Gli stessi organizzatori spiegano sul loro sito web come è nata la nuova regata:
"Le attuali restrizioni dovute alla pandemia di coronavirus fanno sì che le regolari operazioni di regata non siano attualmente (a partire da maggio 2020) possibili. Il 'RügenRudder' non è un evento di regata, ma piuttosto un appuntamento per un giro comune PRIVATO intorno a Rügen. Non si tratta quindi né di una regata in senso classico né di una sfilata di barche. Motto: "Sicuro e semplice!
La RügenRudder è partita venerdì 12 giugno alle 18:00 a sud del ponte di Rügen, con destinazione la Citymarina Stralsund. Era possibile navigare in singolo o in doppio.
Il percorso era in senso antiorario intorno alle isole di Rügen e Hiddensee.
Non c'erano segni di rotta.
Il campo dei partecipanti era un mix variopinto, che andava da uno yacht da crociera a un Dehler 30 od e a un Pogo 40. 36 equipaggi si sono iscritti per la classifica a due mani, 20 dei quali hanno tagliato il traguardo. Tre sono state le iscrizioni in singolo, due delle quali sono arrivate al traguardo.
La vittoria assoluta è andata a un duo che nessuno si aspettava. Oliver Schmidt-Rybandt e Peter Schulz non solo navigavano per la prima volta insieme come coppia, ma anche su un Hanse 400, che non è esattamente uno yacht da regata di razza.
Schmidt-Rybandt descrive come è avvenuta la vittoria nelle righe seguenti:
Rund Rügen viene cancellato e viene creato un Rügenrudder. L'ho saputo da lontano. Poi l'equipaggio di "Asia de Cuba" mi ha chiesto se potevo sistemare alcune cose sulla barca. Questo ha portato a chiedermi se mi sarei unito a loro.
Fino a venerdì pomeriggio non era chiaro se avrebbe funzionato. Ma poi è successo. Completamente esausto, mi concedo un quarto d'ora di sonno a Neuhof prima di partire. Noi, cioè l'uomo di prua Peter e io. Non abbiamo mai navigato insieme, ma conosciamo bene la barca.
L'"Asia" è un'imbarcazione di dimensioni ridotte. 9,3 tonnellate di peso misurato diventano ben oltre 10 tonnellate di peso di combattimento, spinte da un misero armadio di 88 metri quadrati. Il centro di gravità si trova a non meno di dodici centimetri sopra la linea di galleggiamento. È semplicemente troppo alto. Ma la coperta in teak, l'albero in alluminio e le drizze troppo spesse hanno il loro peso. Per navigare, ha bisogno di peso sul bordo. Non che io e Peter siamo dei pesi leggeri, ma siamo troppo leggeri per la grassa "Asia".
La partenza è caotica. Il mio conto alla rovescia termina con il segnale dei minuti. In qualche modo riusciamo a superare la linea di partenza e abbiamo un vento favorevole. Il percorso completo è adatto alla barca pesante. Così prendiamo il comando intorno al Deviner Haken e possiamo staccarci facilmente nel sound. Il Bodden diventa leggermente accidentato. Anche questo è adatto alle barche pesanti. La concorrenza, che avevo classificato come più veloce, rimane per il momento a poppa. La prima bordata viene fatta a nord di Lubmin. La battuta successiva è vicina all'ingresso della depressione terrestre. Passiamo il perd meridionale in modo scomodo, ma questo ci permette di avvicinarci al perd settentrionale e di valutare bene la layline, il che facilita il posizionamento delle virate. "Black Pearl" e "Wild Card" si incrociano dietro di noi. La mia previsione a Peter: ci prenderanno adesso.
La scarsa visibilità ha lasciato il posto alla nebbia e all'oscurità. Senza alcun punto di riferimento, governare tra le onde è più che modesto. Il mare si abbatte ripetutamente sul ponte, entrando nel pozzetto e, come ci accorgeremo in seguito, anche nel castello di prua. L'autopilota non funzionante si rivela chiaramente un handicap.
Si sviluppa il mal di mare. L'orizzonte invisibile può essere un forte catalizzatore, ma di certo ci sentiamo uno schifo. Ma stiamo ancora viaggiando a otto nodi e, nonostante la nausea, sono deciso a vendere cara la pelle contro la concorrenza più veloce.
A Stubbenkammer passiamo abbastanza vicini sotto terra. Il temuto inceppamento di bolina non si concretizza. Ora dobbiamo assolutamente cambiare la vela di prua per la prima volta. Finora siamo stati contenti che la randa di 13 anni e il genoa di 10 anni abbiano retto bene. Cambiare il genoa sarebbe stato complicato e avrebbe richiesto molto tempo.
Ora stabiliamo la rotta e controlliamo come si sente. "Asia" vorrebbe il codice zero. Peter soffre il mal di mare più di me. Così vado avanti e isso la vela. Pochi minuti dopo, il genoa è in coperta e il codice ci trascina verso Capo Arkona con le scotte aperte. Lo doppieremo verso le due e mezza. Prima di allora, il primo spinnaker deve essere pronto. Vado sottocoperta e avvolgo la metà superiore nella lana. La nausea non è divertente. Ma è inutile, lo spinnaker deve uscire dalla sacca. Così, poco prima del capo, vado di nuovo in avanti e sgombro la sacca. Il codice rimane in cima. Ne avremo sicuramente bisogno.
Lo spinnaker ora utilizzato è l'A2. Un runner asimmetrico che in realtà è troppo pesante. Ma non osiamo usare un tessuto più leggero senza un altro equipaggio. Il runner tira bene, ma richiede un'attenzione particolare al governo e al trimmaggio. Con il ritorno della luce del giorno, riusciamo a gestire la situazione e a tenere sotto controllo il mal di mare. La strambata a nord-est di Hiddensee va bene e a prua di Dornbusch si scatenano le raffiche tipiche dei venti di levante. La grande barca viaggia a volte a una velocità costante di oltre dieci nodi, ma a un certo punto va anche fuori controllo. Poi un perfetto passaggio dal kite al codice. Lo spinnaker di 140 metri quadrati scende volentieri sottocoperta.
Con la vela piatta avvolgibile, navighiamo rapidamente verso sud lungo la rafficata costa sottovento di Hiddensee. Di tanto in tanto controlliamo la concorrenza. Solo ora ci rendiamo conto che possiamo vederli in qualsiasi momento grazie all'AIS attivo. In precedenza, nessuno voleva passare più tempo del necessario sottocoperta a guardare il plotter. In realtà siamo in testa. Ci aspettavamo molto, ma non questo. Il vantaggio si scioglie un po' quando il vento diminuisce, ma siamo la prima barca a tagliare il traguardo dopo 13 ore e 3 minuti.
Mi sento uno zombie e sto già dormendo mentre Peter guida la barca attraverso il ponte fino a Neuhof. Una gara fantastica. Ripensandoci, non so nemmeno cosa avremmo potuto fare di diverso. I colpi sono stati ottimali e i cambi di vela sono stati quasi perfetti. "Asia" ha dimostrato in modo impressionante di saper correre. Considerando il suo peso, questo è ancora un mistero per me, ma ne sono molto grato.
Mi viene in mente un paragone inverosimile: nella regata Whitbread dell'89/90 vinse anche la barca più pesante della flotta. Peter Blake vinse con "Steinager2". Ma siamo tanto lontani da Sir Peter Blake quanto "Asia" lo è da "Steinager". Tuttavia, egli può servire da modello.
I nostri ringraziamenti vanno al team organizzativo. È stato creato un evento molto bello. Ci fa desiderare di più.
Lars Bolle
Caporedattore Digitale
