Mar Baltico: Come può un porto diventare sostenibile?

Andreas Fritsch

· 05.01.2024

Mar Baltico: come può un porto diventare sostenibile?

Foto: Florian Melzer, Im Jaich

Marina von Lauterbach

Il dibattito sul Parco Nazionale del Mar Baltico rende evidente che la navigazione deve diventare più neutrale dal punto di vista ambientale. I fratelli Hans e Till Jaich, che di recente sono stati premiati per i concetti di sostenibilità di due dei loro porti, dimostrano come sia possibile raggiungere questo obiettivo.

L'azienda Nel Jaich , gestore di nove porti in Germania, è stata recentemente premiata con il German Demography Award per il suo concetto di sostenibilità. Che cosa fa esattamente l'azienda in modo diverso e come lo nota il cliente? Ci sono forse lezioni che permetterebbero ai porti di club o ad altri operatori di seguirne l'esempio? Intervista con Till e Hans Jaich, entrambi amministratori delegati.

Quanto è difficile rendere sostenibile un porto? E come si fa a misurarlo?

Till Jaich: Si tratta di un percorso fatto di tanti piccoli passi. Non ci sono due o tre grandi misure che possano improvvisamente portare a un'inversione di tendenza. Naturalmente il consumo di energia è un tema di grande attualità. Per esempio, abbiamo iniziato dodici anni fa nel nostro porto e resort turistico di Lauterbach, sull'isola di Rügen, installando l'energia solare termica e il nostro impianto di riscaldamento a blocchi con una rete di riscaldamento in tutto il resort. All'epoca si trattava di un territorio completamente nuovo. Ora a Gustow abbiamo fatto un ulteriore passo avanti. I tetti dei nostri capannoni sono completamente ricoperti di fotovoltaico, oltre a pompe di calore e sistemi di accumulo a batteria. Nei giorni migliori, produciamo più energia di quanta ne consumiamo. Non possiamo fornire una cifra esatta per il porto, ma abbiamo fatto classificare il nostro hotel, che fa parte del porto di Bremerhaven: invece della media tedesca di 20 kg di CO2 per ospite al giorno, ora siamo a 9 kg.

Foto: Kristina SteinerHans e Till Jaich (da sinistra)

Hans Jaich: Ma i dettagli giocano un ruolo importante, soprattutto quando si tratta di energia. Gestiamo anche alberghi e appartamenti per vacanze a Bremerhaven, Gustow e Lauterbach. Per esempio, fa una grande differenza se le macchine da caffè commerciali o le lavastoviglie rimangono in standby tutto il giorno, se gli scambiatori di calore dei frigoriferi vengono regolarmente puliti dalla polvere o se le pompe dell'impianto di riscaldamento vengono regolarmente calibrate. Come ho detto, è la somma delle piccole cose.

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Che ruolo hanno i proprietari e gli ospiti dei porti con il loro consumo di elettricità?

Hans: Questa è una storia interessante. Quando qualche anno fa abbiamo abolito le tariffe elettriche forfettarie nella maggior parte dei nostri porti, alcuni clienti si sono inizialmente arrabbiati. Alcuni si sono sentiti controllati. Gli armatori delle navi più piccole pensavano che fosse una giustizia dovuta. Molti armatori sono rimasti sorpresi quando si sono resi conto di quanta elettricità stavano effettivamente consumando. Per anni abbiamo potenziato le reti elettriche dei moli per contrastare questo fenomeno, perché il consumo e la protezione dei fusibili - 16 ampere nel nostro caso - sono aumentati per anni. Per alcuni armatori, questo ha portato a un ripensamento: per la prima volta hanno cercato di identificare i loro sprechi di energia con dispositivi di misurazione a bordo e in alcuni casi li hanno anche sostituiti. Il passaggio all'illuminazione a LED a bordo è stato il primo passo per alcuni di loro.

Le unità elettriche per le imbarcazioni stanno diventando sempre più potenti?

Till Jaich: Per quanto riguarda le soluzioni fuoribordo nella gamma dei 5 CV, sì, abbiamo anche le prime barche a motore completamente elettriche nel porto. Tuttavia, questo è ancora molto raro per gli yacht più grandi.

Un'infrastruttura di ricarica per le imbarcazioni funzionerebbe come quella per le auto elettriche nei porti?

Till Jaich: Al momento, le stazioni di ricarica rapida come quelle di Tesla sono illusorie. L'infrastruttura di cavi dell'ente locale o del fornitore di energia elettrica non sarebbe sufficiente. Prima bisognerebbe posare cavi nuovi e molto più spessi. Abbiamo alcuni punti di ricarica per le auto nel parcheggio, e qualcosa di simile è certamente possibile per il porto, ma di più non è realistico al momento. Fortunatamente, la maggior parte dei velisti non ne ha nemmeno bisogno. Poiché di solito pernottano, la ricarica può essere più lenta. Sarà una soluzione provvisoria.

Il premio per la sostenibilità è stato assegnato anche per molti altri progetti nelle vostre strutture. Quali sono i più importanti per voi?

Till Jaich:Sono molto orgoglioso del fatto che abbiamo collaborato con successo con le organizzazioni per la tutela della natura di Lauterbach attraverso molte discussioni e impegni volontari. Vent'anni fa, i fronti erano molto duri: Da un lato gli ambientalisti, che volevano vietare categoricamente qualsiasi utilizzo, e dall'altro gli appassionati di sport acquatici, che non erano disposti a fare alcuna concessione. Tuttavia, in alcune discussioni è emerso che le due cose non si escludono necessariamente a vicenda, almeno se le ragioni della protezione vengono spiegate correttamente agli utenti. Spesso il problema non è il comportamento nel porto, ma semplicemente l'approccio ad esso. Gli studi condotti in collaborazione con il WWF hanno dimostrato che spesso le aree particolarmente preziose sono relativamente piccole e hanno davvero bisogno di una protezione rigorosa. Oppure che devono essere protette solo temporaneamente perché vi riposano gli uccelli migratori. È stato inoltre necessario indagare sull'esatto comportamento degli appassionati di sport acquatici che causavano il disturbo. Ne è scaturita una buona e rispettosa collaborazione.

Naturalmente, ci sono anche aree completamente chiuse che sono particolarmente preziose, come l'isola di Vilm, ma ciò che è importante per me è che questo può effettivamente essere vantaggioso per entrambe le parti. Vi faccio un esempio: Dopo aver costruito il nostro villaggio di palafitte con case per le vacanze sull'acqua, vi si è insediata una delle più grandi colonie di rondini del Meclemburgo-Pomerania Anteriore, con oltre 200 coppie riproduttive. O l'Avere: d'estate i marinai possono usarlo, e nei mesi invernali, quando arrivano gli uccelli migratori, ci limitiamo volontariamente ai fairway. Spieghiamo tutto questo ai nostri clienti nei volantini che ogni ospite riceve, e lo stato dello sviluppo viene rivisto ogni anno dall'organizzazione per la conservazione della natura. Spiegano anche che ci troviamo in una riserva ornitologica dell'UE e che dare da mangiare agli animali è vietato e controproducente. La nostra esperienza dimostra chiaramente che quando i clienti comprendono il contesto, lo rispettano!

I clienti sono d'accordo o ci sono anche reazioni negative?

Till Jaich: Molti pensano che sia un'ottima cosa e la rispettano. Inoltre, evitiamo di usare veleni sui nostri sentieri e camminamenti, abbiamo creato 1.500 metri quadrati di prati fioriti rispettosi degli insetti e piantato oltre 5.000 piante perenni. Molti ospiti ci mettono addirittura i loro bambini e li fotografano tra i fiori e le farfalle! Ma si nota anche che alcune persone si sono un po' alienate dalla natura e si lamentano dei numerosi insetti presenti nel parco. Confondono un ambiente vivace e ricco di specie con la mancanza di igiene e pensano che non puliamo abbastanza.

Cos'altro si può ottimizzare in termini di ambiente nella gestione di un porto e di un hotel?

Hans Jaich: Le parole chiave riduzione e sostituzione sono importanti in questo caso. Un esempio: Nei nostri hotel, come in tutti gli hotel, chiediamo ai nostri ospiti di dirci se hanno davvero bisogno di pulizie quotidiane e di asciugamani nuovi. Dopotutto, nemmeno a casa loro puliscono e usano asciugamani nuovi ogni giorno. Ma affinché il cliente non pensi che vogliamo solo risparmiare, ci siamo impegnati a piantare un albero per ogni giorno senza pulizia e cambio asciugamani in collaborazione con la rinomata ONG di riforestazione "Prima Klima". I clienti devono semplicemente appendere alla loro porta un cartello preparato da noi. In questo modo sono già stati piantati oltre 1.000 nuovi alberi. Ulteriori riduzioni sono rappresentate dall'evitare i prodotti "to-go" e gli imballaggi in plastica, laddove possibile. Il latte, ad esempio, arriva direttamente dalla fattoria in bottiglie a rendere. Ogni operatore portuale con un'attività di ristorazione può influire su questo aspetto.

L'altro lato è quello della sostituzione, cioè della sostituzione di ciò che già esiste: Nella ristorazione, molti prodotti provengono da aziende agricole biologiche o regionali. A volte è relativamente complicato. Non sempre i fornitori sono vicini. Oppure il prezzo è un problema. Nel nostro ristorante di Bremerhaven, ad esempio, l'uso di pollo biologico sarebbe stato così costoso che i clienti non avrebbero fatto il passo. Di conseguenza, abbiamo semplicemente eliminato il pollo dal menu e lo abbiamo sostituito con altra carne biologica. E naturalmente ci sono interessanti alternative vegetariane.

Till Jaich:Come ho detto, è la somma di tante piccole parti. Abbiamo anche 30 tetti verdi, facciate verdi e le nostre colonie di api.

La controversia sul Parco Nazionale del Mar Baltico nello Schleswig-Holstein è attualmente in corso. Lì ci sono anche porti turistici a Flensburg, Eckernförde, Arnis e Kopperby. Molti marinai temono i divieti e sono contrari, e c'è anche un'iniziativa popolare contro di essi. Come lo vedi?

Hans Jaich: È molto difficile per me, ci sono due cuori che battono nel mio petto. Certo, molti dicono giustamente che l'agricoltura, una delle maggiori cause di eutrofizzazione dei corpi idrici, dovrebbe essere affrontata per prima. O i pescatori. Ma se tutti puntano sempre il dito contro gli altri, anche questo non aiuta. E sappiamo tutti che il Mar Baltico non è in una buona posizione, come è stato studiato e dimostrato.

Till Jaich: Sarebbe bello se anche gli sport acquatici potessero dare il loro contributo, forse allora funzionerebbe come a Rügen senza un numero spropositato di divieti.

Come potrebbe essere?

Till Jaich:Ad esempio, da anni notiamo che le stazioni di smaltimento degli escrementi nel nostro porto turistico di Waren an der Müritz sono molto popolari. Gli abitanti delle vie d'acqua interne si sono abituati a usarle, e questo è forse più evidente in uno specchio d'acqua chiuso. Sulla costa, invece, la maggior parte dei sistemi di estrazione non viene utilizzata. Molte nuove navi hanno i serbatoi di serie. Allora perché non usarli più spesso?

Hans Jaich: Quello che ci colpisce sempre di più è il numero di porti in cui le acque di lavaggio finiscono ancora nell'ambiente quando le gru vengono utilizzate in autunno. Da molti anni disponiamo di sistemi di raccolta, filtraggio e separazione. Non è necessario che sia così. Se necessario, anche i piccoli porti possono essere aiutati con sovvenzioni. Sarebbe un sussidio investito in modo sostenibile! Naturalmente, anche l'antivegetativa tossica sugli yacht è un problema generale. Ma ci rendiamo conto che al momento non esiste un'alternativa semplice, universale e funzionante per tutte le aree senza una pulizia intermedia durante la stagione. Tuttavia, in molti luoghi si possono prendere in considerazione colori meno tossici.

Cosa possono fare i proprietari e gli ospiti giornalieri per rendere il nostro hobby e i porti più neutrali dal punto di vista delle emissioni di CO2?

Ad essere onesti, il problema più grande è il viaggio del proprietario. Tutti gli studi dimostrano che è qui che si trova il maggior potenziale di risparmio. Quindi, se possibile, scegliete un porto il più vicino possibile a casa vostra e fate in modo che il viaggio sia il più ecologico possibile. Tuttavia, come operatori, abbiamo poca influenza in questo campo.

Lei non solo gestisce porti, ma anche un'azienda di ingegneria portuale e idraulica sul Mar Baltico insieme a suo cugino Nils Jaich, Ostsee-Dienst. È possibile rendere un porto più ecologico sia in fase di costruzione che di gestione?

Hans Jaich: In ogni caso! Per esempio, da molti anni utilizziamo pali di legno duro usati per le sottostrutture dei moli. Questi pali sono solitamente danneggiati dalle intemperie solo per una lunghezza di circa due metri sopra l'acqua. Tuttavia, la lunghezza maggiore dei pali è spesso incastrata nel fondo o, se l'acqua è più profonda, sott'acqua. Possiamo quindi estrarre i pali, lavorarli e riutilizzarli in porti meno profondi, dove i pali molto lunghi non sono affatto necessari, o come legname da costruzione per i moli. Oppure i pali metallici di poppa, che sono standard ovunque a causa del verme di perforazione: Si tratta di tubi riciclati dall'industria petrolifera. Infine, c'è la scelta della posizione del porto: mi fa sempre male l'anima quando si deve dragare spesso per mantenere la profondità delle acque. È il caso del nostro porto di Langballigau, per esempio, perché vi scorre un fiume che porta sedimenti. Questo deve essere dragato regolarmente. Si può quindi valutare se una deviazione nell'estuario possa essere utile. Infine, ma non meno importante: I nuovi porti dovrebbero essere costruiti solo dove c'è già stata un'interferenza con la natura. Vecchi impianti industriali, vecchi moli, siti militari. Ma questa è di solito la regola nel Mar Baltico.

Com'è, la sostenibilità paga davvero come operatore?

(Ridere entrambi) Questa è la domanda che ci è stata posta più spesso dopo la cerimonia di premiazione! La risposta è: no. Ma: è semplicemente molto divertente per noi vedere quando facciamo progressi e i nostri dipendenti e clienti magari si registrano, sostengono e diffondono la notizia. Quando raggiungiamo qualcosa di nuovo, lo festeggiamo davvero! Tutti i clienti possono anche darci suggerimenti direttamente, che finiscono sempre sulle nostre scrivanie. E potete vederla in questo modo: A Lauterbach, la diversità delle specie presenti nel nostro sito è aumentata notevolmente da quando è stato costruito negli anni '90 e, in alcuni casi, è migliore di quella dell'area circostante, più strettamente protetta! A Lauterbach, in inverno, abbiamo regolarmente foche sui moli, lontre e molto altro. Questo non esisteva quando abbiamo costruito il porto negli anni '90! Ne siamo un po' orgogliosi. Tuttavia, c'è ancora molto da fare in termini di sostenibilità!

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