Hauke Schmidt
· 24.11.2022
Con una lunghezza di 2,5 metri e una larghezza di 1,15 metri, il Tide è appena più grande di un Opti. Come barca a remi, il cantiere dichiara un peso di circa 40 chilogrammi, il che significa che il gommone può essere facilmente trasportato sul tetto di un'auto. Pronto a navigare con le vele, dovrebbe pesare circa 48 chili. I Frisoni Orientali utilizzano il collaudato materiale Opti per l'armo e gli attacchi. La scatola della tavola centrale è integrata nel bulbo del timone centrale.
Il sedile a panca a poppa e un compartimento stagno a prua garantiscono la galleggiabilità. Di conseguenza, il Tide rimane galleggiante anche dopo il capovolgimento e può essere tirato fuori. Il gommone non è autosvuotante quando è a galla. A terra o appeso alle gruette, tuttavia, l'acqua piovana può defluire attraverso un tappo di scarico sullo specchio di poppa.
Lo scafo è laminato solidamente con il metodo hand lay-up. I tetti sono realizzati in sandwich di schiuma di vetroresina e sono incollati sotto vuoto. Per garantire la resistenza all'osmosi viene utilizzata resina vinilestere di alta qualità.
La versione base del gommone con scafo grigio chiaro e pozzetto bianco crema costa 3.550 euro. Per i remi in legno e gli oarlock c'è un sovrapprezzo di 150 euro. Il pacchetto vela costa 1.000 euro e consiste in un armo in alluminio di Optiparts con una vela in dracron, un piede d'albero regolabile, un sistema di scotte di Ronstan, un sistema di timone e una tavola centrale in sandwich di vetroresina.
Sono disponibili anche altre opzioni, come la verniciatura multicolore, le ammaccature ricoperte di sughero o l'anello di chiglia in corda.
Oltre al Tide 8, il cantiere Maritime Faserverbundtechnik Haring, con sede a Emden, produce anche l'SQ25, sviluppato originariamente come Tide 8. Piccola imbarcazione da crociera Marea 25 e il Marea di centro tavola 34. L'ultima imbarcazione del programma è il Performance retro classic Tide 36.

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