Nuovo colpo di scena nel caso della marea di proteste dopo la prima tappa: Come il mini-transat sta mettendo a rischio la sua innocenza

Non c'è pace nel porto di Santa Cruz de La Palma: dopo che la decisione della giuria, in seguito alle proteste della prima tappa, ha assegnato a 18 skipper e alle loro barche un credito forfettario di 24 ore, il vincitore della tappa Melwin Fink, il secondo classificato Christian Kargl e lo scozzese Piers Copham stanno reagendo. Non vogliono accettare la decisione, che penalizza in particolare le loro prestazioni in mare, senza combattere. In seguito alla decisione della giuria, Melwin Fink è ancora al primo posto, ma non più con l'enorme vantaggio che il 19enne aveva accumulato in acqua. Fink ha solo poco meno di due ore di vantaggio su Hugo Dhallenne ("YC Saint Lunaire"), che è salito al secondo posto. Christian Kargl è sceso addirittura al 13° posto. Questo secondo la lista dei risultati su Yellowbrick, ma non sulla homepage di Mini-Transat, che venerdì pomeriggio mostrava ancora i risultati originali.

Nella prima tappa da Les Sables-d'Olonne a Santa Cruz de La Palma, il tedesco e l'austriaco non hanno seguito la "raccomandazione" del comitato di regata di cercare riparo in un porto. Questa "raccomandazione", che è stata intesa e interpretata dagli skipper in modi molto diversi come una "richiesta", un "consiglio urgente" o addirittura un "ordine", ha scatenato discussioni sempre più accese. Il fatto è che non c'è stata alcuna cancellazione ufficiale della regata. Tuttavia, la maggioranza dei velisti Mini, che avevano seguito l'avviso del comitato di regata sull'avvicinarsi della tempesta e la relativa "raccomandazione" di cercare riparo in un porto, ha insistito sul diritto della maggioranza e sull'esprit de corps della classe Mini. Molti si sono visti svantaggiati perché hanno visitato un porto di rifugio - per tempi più o meno lunghi - e solo successivamente hanno ripreso la rotta.

Melwin Fink e Christian Kargl, invece, avevano inizialmente proseguito la loro rotta senza fermarsi, ritenendo che le condizioni fossero navigabili dopo l'arrivo di nuove previsioni meteo. Entrambi avevano interpretato gli annunci del comitato di regata, che erano in grado di ricevere e ascoltare, come "può" e non "deve" e avevano anche concordato su questo. Al momento della decisione, nessuno dei due aveva una visione d'insieme del fatto che l'intera flotta aveva seguito o avrebbe seguito la "raccomandazione" del comitato di regata, con l'eccezione dello scozzese Piers Copham. Quando si analizza la catena decisionale delle persone coinvolte, è importante rendersi conto che i mininauti sono fortemente limitati nella comunicazione e non hanno le possibilità di informazione di cui dispongono, ad esempio, gli skipper della Vendée Globe. "Non mi aspettavo che si fermassero così tante persone", ha spiegato lo skipper di "SignForCom" Melwin Fink dopo aver tagliato il traguardo. Senza fermarsi, ha raggiunto il traguardo di Santa Cruz de La Palma al primo posto nella classifica delle barche di serie dopo una performance di navigazione forte e concentrata in soli dieci giorni, 35 minuti e 37 secondi.

Lo skipper di "All Hands On Deck" Kargl ha dovuto fare una sosta imprevista di 15 ore a causa delle batterie scariche e ha tagliato il traguardo al largo delle Canarie ben 19 ore dopo Melwin Fink in seconda posizione. Ben sei ore e mezza dopo Kargl, Hugo Dhallenne ("YC Saint Lunare") è stato il primo inseguitore francese a tagliare il traguardo. Poiché Kargl ha "riparato" in porto, la giuria lo ha esplicitamente escluso dal gruppo di skipper che hanno ricevuto un credito di 24 ore. Tuttavia, la giuria non ha chiesto a tutti i velisti di questo gruppo ora avvantaggiato se avessero utilizzato la sosta in porto per riparazioni minori o maggiori.

Chi perde nel braccio di ferro su morale, regole e giustizia è l'intera mini-classe.

Non solo Lennart Burke, che inizialmente era quotato come forte decimo nella decima tappa e che, da esperto velista di regate, aveva protestato dopo aver tagliato il traguardo della prima tappa per essere al sicuro, in modo che qualsiasi decisione non gli sfuggisse, ora ha descritto l'umore nella classe Mini come "triste". Lo skipper di "Vorpommern" attende la cerimonia di premiazione prevista per sabato con un "senso di nausea" e si chiede quale sarà l'atmosfera. La possibilità che la cerimonia di premiazione si svolga come previsto è rimasta aperta venerdì pomeriggio, poiché la giuria internazionale di cinque membri, sparsi in tutto il mondo, deve ora riunirsi nuovamente in conferenza online per decidere sui ricorsi di Fink, Kargl e Piers Copham. Kargl ha presentato una richiesta di revisione del suo risultato venerdì mattina ed è in attesa di una decisione. Fink ha presentato una mozione per riaprire il caso. Per lui è particolarmente importante che tutte le persone coinvolte siano finalmente ascoltate. Anche lui non è stato contattato.

Anche prima delle decisioni della giuria su queste due ultime mozioni nel caos delle proteste, una cosa è chiara: il perdente del braccio di ferro su moralità, regole e giustizia è l'intera classe Mini, perché una soluzione equa per tutti non è in vista. Le diverse reazioni dei velisti e la conseguente disputa sono state rese possibili solo dalla decisione del comitato di regata di non annullare ufficialmente la tappa e dall'ambigua "raccomandazione" di fare scalo in un porto di rifugio. Le pubblicazioni della giuria e degli organizzatori, inizialmente diverse, hanno creato ulteriore confusione. Fink e Kargl non hanno fatto nulla di diverso da ciò che si erano prefissati: partecipare a una regata in mare in corso secondo il loro giudizio di buona marineria e portarla a termine nel miglior modo possibile. Il caso dello scozzese Piers Copham, che si è classificato dodicesimo nella classifica proto, è ancora più diverso. Seguendo la "raccomandazione" del comitato di regata, aveva deciso di non fermarsi in porto perché aveva valutato che i pericoli di entrare in un piccolo ingresso del porto erano maggiori rispetto alla sua opzione preferita di rimanere in mare aperto. A quel punto ha invertito la rotta, ha lasciato il fiocco alzato e ha resistito alla tempesta prima di continuare il suo percorso. In seguito ha raccontato agli altri mini-velisti che si era trattato di una tipica giornata di vela, come accade sempre in Scozia. Per lui è difficile accettare che Copham non possa beneficiare della decisione della giuria per la sua "soluzione di arresto" in mare.

"Tutti erano effettivamente nel giusto"

I mini-fili continuano a scorrere sui social network. Si parla molto di "farsa", "scandalo" e "ingiustizia". Tutti termini che di solito non sono associati alla famiglia Mini. Il fatto che la giuria internazionale abbia dovuto prendere le sue decisioni a distanza e senza interviste o dichiarazioni da parte di tutti i marinai coinvolti non rende migliore l'ampio caso. Lennart Burke, che ammette liberamente e onestamente di poter comprendere il punto di vista di tutti i velisti in questo caso, afferma: "In realtà, tutti erano nel giusto. Nemmeno io so cosa stia succedendo. Alcune cose che sono successe sono state estremamente poco professionali". Per esempio, la giuria non lo ha interrogato. Quando gli è stato chiesto se la regola generale delle 24 ore di credito per tutti i manifestanti fosse una soluzione giusta, Burke ha detto: "Una soluzione generale come quella che è stata stabilita ora è sempre difficile. Le barche si sono fermate per tempi diversi. L'intera situazione è una vergogna, una vergogna, una vergogna e divide la classe". Tuttavia, non ha danneggiato più di tanto l'amicizia con Fink e Kargl: "Tra noi va tutto bene". I tre si parlano ancora e vanno a mangiare insieme". Tuttavia, quando si tratta dell'argomento attuale, Burke ammette che c'è "un po' di moderazione". Tutti i responsabili hanno una settimana di tempo per calmare le acque e inviare la flotta alla seconda tappa attraverso l'Atlantico il 29 ottobre con le migliori decisioni possibili.