Barche da regata di 8 metri: Grandi immagini dal Campionato del Mondo Otto in Italia
Lasse Johannsen
· 05.09.2023
L'evento è stato organizzato dallo Yacht Club Italiano in collaborazione con l'International Eight Metre Association (IEMA). Gli equipaggi hanno lottato per l'argento ai massimi livelli. Fotografo YACHT Tobias Stoerkle ha catturato le migliori impressioni.
Informazioni sugli yacht da regata di otto metri
La formula del metro risale a una conferenza internazionale del 1906. Di conseguenza, sono state create 11 classi. Si chiamano classi di 5, 6, 7, 8, 9, 10, 12, 15, 19, 23 metri e una per gli yacht di qualsiasi valore agonistico superiore.
Grazie alle loro dimensioni, le barche di poppa combinano il meglio dei due mondi. Sono sufficientemente grandi e dotate delle attrezzature necessarie per essere traghettate dall'equipaggio in regata sulla propria chiglia. D'altro canto, consentono di partecipare alle regate con un equipaggio amatoriale relativamente piccolo.
Gli otto costruiti nei primi anni erano dotati di un armo gaff troppo grande per gli standard odierni. I progettisti dei primi tempi approfittarono della debolezza della Regola Internazionale per sperimentare sempre più selvaggiamente con le dimensioni a favore di una linea di galleggiamento lunga. Gli yacht diventarono sempre più stretti. Divennero snelli e la loro tenuta di mare ne risentì.
Con l'introduzione della seconda edizione della Regola Internazionale nel 1920, gli scafi divennero più equilibrati, ma soprattutto vennero modificati gli armo. Johan Anker inventò il marconi rig, che si affermò rapidamente anche a poppa. All'inizio era ancora un problema proporzionare adeguatamente i longheroni, ora molto più lunghi, e assorbirne correttamente le forze. Nei primi anni della seconda regola, le rotture di alberi e boma erano quindi all'ordine del giorno.
Gli otto sono stati olimpici dal 1908 al 1936.
La gioia della sperimentazione aveva un motivo semplice. Gli otto divennero una classe olimpica già nel 1908. Lo rimase fino alle Olimpiadi estive del 1936 a Kiel. Inoltre, la classe divenne la più prestigiosa delle classi olimpiche. Le barche erano costose da acquistare e, dal 1920, erano anche le barche olimpiche più grandi.
D'altra parte, non erano così costosi come i grandi dodici e quindi era abbastanza comune tra i "marinai gentiluomini" più solvibili commissionare una nuova barca di anno in anno, sempre nella speranza che il progettista, il cantiere e l'equipaggio imparassero costantemente dall'esperienza acquisita e migliorassero di conseguenza i risultati.
E così i nomi dei grandi progettisti del loro tempo si ritrovano anche nelle barche classiche di poppa. Johan Anker, Max Oertz, William Fife, Charles Nicholson, Alfred Mylne, Olin Stephens, Starling Burgess, Henry Rasmussen e molti altri.
Dopo la guerra, ci vollero molti anni prima che le imbarcazioni venissero nuovamente commissionate. Lo svantaggio di una classe di progettazione di questo tipo è che ogni imbarcazione viene costruita singolarmente ed è quindi relativamente costosa. Tuttavia, molti Otto sopravvissero alla guerra e la classe fu in grado di sopravvivere. Alla fine degli anni Sessanta vennero commissionate alcune nuove imbarcazioni e nel 1970 venne disputata per la prima volta la Coppa del Mondo. Di conseguenza, la classe conobbe un'enorme crescita negli anni successivi. D'altra parte, questo fu anche il periodo in cui molte delle vecchie barche non più competitive furono "convertite" in barche da crociera. Una circostanza che molti appassionati di barche d'epoca rimpiangono, ma che d'altra parte può essere ritenuta responsabile del fatto che molte barche sono sopravvissute fino alla rinascita dei classici.
Gli otto sono oggi molto diffusi a livello internazionale
Infine, dal 1983, la classe ha goduto anche dello splendore reale. In quell'anno, Olav V di Norvegia donò la Sira Cup, che prende il nome dal suo otto classico e che da allora viene disputata nell'ambito delle regate di Coppa del Mondo. L'obiettivo del monarca, appassionato di vela, era quello di risollevare il morale dei proprietari di otto classici. All'epoca non erano ancora percepiti come beni culturali come lo sono oggi. I primi anni Ottanta erano invece caratterizzati da sofisticate nuove costruzioni. Tuttavia, la Sira Cup segnò l'inizio di un nuovo apprezzamento per gli yacht da regata costruiti prima del 1960.
Oggi la classe è diffusa a livello internazionale, con roccaforti nel Nord Europa e in Canada. Spesso devono essere trasportate via terra per raggiungere le regate, che si tengono talvolta in Scandinavia, talvolta nel Mediterraneo e talvolta sui grandi laghi europei. Questo comporta un grande sforzo, poiché le barche di poppa sono in genere lunghe circa 14 metri, larghe 2,5 metri e profonde 2 metri. Il peso è di poco inferiore alle dieci tonnellate.
Esistono quattro diverse fasce d'età. Si chiamano First-Rule, Sira, Neptune e Modern. Le regate di Coppa del Mondo, che si tengono a intervalli irregolari, attirano spesso campi di venti o trenta barche. Nel frattempo, gli otto restaurati dei primi anni competono anche per la First Rule Cup.
