Il J 70 dovrebbe essere più di una semplice barca nuova. Si parla addirittura di cambio di paradigma quando si parla del primo J che può essere calato direttamente dal rimorchio. Molto semplice e molto americano. Ed è proprio così che si presenta questo One Design: ampio pozzetto, cabina piccola, albero in fibra di carbonio, piano velico semplice con strallo di poppa ma senza paterazzo, fiocco avvolgibile, bompresso e gennaker in testa d'albero. È un richiamo al vecchio e molto più atletico Melges 24, che ha definito il segmento delle barche sportive quasi due decenni fa.
L'obiettivo del progettista Rod Johnstone era quello di creare con il J 70 una barca versatile, abbastanza veloce per gli esperti ma anche abbastanza mansueta per la famiglia, che fosse anche economica da acquistare e da mantenere. "A 75 anni non ho più gli occhi lucidi e mi ritrovo a progettare barche facili da navigare e da gestire", ha dichiarato Johnstone scherzando a YACHT online, "Più invecchio, più le barche devono essere facili da navigare, altrimenti dovrò andare a giocare a golf".
L'obiettivo non è solo quello di rivolgersi agli acquirenti privati, ma anche ai club e ai centri velici che vogliono offrire ai propri soci una barca che soddisfi requisiti differenziati e sia anche divertente da navigare. Il primo cliente è il New York Yacht Club, che manterrà una flotta di J 70 a Newport, sulla quale, tra l'altro, si terrà quest'estate il campionato statunitense dei migliori yacht club.
Le prime prove in mare si sono svolte in questi giorni con temperature pre-estive al largo di Bristol, nello stato americano del Rhode Island, dove l'imbarcazione viene costruita anche per il mercato statunitense dopo che J Boats ha ritirato parte della sua produzione dalla Cina. La consegna delle prime barche di serie è prevista per aprile. L'inizio della produzione di licenze è previsto per la fine dell'anno anche in Francia.
Jeff Johnstone, presidente di J Boats, ha dichiarato a YACHT online che per il mercato statunitense si punta a un prezzo di base di 45.000 dollari, inclusi rimorchio e vele, ma per il momento questo vale solo per gli acquisti di flotta. I prezzi unitari e i prezzi per il mercato europeo non sono ancora stati annunciati. Le soluzioni dettagliate per gli allestimenti e il sartiame saranno presto finalizzate e, non appena sarà disponibile lo scafo numero 2, saranno effettuati test comparativi diretti per determinare il taglio e le dimensioni delle vele per il funzionamento in classe unica.
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