Addestrare i veterani: L'affascinante mondo dei giovani tagliatori a vela
YACHT-Redaktion
· 29.12.2023
- Il cutter per i giovani e i suoi dati chiave
- Giovani tagliatori itineranti da Finkenwerder, Brema e Friburgo
- Almeno un capovolgimento a stagione
- Zero comfort a bordo della nave da trasporto giovanile
- La vita sulla nave della gioventù segue le proprie regole
- È ancora possibile navigare a bordo di un cutter per giovani.
- Dati tecnici della fresa per giovani
Poche cose sono più irritanti per un marinaio in cerca di pace e isolamento che incontrare un'orda di "russi del cutter" che irrompono nel suo rifugio, rumorosamente e alla costante ricerca di qualsiasi tipo di distrazione, come una visita. È facile allora trascurare ciò che in realtà li accomuna, non avendo più occhio per l'interessante veicolo su cui viaggiano accanto: il cutter della gioventù.
Il suo antenato fu costruito nella flotta imperiale. I cutter navali di varie dimensioni servivano come imbarcazioni di trasferimento e attrezzature per l'addestramento. Il successivo tentativo di costruire una flotta potente produsse ulteriori varianti. Per l'addestramento dei marinai, ad esempio, il cutter navale avanzato di 2a classe (K II K). Una barca a vela a due alberi con propulsione ausiliaria a remi per la voga, che sul cutter è chiamata "pullen", a volte anche "ruxen". E una versione più stretta e quindi più maneggevole per i giovani della HJ navale, in seguito chiamata anche KK sulla costa, abbreviazione di Kenter-Kutter.
La navigazione su cutter è stata una parte iniziale della vita del club.
Non è un caso che la prossima parte della storia venga scritta ad Amburgo. Tra le due guerre, i primi club avevano già avuto buone esperienze con i cutter navali in disarmo per le loro attività giovanili. Di conseguenza, la navigazione con i cutter divenne parte integrante della vita di club in quest'area, e non sorprende che nel dopoguerra nei club lungo l'Elba si trovasse una variopinta collezione di queste imbarcazioni.
Con l'inizio del miracolo economico, i loro membri cominciarono a considerare seriamente il futuro del loro lavoro giovanile. Dopotutto, l'economia offriva nuove forme di mecenatismo imprenditoriale e molti cutter della Marina Militare erano già stati messi a dura prova, tanto che le richieste di nuovi edifici si facevano sentire già negli anni Cinquanta.
La ricostruzione di uno dei tipi esistenti era fuori questione, perché le loro caratteristiche veliche non erano davvero convincenti. Erano tutti difficili da tenere al timone in caso di forti brezze e acque agitate. Inoltre, la deriva aumentava a tal punto che non era più possibile navigare a una velocità accettabile al traverso.
L'Associazione velica di Amburgo Altona-Oevelgönne (SVAOe) poteva già vantare molti anni di esperienza con i cutter a metà degli anni Cinquanta. Un comitato per i cutter cercava una via d'uscita alla miseria della varietà di tipi. Era convinto che la soluzione potesse risiedere solo in una standardizzazione lungimirante. Il giovane ingegnere navale Hans-Peter Hülsen fu contattato e si mise al lavoro.
Il cutter per i giovani e i suoi dati chiave
La forma dello scafo era già stata messa a punto da tempo. Il legno per due K II K era già stato tagliato da diversi anni. Tra tutti i tipi, questo sembrava essere il più adatto, con il suo equilibrato rapporto lunghezza-larghezza e le sue linee armoniose.
Tuttavia, Hülsen riconobbe i punti deboli del K II K. Gli fu chiaro che dovevano essere apportati miglioramenti decisivi all'armamento e, soprattutto, al piano laterale. Inoltre, l'imbarcazione doveva essere adattata alle mutate esigenze. I cutter navali erano stati progettati per uomini di 20 anni. Come imbarcazione giovanile, invece, dovevano poter essere navigati da ragazze e ragazzi sia a remi che a vela.
La penna di Hülsen fu all'origine dello Jugendwanderkutter, la successiva classe standardizzata JWK del DSV. Un ketch Lugger lungo 8,5 metri, largo 2,1 metri e con un peso a vuoto di 1,1 tonnellate. Le travi del pavimento in rovere dello spessore di cinque centimetri poggiano sulla chiglia in rovere di 16 centimetri. I telai piegati sono in quercia o frassino, sui quali viene listato il rivestimento esterno in karweel di mogano o larice di 15 millimetri. Il trincarino in rovere costituisce il tocco finale. Al di sopra della solida briglia di sfregamento, all'esterno del fasciame è posizionato un trincarino in quercia, che nel JWK è chiamato trincarino rotondo. A poppa, la barca presenta il caratteristico specchio di poppa a forma di cuore con il timone collegato.
Il cutter giovanile è una barca a vela aperta, solo il gavone di prua e quello di poppa sono coperti e offrono una certa protezione per le attrezzature personali. L'equipaggio siede sui parabordi longitudinali. I due centrali possono essere aperti per fornire ulteriore spazio di stivaggio nei cassoni di prua. Sotto gli altri sono presenti camere di galleggiamento. I due alberi strallati, realizzati in legno di latifoglie, sono montati verticalmente su arcate di prua trasversali. Il centro dell'imbarcazione è occupato dalla cassa di centro barca in acciaio, con un tavolo pieghevole su ciascun lato. Al centro del gavone di prua si trova la grande bitta di rimorchio in rovere massiccio, che si estende fino alla chiglia.
Niente verricelli e voga invece di andare a motore
Hülsen ha lasciato il baricentro della vela quasi nello stesso punto di prima, ma ha armonizzato la forma delle tele e le ha leggermente aumentate. La sua superficie di 31 metri quadrati è suddivisa tra randa, mezzana e fiocco. La randa senza boma è armata su due scotte; la rispettiva scotta di bolina è completamente spiegata durante la navigazione. La scotta del fiocco viene condotta direttamente.
Il lavoro manuale vero e proprio è ancora all'ordine del giorno sul cutter: qui non si usano argani. E al posto del motore, l'equipaggio doveva utilizzare le cinque paia di remi per le manovre in porto e nelle giornate di calma. Anche l'equipaggiamento tecnico del cutter giovanile era inizialmente limitato allo stretto necessario e consisteva in una bussola magnetica, lampade di posizione a paraffina - che oggi hanno per lo più lasciato il posto alle moderne lampade a LED - e lanterne stabili per l'interno.
A tutt'oggi, i disegni di progetto sono disponibili gratuitamente per tutti i club.
Con la naturalezza di un uomo anseatico, Hülsen non chiese mai un compenso per il suo lavoro. I cutter venivano ordinati dai club, che hanno tuttora accesso gratuitamente a tutti i disegni di progetto e alle descrizioni del DSV. In totale furono costruite oltre 40 imbarcazioni, comprese quelle con scafo in vetroresina. La maggior parte di esse era basata lungo l'Elba.
Giovani tagliatori itineranti da Finkenwerder, Brema e Friburgo
Ci furono diverse concentrazioni di costruzioni. Alla fine degli anni Cinquanta, a Finkenwerder furono costruiti i primi cutter a vela giovanili. Il maestro costruttore Johannes von Cölln aveva già costruito numerosi cutter per la marina e sapeva cosa era importante.
Ernst Burmester ha dato un grande contributo alla vela giovanile negli anni Sessanta. Nel suo cantiere di Brema, un quarto della flotta JWK è stato costruito con eccellente maestria. Per lo più come manodopera di apprendisti a prezzo di costo. Molti club poterono così acquistare le loro imbarcazioni.
Negli anni Settanta furono costruite diverse imbarcazioni presso Hatecke a Friburgo, sul Basso Elba. Allo stesso tempo, Rüdiger Schneidereit laminò nove scafi in vetroresina. Lo stampo fu preso nel 1975 dal cutter Wedel "Kurt Lange", noto per la sua velocità.
Sono state costruite anche versioni in plastica della taglierina da viaggio per i giovani.
La "Elmsfüer" costruita da Heinrich Hatecke fu la base per un altro stampo negativo dieci anni dopo. Il costruttore di barche Peter Knief preparò minuziosamente la nave da "plastificare". Il suo cantiere, con sede ad Amburgo-Harburg, fu in definitiva l'unica azienda in grado di costruire nuovi cutter a vela giovanili e di mantenere così in vita la classe. Dallo stampo ben rifinito sono usciti undici cutter.
I numeri delle vele sono comparsi solo più tardi, inizialmente si usavano lettere grandi, che derivavano dai nomi delle imbarcazioni. In seguito hanno prevalso i numeri arabi neri sottolineati. I cutter senza numero sottolineato non sono JWK, ma i cutter navali, quelli senza classe, hanno numeri rossi o non hanno nulla nella vela.
Un cutter ben navigato è un vero e proprio avversario per gli yacht a chiglia delle stesse dimensioni
Progettato per un equipaggio da sei a nove ragazzi, il risultato è una barca a vela veloce e robusta, in grado di sopportare anche una discreta quantità di vento e di mostrare un comportamento bonario. Un cutter ben navigato è un vero avversario per gli yacht a chiglia di pari dimensioni. Con il vento, vuole essere pieno e guidato. Con un buon schrick alle scotte, poi, sprigiona tutta la sua vitalità, che si protrae fino alle rotte sottovento.
Le strambate e le virate con l'armo a capriolo richiedono un po' di tempo per abituarsi. Richiedono sempre una certa preparazione perché è necessario presidiare due postazioni aggiuntive per portare i pennoni, che non racchiudono l'albero come le gaffes in una scarpa ma sporgono lateralmente, sul nuovo lato di sottovento. I marinai dei cutter chiamano questa manovra "spostamento".
Essendo un'imbarcazione aperta, questa imbarcazione imbarca naturalmente acqua in caso di "tempo", che viene poi riportata in mare in un arco elevato dall'equipaggio addetto all'oliatura accovacciato sottovento con il bailer.
Nel porto, le vele devono fare spazio per vivere
Il JWK è una barca a vela a due alberi e come tale deve essere navigata. È un errore terzarolare la mezzana invece della randa quando il vento aumenta, almeno nelle andature di bolina. Randa e mezzana possono essere terzarolate due volte. Tuttavia, nella pratica, le opinioni divergono sulle ragioni di questa scelta. Poiché le vele e i pennoni devono essere smontati in porto per fare spazio allo spazio abitativo, le persone amano partire senza aver prima liberato tutto il "sartiame".
Non è così facile rovesciare un cutter. E se il peggio dovesse accadere, anche il fiocco può essere ridotto di dimensioni. Su molte barche non può più essere terzarolato e al suo posto è stato montato un fiocco da tempesta. Altre vele, come spinnaker e blister, sono occasionalmente presenti sui cutter. Tuttavia, non fanno parte della barca, ma sono state portate a bordo dall'equipaggio (con o senza la consapevolezza dei responsabili).
Almeno un capovolgimento a stagione
Il fatto che il JWK sia ancora una barca a centro barca, nonostante tutto, è stato sperimentato da numerosi equipaggi in modo molto bagnato. Alla fine degli anni '80, i rovesciamenti erano frequenti. A quel tempo, i club di Amburgo avevano circa 25 barche in attività, di cui almeno una si rovesciava ogni stagione. Quando, nella sola estate del 1986, tre barche "giacciono nel torrente", i dirigenti del club si allarmarono seriamente. In collaborazione con un produttore di giubbotti di salvataggio automatici, furono sviluppati dei galleggianti autogonfianti che, tirati su dalla drizza, impedivano il capovolgimento e si dimostrarono estremamente efficaci.
L'imbarcazione viene navigata autonomamente dal giovane equipaggio, la cui età iniziale è compresa tra i 14 e i 16 anni. Generazioni di marinai hanno imparato a navigare come "russi del cutter" e hanno esplorato i loro primi percorsi seri in una nuova comunità. A bordo le cose sono molto democratiche, ma l'ultima parola spetta allo skipper del cutter, detto "Kufü", che non solo deve avere più esperienza, ma anche una formazione adeguata, tra cui una licenza SKS. Se diverse imbarcazioni partono insieme per un viaggio estivo, chiamato "Grand Tour" sul cutter, un "Ammiraglio" - o semplicemente "Aral" - assume il coordinamento di questa flotta, sempre sulla lunga linea del tabellone, che attende rapporti regolari.
Come classe standardizzata della DSV, i giovani cutter a vela formano un proprio gruppo di partenza alle regate, nel quale navigano senza compenso. Se nello stesso gruppo sono presenti anche i K II K, il regolamento di classe elaborato dalla DSV nel 1964 prevede che a questi ultimi venga riconosciuto un compenso del due per cento. Durante la stagione si svolgono anche numerosi eventi, alcuni dei quali simili a festival, riservati agli equipaggi dei cutter.
Molte regate di cutter con tradizione
Ci sono molti ricordi degli incontri annuali della gioventù velica della Germania del Nord sulla Grosse Breite, al largo di Louisenlund. Già nel 1951, i cutter regatavano due volte al giorno per una settimana sulla Schlei. I premi venivano assegnati davanti alla meridiana nel giardino del collegio dal Duca e dalla Duchessa di Schleswig-Holstein in persona.
Sull'Elba si tenevano regate di cutter al largo di Grimmershörn, Cuxhaven, in cui, tra l'altro, per diversi anni si disputava il "Premio speciale del Comandante delle Forze Navali del Mare del Nord". Per molto tempo i cutter hanno navigato fino a Cuxhaven durante la Settimana del Mare del Nord a Pentecoste.
Per il meeting giovanile di Amburgo sull'Alster, i cutter sono stati trascinati nei canali del centro città con gli alberi abbassati. Hanno navigato per la BSC Cutter Cup sull'Elba, ed è qui che si svolge ancora oggi l'evento clou dell'estate della flotta con il circo dei cutter. Uno spettacolo di fine settimana organizzato dalla SVAOe in vari porti dell'Elba inferiore. Oltre al divertimento e alla socializzazione, c'è anche una chiara competizione di vela e abilità marinaresca.
In occasione della Settimana di Kiel, la marina organizza tradizionalmente regate di cutter in cinque classi diverse. Per molto tempo, i club dell'Elba sono stati rappresentati da diversi JWK. Verso la fine degli anni Settanta, ciò non fu possibile senza lunghe discussioni con la gioventù ribelle e pacifista dell'epoca, a causa delle parti del programma che si svolgevano a terra su terreno navale.
La scena del cutter ama i soprannomi
I soprannomi sono una delle caratteristiche apparentemente indelebili della scena dei cutter. Che si tratti di "Ruderfuß", "Schampus", "Dreamer", "Batman" o "Major", tutti si sono abituati a questi nomi durante la navigazione. Alcuni di essi durano anche dopo il periodo del cutter: Quasi nessuno conosce il vero nome di una "Zewa" nei propri documenti, ad esempio.
Anche i ringraziamenti agli equipaggi dei veicoli a motore dopo un traino fanno parte dei rituali. Per qualche motivo sconosciuto, tuttavia, assumono sempre la forma di un unico ruggito di frasi indefinibili.
Zero comfort a bordo della nave da trasporto giovanile
Il comfort a bordo del cutter non si discute: non c'è, eppure la barca emana un'atmosfera unica di enorme fascino. La vita viene vissuta sotto il pezzo più importante dell'equipaggiamento: il grande telone abitativo e portuale. Si dorme in modo lussuoso sulle assi del pavimento o "sul ponte superiore" sulle cinghie legate insieme alle dighe.
Nei giorni in cui piove a dirotto, gli alberi e le sartie si inzuppano (a volte anche l'intero telone) e la vita diventa rapidamente una questione di gusti quando tutto è bagnato. L'alta scuola di un marinaio di cutter consiste nell'attaccare la sua giacca di pelle di petrolio agli stralli in questi casi, in modo che la pioggia scorra nel mezzo e il sacco a pelo rimanga ragionevolmente asciutto.
Il secondo utensile più importante è di particolare rilevanza per la vita a bordo: la cassetta di cottura, l'unico posto stagno a bordo e spazio per il fornello, le pentole e le provviste più importanti. Poiché questa cassetta è mobile, con il bel tempo si può cucinare sul molo e la successiva cottura può essere effettuata nei bagni del porto.
I membri del consiglio di amministrazione del club hanno apparentemente rinunciato a combattere contro le batterie per auto a bordo per l'impianto audio obbligatorio con musica.
La vita sulla nave della gioventù segue le proprie regole
"La cosa bella del cutter era che era un mondo tutto nostro, che funzionava solo secondo le nostre regole. Non c'erano genitori che non ci prendevano sul serio e nessuno che ci dicesse cosa fare". Lara ha navigato per diversi anni sul cutter femminile "Scharhörn", il cui equipaggio era conosciuto anche come "Schar-Hühner". "E facevamo ancora tutte le cose che a casa avrebbero provocato un litigio: Portavamo fuori la spazzatura, abbassavamo la musica se disturbava i vicini e li salutavamo gentilmente". La vita sui cutter segue le sue regole.
Rimangono i ricordi di viaggi bellissimi, il primo emozionante viaggio attraverso il canale di Kiel dopo aver finalmente trovato un rimorchiatore alle chiuse, e la libertà di una vita spensierata in compagnia di giovani. Poter condividere con loro le cose belle, sperimentare la responsabilità personale e conoscere i propri limiti attraverso il grande maestro: il mare - il fatto che i giovani abbiano potuto fare tutto questo sui cutter per generazioni è probabilmente una delle più grandi conquiste dei club.
Naturalmente, un JWK è un'imbarcazione per viaggi in acque costiere riparate, che Germanischer Lloyd definisce come "gite giornaliere tra porti vicini lungo la costa in un'area relativamente riparata". I giovani fanno le loro gite nei fine settimana nelle acque di casa, ma durante le vacanze si spingono più lontano. Poiché i club non impartiscono più ordini e comandi, ma hanno maggiore libertà e vengono anche utilizzati, le cronache sono piene di trattative che si ripetono ogni anno tra il consiglio direttivo e i giovani sull'estensione del tour estivo. Intorno alla Fionia e a Copenaghen sembra essere una cosa ovvia, la questione è spesso piuttosto se nel nord intorno alla Zelanda o meno.
Quando i cutter si sono incontrati, gli altri marinai si sono spaventati
Nel periodo d'oro della vela da cutter ad Amburgo, quando c'erano le vacanze scolastiche e una metà della flotta navigava intorno alla Fionia a sinistra e l'altra a destra, le famigerate riunioni di vertice si svolgevano logicamente in qualche porto. Tra i diportisti arrivati in anticipo si diffondeva una sorta di atmosfera da "stanno arrivando i vichinghi" e persino il comandante del porto tirò un sospiro di sollievo solo il pomeriggio successivo, quando tutto non era così brutto come ricordava dall'anno precedente.
Oggi sono ancora in funzione solo cinque cutter a vela giovanili dei club dell'Elba. Ma il JWK ha avvicinato generazioni di giovani alla vela. Dopo tutto, chiunque abbia prestato attenzione su un cutter e abbia imparato la lezione sa navigare e, soprattutto, è un giocatore di squadra! E non è tutto: le barche in legno vengono utilizzate anche per imparare a trattare con cura i beni della comunità e i lavori invernali vengono svolti dagli stessi equipaggi sotto la guida di "vecchi giovani" esperti. Questo dimostra la capacità di integrazione del legno, poiché l'apprendimento di questi mestieri fa parte della formazione e contribuisce in modo significativo alla coesione dell'equipaggio durante il periodo senza vele.
Il cutter giovanile è un'eccezione tra i tanti yacht in legno. Il funzionamento dei cutter è orientato verso uno scopo chiaro e mirato e non è principalmente per l'edificazione di coloro che lo rendono possibile. Le barche sono indispensabili "cavalli di battaglia" del Dipartimento della Gioventù e vengono utilizzate quotidianamente. Sembra che la loro originalità come bene culturale non sia ancora penetrata nella coscienza delle persone coinvolte.
È ancora possibile navigare a bordo di un cutter per giovani.
Al contrario: le navi vengono costantemente maltrattate dai nuovi giovani, che devono sopportare senza lamentarsi. Il sentimento per l'antichità nautica, per la gestione più attenta, deve essere estraneo al marinaio del cutter. Probabilmente anche perché sta seguendo un addestramento su una rara classe tradizionale.
Perché il piccolo Luggerketsch lo è senza dubbio. Con un design rimasto invariato fino a oggi e che ha superato senza lasciare traccia tutte le innovazioni di oltre mezzo secolo, il JWK è oggi un vero e proprio veterano la cui distanza dalle altre imbarcazioni è diventata ancora più netta grazie ai rapidi sviluppi degli ultimi decenni.
Rispetto alle moderne classi per giovani velisti che praticano sport agonistici sull'acqua, qui si naviga su un amabile dinosauro. Sebbene sia stato dichiarato morto più volte nel corso della sua vita, gli esemplari sopravvissuti sono fortunatamente ancora piuttosto vigorosi. Ancora oggi, il fascino del cutter risiede nell'esperienza di gruppo, unita a una gestione dell'imbarcazione ormai volutamente antiquata. Il cutter offre ancora una navigazione pratica.
Testo: Ulrich Körner
Dati tecnici della fresa per giovani
Sviluppato nel 1958 a partire dal cutter navale di Classe II
- Ingegnere progettista:Hans-Peter Hülsen
- Lunghezza su Steven: 8,50 m
- Larghezza massima delle tavole: 2,10 m
- Profondità: 0,8-2,1 m
- Peso a vuoto: 1,1 t
- Fock:4,62 metri quadrati
- Fiocco per tempo leggero: 6,31 metri quadrati
- Randa: 16 metri quadrati
- Besan:10,41 metri quadrati
- Altezza dell'albero: 6,0 m
Informazioni sull'artista e sull'autore
L'artista amburghese e illustratore di YACHT-classic Hinnerk Bodendieck ha iniziato la sua carriera di velista in un cutter giovanile. In quel periodo ha creato diversi dipinti che, a suo dire, hanno avuto una forte influenza su tutta la sua vita successiva e che ora sono appesi nelle case degli amici, nei club e nella casa dello stesso Bodendieck. Per questa storia ha raccolto i più belli. Molti anni fa, il nostro autore Ulrich Körner ha condotto una ricerca approfondita sullo Jugendwanderkutter per il Freundeskreis Klassische Yachten, su cui si basa questo tributo.
