Dall'inizio di luglio sono state istituite nuove zone di restrizione tra Fehmarn e Lolland: La costruzione del tunnel del Fehmarnbelt sta accelerando e sono iniziati i lavori di scavo. Lunedì sono iniziati ufficialmente anche i lavori di costruzione sul versante tedesco con la cerimonia di posa della prima pietra.
I marinai avranno molto da considerare nella Cintura nei prossimi anni. Questo perché il tunnel non sarà scavato sottoterra, ma costruito dalla superficie del mare.
In primo luogo, viene scavata una trincea profonda circa dodici metri sul fondo del Mar Baltico, nella quale vengono poi calati 89 elementi del tunnel, ciascuno lungo 217 metri. Il tunnel sarà poi ricoperto da uno strato di pietra. Il tunnel dovrebbe essere completato entro il 2029, mentre i lavori in mare aperto dureranno fino al 2027.
Cosa devono considerare i naviganti
1 La trincea per l'abbassamento degli elementi è attualmente in fase di scavo. A tale scopo sono state istituite delle zone di restrizione, che si sposteranno man mano che i lavori di costruzione procedono. Nota bene: le zone vietate sono in vigore solo da luglio e compaiono solo sulle carte nautiche aggiornate.
2 Il fondale marino scavato viene trasportato a Lolland con chiatte per le aree di bonifica. Si prevede una media di quattro navi (chiatte, rimorchiatori, navi da rilevamento) all'ora. Anche a est di Puttgarden verranno bonificati dei terreni. La sezione trasversale del mare cambierà in questi punti.
3 Sono state istituite due nuove aree riservate al largo di Rødbyhavn, dove si stanno svolgendo i lavori di costruzione offshore. L'accesso è consentito solo ai veicoli impegnati nei lavori di costruzione.
4 Si prevede l'abbassamento di uno o due elementi della galleria a settimana dal 2024 al 2026. A tale scopo sarà allestita un'area di contenimento, ovvero un'altra area riservata. Gli elementi del tunnel saranno prodotti a est di Rødbyhavn e trasportati via dal porto di lavoro.
5 Nei dintorni di Rødbyhavn, oltre all'intensa attività dei traghetti, si prevede un intenso traffico di cantiere. Il porto operativo dovrebbe essere completato entro la fine del 2021. La fabbrica degli elementi del tunnel sarà rifornita da qui e anche gli elementi del tunnel saranno trasportati via in seguito. I veicoli da lavoro viaggiano a est del tracciato del tunnel.
6 Come per gli oleodotti e i cavi, il percorso del tunnel sarà segnato sulle carte nautiche e sarà vietato l'ancoraggio. Una volta completato il tunnel, il fondale marino dovrebbe essere profondo come prima.
7 La via di navigazione non sarà completamente chiusa in qualsiasi momento durante il periodo di costruzione. Il traffico sarà deviato intorno ai lavori di costruzione.
8 La costruzione di un porto operativo a Puttgarden dovrebbe iniziare nel 2021.
9 È previsto anche un tunnel a Fehmarnsund. Il ponte di Fehmarnsund rimarrà aperto al traffico lento motorizzato, ai pedoni e ai ciclisti.
Come navigare in sicurezza:
Un centro di controllo del traffico tedesco-danese con il nome di "Fehmarnbelt Traffic" è stato istituito sul canale 68 proprio per garantire la sicurezza del traffico durante i lavori di costruzione. I naviganti sono pregati di fare rapporto al centro quando entrano nel Belt e di tenere d'occhio il Dual Watch sul canale 16.
Il rimorchiatore di assistenza "Fairplay 31" staziona 24 ore su 24 vicino alle aree di lavoro. I veicoli che presentano un difetto tecnico che ostacola la manovrabilità all'interno dell'area possono richiederlo tramite "Fehmarnbelt Traffic". Secondo il promotore immobiliare, il servizio di traino è gratuito.
I lavori di scavo vengono sempre eseguiti in due aree di lavoro lungo il tracciato della galleria. Ciò significa che lo scavo non viene eseguito ininterrottamente in una direzione, ad esempio da nord a sud. L'ubicazione delle attuali zone di esclusione è pubblicata negli "Avvisi ai naviganti" e dall'Autorità marittima danese. Prima di ogni viaggio è necessario ottenere informazioni nautiche e aggiornare le carte nautiche.
Informazioni attuali sotto: www.elwis.de e www.dma.dk.
