Patrik Heinrichs non solo ha guidato il gruppo di piccole barche alla fine. Anche nella classifica generale del Sfida a una stella 2019 ha sorprendentemente conquistato la vetta con il suo "Jynx". Si è lasciato alle spalle tutti gli altri 41 velisti single-handed.
Parallelamente alla nuova Baltic 500, i solitari sono partiti da Køge, in Danimarca, sul lato orientale della Zelanda, lo scorso fine settimana dell'Ascensione. Il percorso di 106 o 130 miglia nautiche ha portato i partecipanti verso sud, intorno all'isola di Bogø e Møn, per poi tornare al porto di partenza.
La regata è stata organizzata in quattro gruppi, a seconda delle dimensioni dell'imbarcazione. Il colpo di partenza è stato sparato il venerdì mattina; tutti i partecipanti dovevano aver tagliato il traguardo entro l'ora di pranzo della domenica per poter essere cronometrati.
Il vincitore Patrik Heinrichs ha scritto una relazione sulla sua personale One Star Challenge 2019, che pubblichiamo nella pagina seguente.
One Star Challenge - resoconto della gara di Patrik Heinrichs
Dopo un lungo inverno, il velista si rende semplicemente conto che mancano ancora cinque mesi al grande festival di Silverrudder a settembre, dove si possono incontrare di nuovo tutte le altre persone simpatiche e abbandonarsi all'agonia della navigazione a lunga distanza in solitario.
La Baltic 500 del weekend dell'Ascensione era un po' troppo grande per il piccolo "Jynx" con i suoi 7,20 metri, quindi cosa fare? Oh sì, due anni fa, sulla scia del clamore di Silverrudder, è nato questo One Star Challenge, così come la Vegvisir Race. Perché non parteciparvi?
Il fatto che un altro T24 si fosse iscritto è stato un ulteriore incentivo, in quanto si sarebbe trattato della prima mondiale con due di queste rare barche in regata, per così dire. E poiché il progettista Thomas Wiberg voleva rendersi disponibile come equipaggio di terra, sono stati fatti dei piani e pianificata la logistica.
Primo problema: non è facile arrivare da Berlino al punto di partenza a Køge. Consumare chilometri attraverso quasi mezza Danimarca con il rimorchio? O prendere il breve viaggio in traghetto via Rostock? O l'altra opzione con il traghetto via Fehmarn? Dopo aver studiato i prezzi dei traghetti per le combinazioni di barche, non mi piaceva l'idea di pagare per mettere una barca su una barca e poi passare meno tempo a navigare. Così la festa del papà è stata trasformata in una settimana di vela e sono andato a Kiel una settimana prima della regata con l'idea di combinare al viaggio "un po' di vela primaverile nelle acque danesi". Allo stesso tempo, ho potuto fare qualche miglio di allenamento e controllare di nuovo la corrente di Bøg, attraverso la quale passano alcune parti della regata e che in alcuni punti è piuttosto bassa, con profondità comprese tra 2,0 e 2,5 metri.
È stato il ricordo del caldo clima primaverile del 2018 o il generale ammorbidimento del mio umore, o semplicemente faceva troppo freddo per la fine di maggio? In ogni caso, la domenica di partenza sembrava di navigare a novembre, con pioggerellina, 12 gradi e vento fresco. Ma almeno le raffiche da sud-ovest mi hanno guidato rapidamente verso Lolland, dove in serata si sono verificati dei rovesci...
I due giorni successivi sono stati almeno più soleggiati, ma le temperature sono rimaste insoddisfacenti. Martedì, un giorno prima del previsto, io e "Jynx" siamo arrivati a Køge dopo una "rinfrescante" crociera di 16 miglia. La prima cosa che ho visto è stata la nave gemella T24. Michael (non quello di Lönneberger), un simpatico velista svedese del Banner 28R e compagno di viaggio, mi ha aiutato a ormeggiare.
Ed eccola di nuovo, questa cordialità nordica e senza complicazioni tra marinai. Quando ero da solo con la barca e l'auto allo scalo di alaggio di Kiel e faticavo davvero a domare la pesante imbarcazione sul rimorchio, almeno una decina di persone le stavano intorno senza nemmeno scomporsi, per non parlare di dare una mano. Solo un danese che era arrivato ha aiutato il tedesco a entrare nell'elemento bagnato, prima che un partecipante a Silverrudder 2019, alla sua prima esperienza, gli desse una mano. Grazie ancora a entrambi!
Torniamo al One Star Challenge. Una volta arrivati, abbiamo subito incontrato alcuni dei numerosi aiutanti del club e siamo stati subito forniti di mappe del porto, carte di ormeggio e buoni consigli. Mentre loro stessi erano impegnati nei preparativi per la grande regata. Solo l'allestimento della grande tenda per le feste e i raduni dei partecipanti ha richiesto tre giorni di lavoro.
Dopo una rilassante giornata di sole nella pittoresca cittadina, l'evento è stato "aperto ufficialmente" dal segretario comunale giovedì sera, dopo che erano già state scattate le foto con i rappresentanti della locale "Volvo Nielsen" in qualità di sponsor principale - purtroppo le chiavi delle nuove auto intelligenti sono rimaste all'organizzatore anche dopo la distribuzione dei premi. In fondo non è tennis o golf, è solo vela...
Il briefing per i timonieri è stato breve ed enfatico, con arguti riferimenti a coloro che in passato hanno sofferto per aver "mordicchiato" troppo forte alcuni angoli di corrente piatta. Venerdì mattina alle 9.00 è tornata un po' di pioggerellina, ma un ottimo vento da 12 a 14 nodi ha permesso la partenza sottovento dei 56 partecipanti iscritti.
L'avversario più duro nella mia "Small Class" è stato Per Cederberg, un agguerrito rivale di Silverrudder dal 2016 e vincitore nel 2017. Ha fatto una partenza super e ha preso subito il comando dopo che io ho sfortunatamente perso nella lotta con la boa di partenza durante la regolazione di Genni e, nel migliore stile dei gamberi, l'ha avvolta con le scotte e me l'ha legata - grrrrr.
Appena nove minuti dopo, tutto era risolto, i due cerchi girarono, si tornò indietro, si ripartì e la bolla era di nuovo in alto. Avevamo ancora 105 miglia da recuperare. E "Jynx" era di buon umore, così siamo tornati in seconda posizione sotto la grande A1 nelle dieci miglia successive!
Tuttavia, quel giorno Per aveva una grande velocità sottovento, così ho provato un primo attacco con due o tre strambate veloci sotto costa per vedere come avrebbe reagito. Meglio, ma ancora non abbastanza. Dietro Stevens Klint, all'ingresso della baia di Faxe, il mare si è fatto prima più piatto e più tagliente e poi ancora più piatto. Un secondo attacco a 300 metri sottovento con pochissima velocità sembrava migliore. Sfortunatamente, la linea successiva è partita con lui per primo e il vecchio distacco è stato ripristinato.
Poi arrivò la grande virata in mezzo alla baia di Faxe, i genny scesero e ci incrociammo. Ho tirato fuori la mia arma miracolosa, il "codice killer", e sono riuscito a staccarmi dalla copertura di Per con un piccolo vantaggio di velocità e a scappare per primo a sinistra controvento. Questo era il punto chiave. Perché all'ingresso del Bøgestrom, quattro miglia più avanti, avevo recuperato quasi un miglio di bolina.
Dopodiché abbiamo continuato a navigare. Attraverso il ponte di Kalvehavne abbiamo imboccato il fantastico tratto di bolina a 12-14 nodi con corrente sostenuta nel pomeriggio soleggiato, virando sempre lungo il bordo del fairway e godendoci il fantastico paesaggio con foreste, colline e uccelli.
Passammo il primo ponte di Farø e superammo di nuovo il Genni, lasciammo la piana sulla destra, risalimmo la bolla e attraversammo il secondo ponte per entrare nel Grøhnestrom. Qui, però, c'era la famigerata controcorrente, per cui la prima serata è passata a soli 3,5 nodi. Di nuovo abbastanza tempo per godersi la natura. E ora fa anche caldo, così le cerate vengono finalmente tolte.
L'uscita dalla corrente a sud-ovest di Møn è poi complicata a causa della profondità della corrente e della grande quantità di sabbia che vi si deposita. C'è un'uscita sicura e due più veloci su colline di sabbia inesplorate sulla strada per Klintholm. Dopo i racconti dell'anno precedente, ho scelto il percorso sicuro al 90%, dato che in aprile avevo trascorso solo tre giorni a riempire la chiglia. E il vantaggio è stato confortevole.
Per, invece, volle fare un altro tentativo e alzò la chiglia nel migliore stile di navigazione finlandese, sollevò entrambi i timoni e prese la virata interna. Ma a quel punto era già finita. A mezzanotte, a Møns Klint, ho preso un'altra multa per 15 minuti perché mi stavo avvicinando troppo alla bonaccia a terra durante il giro. Poi, nel buio della notte, sono tornato verso nord attraversando la baia di Faxe. Infine, nella baia di Køge, c'era una splendida alba - e molte reti da pesca che volevano sputare nella zuppa ancora una volta negli ultimi chilometri.
Ma poi, alle sei precise del mattino, il gioco era fatto. Dopo 21 ore, "Jynx" e io eravamo non solo vincitori di classe nel nostro primo One Star, ma anche la prima nave a tornare a casa con un nuovo tempo record di 21:00:30!
Il vento in aumento ha spinto la flotta verso il traguardo a mezzogiorno, e sotto il sole si potevano vedere solo volti felici, anche se un po' segnati dalla notte. Ma questo è il gioco per cui eravamo lì. Dopo tutto, lo slogan dell'evento è "Chi vorresti sfidare".
La premiazione serale con buffet di grigliate è stata ancora una volta tipicamente hyggelig, e quindi probabilmente ci sarà una nuova data fissa nel calendario velico intorno al giorno dell'Ascensione.
Il viaggio di ritorno era previsto da domenica a martedì per completare le 380 miglia per il Baltic 380 personale. Al mattino, però, ho navigato per due ore con la calma, poi si è instaurato un vento da sud-est che è andato migliorando fino a sera. E quando alle 18:00 ho superato la destinazione del giorno, Vordingborg, con valori di velocità a due cifre sotto l'A1, il sonno è stato semplicemente rimandato a causa delle miglia fatte e delle previsioni di vento per i giorni successivi. Alle 6.00 di lunedì mattina, dopo 135 miglia in 20 ore, Strande è stata raggiunta - e l'avventura si è conclusa sotto un arcobaleno sullo Schilksee.
Conclusione: la primavera è arrivata tardi, ma si è fatta sentire. I fantastici organizzatori hanno messo cuore e anima nel creare qualcosa di nuovo. L'area di navigazione è entusiasmante e presenta alcune sfide. E le persone sono fantastiche, naturalmente. Ergo: OSC 2020, ci sarò di nuovo!
Pascal Schürmann
Editore YACHT
