Visivamente, l'Aero è l'interpretazione moderna del dinghy monomano alla maniera del Laser: scafo più o meno aperto con ponti laterali ergonomici, albero e boma in carbonio, specchio di poppa quasi aperto, prua più sottile. Il design si basa sullo stato dell'arte nella costruzione di derive, e la relazione con l'ormai ampia famiglia RS è evidente. Di conseguenza, RS annuncia l'Aero come una "variante del Laser per il 21° secolo", secondo il comunicato stampa.
L'azienda innovativa britannica non ha bisogno di questi paragoni. Sull'isola, da anni produce buoni campi in poco tempo con quasi tutte le nuove barche, così che i regatanti non devono preoccuparsi di ritrovarsi con una barca nuova ma senza concorrenti e di poter competere con altre barche solo nelle regate a pagamento.
In Germania, tuttavia, questo è stato finora molto più difficile: i velisti qui sono molto più legati alle loro classi consolidate e sono meno propensi a sperimentare. Ovviamente non è corretto confrontare un progetto del 1970 con una deriva moderna, ma dato che il Laser è senza dubbio la deriva a singolo più diffusa in Germania, non ci sono altri candidati.
Tuttavia, uno sguardo alla scheda tecnica dell'RS Aero fa pensare a una barca molto attraente: Con 30 chilogrammi, pesa solo la metà del Laser, il che dovrebbe essere di grande aiuto, soprattutto quando lo si trasporta sul tetto di un'auto. Nonostante ciò, l'RS ha una superficie velica ancora maggiore (da 8,9 a 7,06 metri quadrati), che dovrebbe rimanere controllabile anche in condizioni di vento grazie a buone opzioni di trimmaggio. Come per il Laser, esistono varianti di vele e armo più piccole, con 7,4 e 5,2 metri quadrati, per velisti più leggeri e giovani. Anche l'albero in carbonio non strallato può essere diviso, ma la vela viene regolata con i cursori e la drizza e non tirata sull'albero come nel Laser. Le cime d'assetto sono sistemate su entrambi i ponti laterali con i loro morsetti e sono quindi facili da raggiungere durante l'uscita al traverso; sul Laser sono posizionate centralmente davanti alla tavola centrale.
Alcuni altri punti dimostrano che l'RS Aero è stato in grado di evitare alcuni dei problemi iniziali di cui il Laser non è mai riuscito a liberarsi, perché come classe olimpica unica è, per così dire, una specie protetta: Alla base dell'albero, un raccordo metallico protegge lo scafo da eventuali danni ed è dotato di un'apertura per la sentina; la poppa è dotata di due enormi sportelli di sentina, che dovrebbero eliminare l'acqua più velocemente dei mini pezzi del Laser. La pala del timone e la tavola centrale sono molto più sottili, con profili più lunghi che dimostrano come le conoscenze nel campo della ricerca sui flussi siano migliorate negli ultimi 45 anni. Il progettista Jo Richards e RS hanno impiegato quattro anni per sviluppare il nuovo Aero, testando quattro stampi per lo scafo e diverse opzioni di allestimento.
Tuttavia, la vela sarà realizzata in Dacron, proprio come il Laser, perché anche i profili in fibra di carbonio non stesi si piegano talmente tanto quando si spingono tutti i dispositivi di trimming che il materiale non è abbastanza elastico, secondo RS.
Lo scafo è un laminato di schiuma di vetro ed epossidico, con rinforzi supplementari in fibra di carbonio nelle aree ad alta sollecitazione, come la base dell'albero. Con i suoi quattro metri, l'imbarcazione è più corta di 23 centimetri rispetto al Laser, ma secondo il costruttore è stata prestata particolare attenzione a garantire una galleggiabilità sufficiente anche per i velisti più pesanti, progettando la linea di galleggiamento di conseguenza.
L'ultima domanda è quanto costerà la nuova barca all'avanguardia rispetto al Laser. RS non ha ancora fornito un prezzo definitivo, poiché l'attrezzatura sportiva sta entrando in produzione di serie solo ora, dopo la presentazione dell'ultimo prototipo al Dinghy Boatshow di Londra. Finora è chiaro solo che, nonostante tutti i componenti più costosi e moderni, il prezzo è più o meno "vicino" a quello del Laser: l'obiettivo è essere migliori, non più economici. Tuttavia, gli interessati dovranno avere pazienza: La produzione non inizierà prima della fine dell'anno e le vendite dovrebbero iniziare a gennaio 2015.
L'importatore è la società Onsail ad Amburgo. Maggiori informazioni sulla RS Aero sul sito Sito web di RS.
