione specifica per i fondali tedeschi. I suoi cutter si rifacevano agli smack inglesi, velieri a un solo albero sviluppati per la marina inglese a metà del XVIII secolo: navi veloci facili da manovrare ed estremamente resistenti, che vennero presto utilizzate anche per la pesca.
I cutter hanno una poppa ampia e sono dotati di trinchetta, fiocco e fiocco. A prua è prevista una minuscola cabina, un semplice riparo per un massimo di due uomini. Ma non c'è quasi tempo per riposare. Rete dentro, rete fuori. Navigare, virare, strambare. Con la marea che ti alita costantemente sul collo.
Sviluppo della cura
Anche la nave stessa deve tirare come un cavallo da aratro. Trascina in mare la chitel, il grande sacco di rete senza ali, che tira con tonnellate di forza di trazione. L'imbracatura è considerata il precursore della moderna rete a strascico, da cui si è sviluppata la tipica rete a strascico, soprattutto per la cattura dei granchi. Questa è dotata di un braccio, di una slitta e di fino a 40 rotelle infilate insieme, che vengono tirate attraverso le distese di fango come un gliep per stanare i granchi e attirarli fuori dalla sabbia.
Le reti a strascico sono larghe fino a dieci metri e sono tenute in posizione da una pesante traversa. La rete stessa misura ben dodici metri di lunghezza e il pescato finisce nel sacco, l'estremità a maglie strette della rete. Ci vuole una grande forza muscolare per tirarla dentro. A bordo c'è solo un argano azionato a mano. Non appena il primo carico di granchi è a bordo, la prelibatezza cruda finisce in un calderone di ferro sul ponte di prua. Gli animali devono ancora essere cucinati in mare.
Per quasi dieci anni, Hans Schülke naviga tra le distese di fango per guadagnarsi il pane quotidiano. In seguito, le sue tracce scompaiono - ma non quelle della sua nave, che porta ancora il nome "Forelle". Nel 1941, un certo Hans-Albert Jakob-Schülke, presumibilmente un pescatore della famiglia, prende in consegna la nave.
La "trota" in tempo di guerra
Seguirono anni bui. Al più tardi nell'agosto del 1943, anche il certificato di misurazione delle "Forelle" fu timbrato con la svastica - molti pescatori delle coste furono arruolati e dovettero subordinare se stessi e le loro barche al servizio militare della Marina. Secondo la "Direttiva n. 16", l'obiettivo era quello di prepararsi all'"Operazione Leone Marino": la conquista dell'Inghilterra.
All'epoca, a Büsum aveva sede una delle più grandi flotte di pesca del Mare del Nord. Numerose esercitazioni si svolsero al largo della costa. Come riferisce l'archivista di Büsum e testimone contemporaneo Kurt Winter, parteciparono 75 dei 91 cutter, tra cui il "Forelle". Mentre altri cutter furono ordinati a Dunkerque fino alla fine della guerra, la nave di Schülke fu assegnata alla "flottiglia di protezione del porto di Borkum", ora con l'identificazione "D 55 K Nebelträger". Il Mare del Nord e le sue isole fungevano da muro di difesa contro l'Atlantico e Hitler fece costruire bunker, scavare trincee, erigere rifugi e postazioni. La costa del Mare del Nord come sistema di difesa.
La "Trota" sopravvive alla guerra. E viene autorizzata a pescare di nuovo. Nel 1952 la prende in consegna il marinaio di Eiderstedt Willi Unbehaun e nel 1956 il pescatore di granchi Günter Gericke di Tönning. Con Boje Meyer junior come successivo proprietario, la barca partecipa alla regata dei cutter della flotta peschereccia di Tönning nell'estate del 1958. Naviga per il Nastro Azzurro dell'Edredone. La "Forelle" taglia il traguardo per prima nel suo gruppo.
Da barca da lavoro a barca da diporto
Il piccolo cutter ha alle spalle quasi 30 anni di duro servizio quando la vita diventa un po' più accogliente: nel 1960 la nave diventa proprietà privata. I proprietari ampliano la cabina e fanno aggiungere una sovrastruttura al ponte. La "Forelle" è dotata di cuccette a prua per sedersi, di una bella cucina e di cuccette per dormire: due nel salone, più una vera e propria cuccetta a prua.
Era un'epoca in cui la vela stava lentamente conquistando un pubblico più ampio e le barche da diporto venivano sempre più utilizzate come imbarcazioni da turismo. La vecchia chiatta del Mare del Nord non sarà un elegante incrociatore o un elegante yawl con lunghi sbalzi, ma è certamente un'imbarcazione da traino esperta che ora può trasportare senza timore bambini e coni nelle acque. In breve, la "Forelle" è ora un'imbarcazione da diporto.
Non si sa esattamente chi esplorerà il Mare del Nord ed eventualmente il Mar Baltico con il bel cutter negli anni successivi. Dal 2010, tuttavia, una famiglia della zona di Amburgo si prende cura del cutter per gamberi. Gli interni degli anni '60 sono stati restaurati e la tecnologia revisionata. La nave viene dotata di un nuovo albero, di nuove vele, di sartiame e di sartiame verticale. E: vernice, vernice, vernice. Malte Fohrmann: "La famiglia deve averci messo tutta la sua energia e il suo amore, la barca risplende in ogni angolo". Hanno persino installato un contatore di corse per verificare la frequenza di avvio della pompa di sentina. "Questo dimostra la dedizione con cui la barca è stata utilizzata l'ultima volta".
La "Forelle" torna a Büsum
Nell'autunno del 2022, tuttavia, la "Forelle" sarà nuovamente in vendita. Forse ci sono ragioni private per questo, ma forse l'impegno richiesto per mantenere la nave in modo così meticoloso alla fine sarà troppo grande. Il costruttore di barche del porto del museo, Carsten Buchholz, e alcuni altri dell'associazione di Büsum danno un'occhiata alla nave sull'Elba. Senza sapere bene cosa aspettarsi. Poi il grande momento "aha": la nave è immacolata e bellissima. Poi c'è la storia inaspettata del cutter. Senza dubbio: la vecchia "Forelle" deve assolutamente tornare nella sua casa di Büsum!
Fortunatamente, viene trovato un donatore che rende possibile l'acquisto. Disinteressatamente. Per puro attaccamento alla costa e alle care navi. I venditori dell'Elba pongono solo un'altra condizione: Le ottime condizioni del cutter devono essere mantenute! "Un punto d'onore, questo è il nostro obiettivo", dice Malte Fohrmann, "mantenere le vecchie navi in buono stato".
La crociera di attraversamento seguirà nel maggio 2023. Da Seestermühe sull'Elba si torna a Büsum, in una sola volta con la marea. Tuttavia, il viaggio si svolge a motore. Il vento si sta indebolendo e sono decisi a riportare a casa il robusto cutter per gamberi in tempi brevi. Accanto alla vecchia scialuppa di salvataggio "Rickmer Bock" e allo storico gaff cutter "Fahrewohl von Büsum", la terza nave del club entra in porto.
Festa di benvenuto per le "Forelle
Il sabato di Pentecoste c'è una festa giù al faro. In onore della vecchia signora. È presente Willi Bruns, il suo nuovo skipper. Thorsten Bohlmann e Volker Schlegel come segretario e membro dell'equipaggio. Il tesoriere Andreas Schemionek è presente insieme ad altri appassionati. L'Associazione del Porto Museo di Büsum conta circa 500 membri. Anche se alla fine c'è uno zoccolo duro che si prende cura delle navi e le naviga, si tratta di una sensazione minore al giorno d'oggi. Il vecchio cutter è di nuovo "tu Hus" e sarà presto ribattezzato "Forelle von Büsum". A prua, infine, la vecchia identificazione: BÜS 85.
All'inizio di luglio, tuttavia, è di nuovo in programma una sorta di viaggio inaugurale per il club: salpare per la prima volta e condurre la "Forelle" a vele spiegate attraverso il Mare del Nord, alle porte di casa. Fohrmann, lo skipper Bruns, il costruttore della barca e alcuni membri dell'equipaggio sono a bordo. Il sole splende e soffia un leggero vento da ovest. Prepariamo la randa, issiamo le due vele di prua. Liberare le drizze, far passare le scotte attraverso gli occhielli di legno.
Nonostante la trasformazione degli anni Sessanta, la "Forelle" conserva ancora molti dettagli originali dei primi tempi: i massicci blocchi, il robusto baluardo. I supporti del parapetto, che sono semplicemente infilati nel trincarino e fissati con un perno. Sotto: un percorso chiaro per eliminare i resti dei granchi e le interiora dei pesci dalla coperta. Tutta l'acqua defluisce senza ostacoli attraverso gli ombrinali.
Un cutter che non ha perso la sua passione per il mare nel corso degli anni
Gli uomini escono, il motore - un diesel da 25 kW degli anni Sessanta - procede comodamente. Poi i fondali si stendono davanti alla prua. Le manovre devono ancora essere esercitate, la regolazione del gaff stop, l'issata della randa con gli scivoli dell'albero. Ma presto le vele sono issate, il fiocco è gonfiato e il motore è silenzioso. Il "Forelle" naviga, scivola sull'acqua.
Prende rapidamente velocità, sbanda solo leggermente e si comporta splendidamente. Come se non fossero passati nove decenni sulla nave, tempi belli, tempi crudeli, novant'anni in cui il cutter non ha mai dimenticato come si naviga e la voglia di mare. Al contrario.
Chiunque sia seduto a bordo in questa giornata, osservando la barca al vento e i suoi guardiani, potrebbe farsi l'idea che alcune navi hanno mille vite. La trota Büsumer Art è una di queste. Tipo Mare del Nord, da non uccidere.
Dati tecnici della "Trota di Kollmar
- Cantiere:Dawartz, Tönning
- Anno di costruzione: 1932
- Lunghezza totale:14 m
- Larghezza:2,96 m
- Profondità:1,35 m
- Peso:10 t
- superficie velica:58 m²
- Macchina:25 kW
Conservare l'antico: l'associazione museale
24 cittadini di Büsum hanno fondato l'associazione il 7 giugno 2001 e hanno rilevato il bacino portuale I dal Comune. Questo "ole Hoov" è stato poi trasformato in un porto museo. Non solo sono presentate le navi storiche, ma l'importanza di un porto di pesca è illustrata anche da molti oggetti e strutture tipiche degli ultimi due secoli. Oltre alla "Forelle", sono già ormeggiati qui l'ex motoscafo "Rickmer Bock", il cutter da pesca "Fahrewohl", costruito nel 1912 presso il cantiere navale di Wewelsfleth, e la "Margaretha", costruita nel 1911. Sulla terraferma si possono ammirare ancore storiche, attrezzi da pesca e un vecchio fanale del molo. Info sotto Museo del porto Buesum.de
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