Parte 2: Il dopoguerra
Ciononostante, i marinai sono di nuovo lì l'anno successivo. La ricostruzione è in pieno svolgimento sulla roccia martoriata. Ci sono baracche dove un tempo si risparmiavano i letti in attesa dell'alba. Ma tutto ruota intorno a Helgoland e Skagen, e l'anno prossimo ci saranno già 100 yacht nel porto meridionale. La metà sono partecipanti, l'altra metà sono spettatori, i cosiddetti "Schlachtenbummler".
Gli incrociatori di mare sono scomparsi. Non sono sopravvissuti alla guerra o sono andati in Inghilterra come bottino. La remunerazione si basa sulla formula KR. Hans-Otto Schümann è uno dei primi a commissionare uno yacht da competizione basato su questa formula di progettazione. Per la stagione 1951, il nativo di Amburgo, che in seguito divenne noto come plurivincitore della Admiral's Cup e presidente della DSV, fece costruire il suo primo "Rubin", un 11-KR da Abeking & Rasmussen. Nel 1953 fu il primo a vincere il premio dell'isola di Helgoland dopo la guerra.
All'inizio degli anni '60, 77 yacht si iscrivono nuovamente alla Settimana del Mare del Nord. Lentamente ma inesorabilmente, la regata oceanica, a lungo considerata un evento tradizionale, cambia volto. Nel 1962 viene utilizzato il primo cervello elettronico per la valutazione e, mentre lo Spreizgaffelketsch "Senta" di Brema del 1928 è ancora l'ultimo yacht a partire con Pfingstbusch in testa, le prime navi di plastica stanno già navigando.
Nel 1964, l'"Aschanti IV" di Ernst Burmester, una nuova costruzione di 35 metri nello stile delle golette di Terranova, stabilì un record nella regata intorno a Helgoland. Dopo due ore e mezza - con quasi dieci minuti di vantaggio sul secondo, il "Germania VI" - ha terminato il giro dell'isola. I giudici di arrivo sono ancora seduti a pranzo. Solo l'uso dell'ambulanza può salvare la situazione e portarli in porto. Gli anziani raggiungono il Molenkopf appena in tempo per prendersi il loro tempo. La Settimana del Mare del Nord ha preso davvero velocità.
Burmester era già entrato nella storia della Settimana del Mare del Nord due anni prima. Dopo Heinz Harmssen, fu il vincitore del secondo premio dell'isola di Helgoland nel 1962. Quattro anni prima aveva vinto il primo premio con il suo dodici uomini "Aschanti III". Quando la stampa pubblicò il titolo "Cavallo da corsa contro Ackergaul", l'armatore del cantiere di Brema fu così incredulo che fece costruire da Sparkman & Stephens uno yacht 12-KR contemporaneo. La "Dorothee" si aggiudicò il secondo e il terzo premio nel 1961 e nel 1962 e in seguito vinse l'ambito premio ancora più spesso, per un totale di cinque volte - un record che detiene ancora oggi.
L'anno 1968 porta anche degli sconvolgimenti per la Settimana del Mare del Nord. Viene disputata per la prima volta la regata a lunga distanza fino a Edimburgo, che fino al 2019 si alterna con la regata intorno a Skagen, che dal 1953 riparte da Helgoland. La regata sarà presto caratterizzata da tempeste e giorni di bonaccia, rulli di nebbia e mari alti come una casa.
E l'era del Cupper getta la sua ombra in avanti: Nel 1968 e nel 1969, la Settimana del Mare del Nord è la sede delle regate per la Coppa da una tonnellata. Le regate vengono disputate su yacht costruiti e misurati secondo la formula RORC del Royal Ocean Racing Club britannico. Nel 1967, uno yacht battente bandiera tedesca, "Optimist", si aggiudicò la vittoria a Le Havre, con a bordo il velaio di Brema Hannes Beilken. Egli difese con successo la coppa durante la Settimana del Mare del Nord del 1968, ed Helgoland divenne la sede della One-Ton Cup per la seconda volta nel 1969, rendendo la Settimana del Mare del Nord parte dell'élite velica internazionale.
Questo articolo fa parte del nuovo YACHT 12/2022, disponibile in edicola dal 1° giugno oppure può essere ordinato in formato digitale.
