La Classe J continua a crescere con una collaborazione anglosassone tra Spirit Yachts in Inghilterra e la famosa società di progettazione statunitense Sparkman & Stephens. Si tratta di un'altra replica del Ranger, la terza in totale. La nuova nave sarà battezzata "Cheveyo", un termine dei nativi americani che si traduce approssimativamente in inglese come "Spirit Warrior". Secondo il comunicato stampa, le linee sono modellate sul vero "Ranger", ma non del tutto. E questo va chiarito:
Il "Ranger", considerato il miglior J-class di sempre, fu progettato nel 1936 da Starling Burgess e Olin Stephens, con la collaborazione del progettista tedesco Henry Gruber, che lavorò per Burgess negli anni Trenta. Sotto il suo armatore Harold Vanderbilt, la nave difese con successo l'America's Cup nel 1937, vincendo 4 a 0 contro l'"Endeavour II" di Sir Thomas Sopwith, progettato da Charles Nicholson. Ma del "Ranger" esistono in totale sei cedimenti, tutti testati da Stephens nella vasca di rimorchio. L'edizione storica e famosa è stata costruita per il crack 77C, che si suppone fosse particolarmente adatto alle acque relativamente riparate al largo di Newport. Di questa barca esiste già una replica, il "Ranger" battente bandiera statunitense con numero velico J 5, entrato in servizio nel 2004 ma già sottoposto a un ampio refit altamente correttivo. C'è poi un'altra replica che ha seguito il progetto del 77 F, varata nel 2010 con il nome di "Lionhart" e battente bandiera olandese con il numero velico JH 1.
Tuttavia, S&S ha ora recuperato dagli archivi il Riss 77 B per "Cheveyo" e, secondo l'azienda, è stato ottimizzato per il metodo di costruzione in legno composito utilizzato da Spirit Yachts e per la navigazione in condizioni d'altura. Dopotutto, l'obiettivo è quello di fare bella figura nelle regate classiche. Lo scafo, che poggia su telai in acciaio inox, è dotato di cinque comode cabine e di alloggi per un equipaggio di otto persone. In qualche modo si potrebbe definire un ritorno al futuro, perché meno dovrebbe essere più, e il presidente di S&S Bruce Johnson lo descrive così:
La costruzione in legno composito renderà 'Cheveyo' molto diverso dagli altri J-class, che sono costruiti in alluminio", ha dichiarato Johnson a YACHT online, "Questo significa che saremo più vicini all'originale storico, ma senza dover sacrificare materiali moderni come l'epossidica e i metodi di produzione che creano una struttura leggera e rigida". Inoltre, la barca galleggerà sulla linea di galleggiamento di allora, cioè senza il bordo libero aggiuntivo consentito oggi, il che significa che l'area bagnata sarà più piccola". Ulteriori vantaggi sono la piacevole atmosfera di legno sottocoperta e un peso dello scafo significativamente inferiore, che consente di inserire più zavorra nella chiglia.
Johnson non è stato in grado di dire quando la nave sarà varata, ma solo che la costruzione è già iniziata. Il proprietario della nuova Classe J è un consorzio di investitori statunitensi.
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