di Luisa Conroy
Quando una canaglia e un furfante si incontrano, di solito non è di buon auspicio. Per metà ci si aspetta astuzia e intenzioni malvagie, per metà si immagina di assistere a un thriller di prima serata.
Questo fine settimana di luglio, "Schelm" e "Schuft" si ritrovano a Berlino per andare in barca a vela, insieme a dieci loro simili. Ma non preoccupatevi, i protagonisti sono 45cc cruiser nazionali. E stanno navigando per la loro Coppa Europa.
Si tratta dell'evento annuale più importante della classe e allo stesso tempo di un incontro storico. Infatti, le imbarcazioni, la maggior parte delle quali provenienti dalla Germania meridionale, visitano Wannsee, il luogo di nascita della classe. E, non da ultimo, due di loro festeggiano il loro 100° compleanno proprio in occasione di questo evento.
Spettro durante la gara
Tuttavia, chi si aspettava un brulichio di attività sul terreno del club Seglerhaus am Wannsee (VSaW) venerdì mattina, primo giorno di regate, rimarrà deluso. I 45 si sono distribuiti sui vari pontili del VSaW come se non volessero attirare l'attenzione. Ma né le barche né i velisti devono nascondersi qui. Al contrario. Lo spettro spazia da nuovissime barche da regata a classici del secolo scorso, l'elenco dei partecipanti comprende olimpionici, velisti della Bundesliga e velisti J70. Coppie, famiglie, appassionati di vela, studenti e pensionati sono tutti rappresentati. E in qualche modo questa classe si basa anche su questi contrasti, esige la tradizione e promuove lo sviluppo, permette la modernizzazione e celebra gli originali e la propria storia.
Questo iniziò poco prima della Prima Guerra Mondiale. Grazie all'introduzione e al successo delle classi di metri, all'inizio del XX secolo la vela si era sempre più trasformata in un parco giochi per l'élite. Gli yacht da un metro erano costosi da costruire e mantenere. Inoltre, a causa del loro peso e dell'ampio raggio di rotazione, non erano adatte a zone con vento leggero come i laghi interni tedeschi e non erano abbastanza confortevoli per la crociera.
Non c'è quindi da stupirsi se la scena velica tedesca chiedeva una classe da crociera accessibile e adatta alle regate. Nel salotto degli skipper dello Yacht Club di Potsdam, l'allora presidente August Mütze e il suo vicepresidente Heinrich Rauchholz misero nero su bianco le idee per una classe di questo tipo.
L'introduzione della "Classe Incrociatori Nazionali".
In occasione della 20a Giornata della Vela del 1911, lo Yacht Club di Potsdam presentò una mozione per l'introduzione di una "Classe Nazionale Crociere". Mütze e i suoi compagni di campagna avevano già ottenuto in anticipo l'approvazione di molti club membri e potevano essere abbastanza sicuri della loro causa.
Dovevano essere create due nuove classi: una con 45 metri quadrati di superficie velica per le aree interne e una più grande con 75 metri quadrati per le aree marine. Tuttavia, l'associazione e l'Imperial Yacht Club si opposero.
"C'è stata poi una votazione di battaglia", spiega il comproprietario del 45 National Cruiser "Schelm", Daniel Heine. "Ma lo Yacht Club Imperiale fu messo in minoranza. La borghesia aveva vinto contro la nobiltà". L'entusiasmo di Heine per la storia delle classi è palpabile.
"Daniel è uno storico dello yacht", scherza il comproprietario Florian Schmid durante il suo discorso di venerdì sera, suscitando le risate del pubblico. Per celebrare il 100° compleanno dei 45 "Schelm" e "May", le associazioni dei proprietari hanno invitato gli ospiti a un cocktail a bordo della nave salone "Marlin".
Atmosfera da gita scolastica
È una mite sera d'estate, il primo giorno di regata non c'era vento, ma l'atmosfera è comunque fantastica. Ad eccezione di una barca, gli equipaggi hanno viaggiato fino al lago di Costanza o al lago di Starnberg con le loro imbarcazioni. Ma anche il proprietario del "Windspiel", che ora è di casa nella VSaW, vive nel Palatinato. E così questa sera, tra rosé e tartine, l'atmosfera è quella di una gita scolastica: qui tutti si conoscono.
Markus Glas è uno dei responsabili della forza della classe sui laghi della Germania meridionale. Il maestro costruttore di barche costruisce incrociatori nazionali da 45 cc nel suo cantiere di Possenhofen da oltre 20 anni.
"All'inizio del nuovo millennio, stavamo cercando una classe per le regate e le crociere, ed è stato allora che ci siamo imbattuti nei 45. Possono essere navigati in modo competitivo, ma offrono comunque un grande comfort. Inoltre, è possibile rimorchiarli da soli, il che li rende perfetti per i laghi interni".
Ad oggi, presso il cantiere Glas sono stati costruiti 15 nuovi 45 National Cruiser. Glas, che tutti chiamano "Buale", è al via a Berlino con la sua nuova costruzione "Southern Comfort". Tutti i 45 del suo cantiere hanno lo stesso scafo, progettato da Klaus Röder e prodotto da Bopp & Dietrich a Steinhude. "I primi due 45 li abbiamo ancora costruiti in tavole, ma tutti i successivi sono stampati e incollati", spiega Glas.
L'armo dei nuovi 45 è posizionato relativamente indietro nella barca, il che consente un piano velico moderno con un triangolo di prua più grande. Glas costruisce i pozzetti individualmente. Su alcuni il pozzetto è classicamente chiuso, mentre su altri la parte posteriore è leggermente ribassata. "È bello se si vogliono far penzolare i piedi nell'acqua", spiega Glas con orgoglio. Sulla sua barca, il pozzetto è completamente aperto nella parte posteriore.
Comfort a bordo del 45 National Cruiser
Il comfort delle nuove barche non può essere trascurato: Il portello sul ponte di prua scorre sottocoperta, evitando che le drizze o le scotte vi rimangano impigliate. "Tutte hanno un frigorifero sottocoperta e alcune hanno anche una macchina per il caffè. Abbiamo anche montato dei buoni altoparlanti", continua Glas.
Tuttavia, le regole della classe pongono anche dei limiti agli sforzi di innovazione, come il fatto che i cabinati nazionali da 45cc con un moderno scafo subacqueo devono avere un motore per compensare il vantaggio idrodinamico. Markus Glas ha quindi installato un motore elettrico a bordo.
Nonostante l'entusiasmo per il suo nuovo 45, fino a un anno fa il costruttore di barche era ancora in competizione con il classico "Aika". L'imbarcazione del 1927 apparteneva nel frattempo al principe Francesco di Baviera.
Glas ha deciso di dare nuova vita all'"Aika", che l'ultima volta era stata ospitata in un campo da golf in uno stato fatiscente, e di modernizzarla. "Volevo dimostrare che si può navigare anche con una vecchia barca", spiega il 67enne. Ha dato al 45 un armo moderno e ha ingrandito il pozzetto. Lo scafo subacqueo, tuttavia, è rimasto quello originale, con una chiglia lunga e un timone collegato. L'"Aika", che è rinata nel 2020, ha avuto un successo immediato: Glas ha vinto la Coppa Europa con lei per tre volte in totale.
Storia dei 45 incrociatori nazionali conservati
Schmid e Heine non possono immaginare interventi di tale portata sul loro "Schelm". L'aspetto esterno della nave è particolarmente importante per loro, spiega Schmid. Entrambi ritengono che le imbarcazioni con una certa storia debbano essere conservate prima di tutto. "Un ammodernamento eccessivo non rende giustizia alla storia", afferma Heine.
Quest'anno "Schelm" ha 100 anni, ma è in ottime condizioni. Nonostante la nostalgia, si nota l'ambizione sportiva dei suoi proprietari. Nel pozzetto, ad esempio, Schmid e Heine hanno fatto in modo di potersi muovere meglio. Le enormi panche hanno lasciato il posto a blocchi di sedute più piccoli. L'albero in alluminio è rimasto sulla barca per molto tempo; in questa classe non ci sono quasi più alberi in legno. Inoltre, è improbabile che i winch e i fermi delle drizze fossero a bordo nel secolo scorso.
Ma "Schelm" è ancora una barca a chiglia lunga senza timone indipendente. In generale, i proprietari sono molto interessati a mantenere la barca il più possibile simile all'originale. Si sono concessi solo una modifica strutturale: lo scorso inverno hanno installato una paratia a telaio e hanno spostato il fiocco verso l'interno.
Con convinzione
I diversi punti di vista sulla conservazione e il restauro degli yacht classici dividono la classe? Glas, Heine e Schmid lo negano. "Siamo una classe unica", spiega Glas con convinzione. "Vogliamo tutti che il maggior numero possibile di persone rimanga con noi".
Ed è una fortuna, perché navigare su un 45 è molto divertente. Sabato mattina sono finalmente scesi in acqua. Dal salotto dello skipper dove tutto è iniziato, August Mütze e Heinrich Rauchholz possono ora vedere i risultati dei loro sforzi, più di 100 anni dopo.
Dodici barche da crociera nazionali da 45cc si stanno facendo strada sul Wannsee questo fine settimana, aggiungendo un tocco di glamour alla turbolenta attività estiva sul lago. Le barche emanano eleganza e il campo sembra omogeneo. Solo quando si osserva più da vicino si notano i diversi design, equipaggiamenti e assetti dei 45.
Il motivo è una politica molto liberale dell'associazione di classe. "I 45 sono una classe da costruzione e vogliamo che rimanga tale", spiega Florian Schmid, presidente dell'associazione di classe. "Se si pone un freno allo sviluppo e alla modernizzazione, una classe prima o poi muore. E naturalmente noi vogliamo evitarlo!".
Tuttavia, l'associazione di classe deve ancora intervenire se le misure di modernizzazione sono troppo estreme. Dopo che Peter König ha installato una pompa idraulica per l'albero sul suo "6.Q", ad esempio, l'associazione di classe ha deciso di bloccare questo sviluppo. "È sempre difficile decidere cosa va bene e cosa va troppo oltre", dice Florian Schmid. A König, tuttavia, è stato concesso il grandfathering e partirà questo fine settimana con un vantaggio corrispondente. Markus Glas ha una visione rilassata: "Quando c'è vento sono così impegnati con la loro barca che non riescono a navigare", dice scherzando.
Equipaggio concentrato a bordo dell'incrociatore nazionale 45
Poco prima della prima regata, tuttavia, nessuno pensa alla modernizzazione o ai regolamenti di classe. A bordo di "Schelm", vengono effettuati tre cambi di vele di prua e il vento rafficato di Berlino sta chiaramente causando molti problemi a Florian Schmid. "Da dove viene?", esclama stupito quando, dopo un lungo periodo di vento leggero, una raffica attraversa di nuovo il lago. Ma il ritmo frenetico ne è valso la pena. Dopo la partenza, "Schelm" mantiene un buon passo con il campo, viaggiando a una buona altezza e velocità. L'equipaggio è concentrato, ora ogni metro conta.
Eppure "Schelm" non sembra affatto un classico sul campo di regata. Assorbe bene la pressione nelle raffiche e accelera rapidamente. Solo più avanti nella regata diventa chiaro che le barche più vecchie non riescono a tenere il passo. Le nuove barche da regata sottraggono metri su metri ai loro antenati e combattono le loro battaglie in testa al campo. Ma anche le barche classiche non si risparmiano, visto che il miglior long-keeler viene premiato con un premio speciale alla fine della regata.
Berlino mostra il suo lato tropicale in questo fine settimana di luglio. Un totale di sei regate sono state disputate con temperature di 35 gradi e venti rafficati fino a 23 nodi. Alla cerimonia di premiazione di domenica, i velisti sono visibilmente esausti ma soddisfatti. Con "Ahoy Baby!", "Papillon" e "Southern Comfort", tre newbuilds sono saliti sul podio. Il premio per la migliore barca a chiglia lunga è stato vinto dal centenario "May". Un weekend di compleanno tutto sommato riuscito.
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