Azione spettacolare: Una virata per favore: Spirit Yachts trasforma un mostro di 34 metri

Per fortuna Ipswitch non è una metropoli. Per fortuna è inverno, quindi non è stagione turistica. Per fortuna ieri pioveva a dirotto. Altrimenti, l'evento spettacolare davanti ai cancelli della fabbrica di Spirit Yachts avrebbe provocato raduni di massa nella graziosa cittadina del sud-est del Regno Unito.

Nelle prime ore del pomeriggio di martedì, il prodotto di migliaia di ore di lavoro è stato srotolato all'aperto, un colosso lungo 34 metri e largo 6,40 metri, che tuttavia apparirà estremamente elegante nel suo elemento attuale: la costruzione numero 1 dello spettacolare Spirit 111.

Sono state necessarie tre grandi gru mobili per girare l'enorme costruzione in mogano durante le "riprese" di ieri sulle rive del fiume Orwell. Un'impresa di forza al rallentatore. Il capo del cantiere Sean McMillan, che progetta anche i suoi modelli, ha parlato di "momento storico".

Questa azione fa parte del processo di costruzione dello Spirit. Lo scafo viene inizialmente costruito sottosopra con il metodo dello stampaggio. Prima di tutto, vengono posizionati i telai ad anello in legno stampato, collegati a una struttura centrale in acciaio inox che assorbe le forze della chiglia e del sartiame. Quindi vengono montati i longheroni e le travi di coperta prima che i costruttori inizino il fasciame.

La fase finale è costituita da quattro strati diagonali di listelli di impiallacciatura, tutti incollati con resina epossidica e temperati sotto vuoto a 45 gradi Celsius, prima che il tutto venga rivestito con uno strato di fibra di vetro. Un metodo complesso, ma che garantisce la massima resistenza con un peso relativamente basso.

Lo Spirit 111 sarà il più grande sloop in legno mai costruito dagli anni '30, un classico retrò in formato superyacht. Il rapporto lunghezza-larghezza della nave è di 5,2:1, ovvero più del doppio di quello di un Pogo 30 (2,5:1). Si può quindi ipotizzare un aspetto allettante.

Ma ha ancora un anno e mezzo di espansione e installazioni tecniche davanti a sé, e sono anche molto impegnative.

Insieme al cantiere, l'armatore ha optato per un concetto di propulsione diesel-elettrica. Lo Spirit 111 sarà azionato in modo puramente elettrico per le manovre in porto e all'ancora e per le brevi distanze, con un motore ad alta tensione da 160 kW fornito da Torqeedo. È alimentato da quattro batterie agli ioni di litio provenienti dalla BMW i3, che vengono caricate da due generatori durante i viaggi più lunghi. Durante la navigazione, il motore elettrico stesso funge da generatore e a sua volta carica le batterie.

I winch e gli outrigger azionati idraulicamente sono stati progettati per ridurre lo sforzo operativo dello yacht, che ha un formato quasi da classe J, a tal punto che lo Spirit può essere navigato anche senza un equipaggio professionale. Nonostante la sua lunghezza, rimane un piacere per pochi. Sottocoperta sono previsti solo quattro compartimenti per un totale di otto posti letto.