Arkea Ultim Challenge: Caudrelier affronta il secondo traguardo, dormire meglio con l'allenamento per l'apnea
Tatjana Pokorny
· 25.01.2024
Con un vantaggio di quasi 1.500 miglia nautiche su Thomas Coville, il leader Charles Caudrelier continua a dominare l'Arkea Ultim Challenge dopo la 18a notte in mare. Nelle prime ore del 25 gennaio, lo skipper del "Maxi Edmond de Rothschild" ha sfrecciato lungo il bordo dei ghiacci a circa 46° di latitudine sud con una media di quattro ore di oltre 34 nodi.
Sfida Arkea Ultim: si avvicina il secondo mantello
L'inarrestabile leader del giro del mondo in solitario dovrebbe attraversare la longitudine di Capo Leeuwin giovedì sera. Dopo il Capo di Buona Speranza, questa è la seconda delle tre tappe importanti di questa prima storica del giro del mondo senza scalo sui foil giganti Ultim. L'"incoronazione del Capo" avviene tradizionalmente con il passaggio di Capo Horn.
Charles Caudrelier aveva ancora circa 13.700 miglia nautiche da percorrere prima della fine della sua gara, giovedì mattina. Presto passerà l'Australia, la Nuova Zelanda e la Tasmania ed entrerà nel Pacifico meridionale. Dietro al dominatore, le posizioni di Thomas Coville su "Sodebo Ultim 3" e Armel Le Cléac'h su "Banque Populaire XI" al secondo e terzo posto sembrano essere cementate per il momento.
Anthony Marchand prima del pit stop a Città del Capo
Anthony Marchand (4°), che ha deciso di fare un pit-stop ieri in consultazione con la sua squadra dopo la collisione di martedì con gravi danni alla lamina, dovrebbe arrivare a Città del Capo nella notte. Lì, il team di Tom Laperche sta già lavorando sul suo "SVR Lazartigue". A circa 4.400 miglia nautiche da Charles Caudrelier, il fanalino di coda Éric Péron sta ancora lottando per raggiungere il Capo di Buona Speranza nell'Atlantico meridionale.
In una recente intervista rilasciata agli organizzatori dell'Arkea Ultim Challenge, Thomas Coville ha riassunto il modo in cui si può progredire con successo nell'Oceano del Sud: "Servono opportunità, talento e fortuna". Lo skipper di "Sodebo Ultim 3" ritiene che Charles Caudrelier abbia tutti e tre gli ingredienti. Coville sa per esperienza personale che il vincitore dell'ultima Route du Rhum deve lavorare sodo per conquistare la prima posizione nonostante il suo enorme vantaggio, così come Guillaume Rottée degli organizzatori della regata.
Charles deve essere molto stanco in questo momento" (Guillaume Rottée).
Guillaume Rottée ha dichiarato: "Charles deve essere molto stanco in questo momento". Le condizioni meteorologiche stanno portando il due volte vincitore della Ocean Race vicino al bordo del ghiaccio. Caudrelier e "Maxi Edmond de Rothschild" stanno completando estenuanti strambate in serie. Rottée ha spiegato: "A ogni strambata verso sud, è molto vicino all'EAZ (Editore: confine del ghiaccio) entro 1,6 miglia nautiche da questo limite!".
Thomas Coville ha dovuto affrontare di recente condizioni un po' più rigide rispetto ai suoi compagni di viaggio, progredendo un po' più lentamente nell'Oceano Indiano tra il Capo di Buona Speranza e Capo Leeuwin. La sua ultima media di quattro ore è stata di poco inferiore ai 30 nodi la mattina del 25 gennaio. "Abbiamo visto che negli ultimi tempi la sua rotta non ha sempre corrisposto alla normale velocità della sua barca", ha spiegato Guillaume Rottée. Nel frattempo, però, le incongruenze di rotta erano nuovamente scomparse.
Due trimarani Ultim nel pit stop
Nel frattempo, a più di 1.000 miglia nautiche dal terzo classificato Armel Le Cléac'h, Anthony Marchand sta dirigendo il suo "Actuel Ultim 3" verso Città del Capo. Di recente il francese ha dovuto lottare contro un'area di alta pressione, ma da allora ha ripreso velocità. Marchand dovrebbe raggiungere il porto sudafricano di Città del Capo venerdì sera. Sarà la prima volta che due dei sei giganti di Ultim saranno ai box contemporaneamente, mentre la concorrenza è in mare aperto.
È risaputo che il sonno svolge un ruolo importante nello stress estremo di una gara non-stop di 40-50 giorni. Ma come funziona in realtà su un tri di 32 metri che vola attraverso gli oceani con forti mareggiate nell'Oceano del Sud? Gli skipper ne hanno discusso durante la loro terza settimana in mare. Charles Caudrelier ha detto: "Per andare avanti a lungo termine, bisogna mangiare bene e dormire bene".
Sfida Arkea Ultim: Dormire nei bocconi
Secondo Caudrelier, è ovviamente impossibile dormire otto ore di fila ogni notte. Dormire bene è una battaglia in sé e richiede una preparazione sia tecnica che psicologica. Gli ingredienti possono includere attrezzature speciali, allarmi e collaborazione con gli apneisti. La gestione del sonno è diventata da tempo una questione di prestazioni.
I velisti in solitario non hanno scelta: all'inizio di una prova di resistenza estrema come l'Arkea Ultim Challenge, iniziano a dormire a "bocconi". Le fasi di sonno possono durare da una manciata di minuti a circa un'ora e mezza. Armel Le Cléac'h ha spiegato: "Cerchiamo di dormire il più regolarmente possibile, cinque, sei, forse sette volte nelle 24 ore, con incrementi da 30 minuti a un'ora e mezza".
Appena le condizioni sono buone, bisogna dormire" (Armel Le Cléac'h).
La regola d'oro è: non aspettare, ma cogliere tutte le opportunità che si presentano. Non appena le condizioni sono buone, bisogna dormire", dice Armel Le Cléac'h. "All'inizio si può essere in piena forma per 48 ore, ma se ci si spinge al limite, si cade inevitabilmente in un deficit di sonno". "All'inizio si può essere in piena forma per 48 ore, ma se ci si spinge al limite, si cade inevitabilmente in un deficit di sonno", spiega Sébastien Josse, membro del gruppo di rotta del team Banque Populaire e co-skipper di Armel Le Cléac'h alla Transat Jacques Vabre.
"Poi si fa un piccolo pisolino, ci si sveglia per controllare tutto e, se è possibile, si torna a dormire", dice Seb Josse. In questo modo, è possibile dormire tra le sei e le otto ore in 24 ore. I sei skipper dell'Arkea Ultim Challenge si sono preparati in modo diverso per queste necessarie pause di sonno.
Materassi personalizzati e maschere per il sonno in uso
Armel Le Cléac'h ha installato un materasso personalizzato nel suo pozzetto. A bordo di "Sodebo Ultim 3", Thomas Coville racconta di aver "effettuato molte prove per trovare i cuscini più adatti". L'otto volte circumnavigatore ha "un enorme cuscino per il corpo, un cuscino per il collo e un altro per le ginocchia". Coville usa anche una maschera per dormire durante i suoi pisolini.
Gli osservatori attenti delle missioni Imoca di Boris Herrmann avranno notato che il cinque volte circumnavigatore di Amburgo opera anche con una maschera per il sonno. La maggior parte degli skipper dell'Arkea Ultim Challenge ha finora confermato di aver dormito a sufficienza, anche se nella fase iniziale ci sono voluti alcuni giorni per prendere il giusto ritmo.
Allenarsi con i sommozzatori liberi per dormire meglio
Tuttavia, per ottenere un sonno profondo e riposante, è molto importante raggiungere uno stato di abbandono, di rilassamento. Thomas Coville, ad esempio, lavora con l'apneista Alice Modolo con questo obiettivo. Anche Charles Caudrelier ascolta i consigli di Arnaud Jerald, detentore del record di immersione in apnea (122 metri).
In un'intervista rilasciata al team Arkea Ultim Challenge, Arnaud Jerald ha dichiarato: "Charles voleva staccare il più possibile dalla barca, dai numeri e dallo stress, da tutte le informazioni che doveva avere in testa. Voleva avere una scelta. Ma l'apnea è tutta una questione di sensazioni. Iniziamo a lavorare sulla respirazione per abbassare la frequenza cardiaca e lasciarci andare".
È così importante conoscere bene se stessi" (Anthony Marchand)
Soprattutto, l'esperienza dell'apnea (Rosso: la cessazione della respirazioneSecondo Arnaud Jerald, questo lo aiuta a progredire mentalmente. Alla fine del lavoro comune con l'apneista, Caudrelier voleva raggiungere una profondità di 30 metri. Ha dovuto spingersi e rallentare fino a 25 metri prima di raggiungere il limite. "È un modo per spingersi al limite, per raggiungere una pietra miliare", assicura l'apneista. E continua: "Raggiungendo questo obiettivo, ha acquisito esperienza e si è aperto una nuova strada".
Si sa anche che i velisti si affidano all'esperienza nei momenti di stress. Tutto ciò che i partecipanti a Ultim hanno imparato sulla loro capacità di dormire nelle regate precedenti, anche in altre classi, aiuta. I giorni e le notti trascorsi a combattere la fatica in regate come la Solitaire du Figaro o la Transats. "Ogni velista ha il suo modo di addormentarsi", dice ad esempio Anthony Marchand, otto volte partecipante a La Solitaire, su "Actual Ultim 3". La sua convinzione: "È così importante conoscere bene se stessi!".
Queste sveglie sono molto forti, molto stridenti" (Sébastien Josse)
Quando il corpo è molto stressato e sovraffaticato, quando il cursore entra nella zona rossa, è proprio questo il momento in cui i velisti estremi devono essere particolarmente vigili. Dopo diversi giorni di manovre faticose o di condizioni difficili, come durante il passaggio anteriore nella prima settimana dell'Arkea Ultim Challenge, non è raro cadere o farsi male perché i serbatoi di energia sono vuoti. Oppure ci si addormenta troppo. Ecco perché tutti prendono delle precauzioni, come l'uso di sveglie.
"Queste sveglie sono molto forti, molto stridenti", spiega Sébastien Josse. "Il problema è che a volte si è così stanchi che si integra la sveglia nel sogno e si finisce per aspettare cinque o dieci minuti prima di rispondere". Gli skipper sanno che si può perdere una regata se ci si sveglia troppo tardi. Molti appassionati ricordano ancora la disavventura di Alex Thomson alla Route du Rhum 2018: a poche miglia dall'arrivo, il suo cardiofrequenzimetro elettrico si è guastato a causa della batteria rotta. Thomson non si è svegliato e si è schiantato contro una scogliera.
È la magia dell'esperienza della conoscenza di se stessi e dei propri limiti" (Sébastien Josse").
Tuttavia, la gestione del sonno a bordo dimostra in generale che il corpo è altamente adattabile. "Certo, a volte ci si sveglia e si ha bisogno di qualche secondo per ricordare dove ci si trova, a bordo, in regata, con questa e quella configurazione di vele e questa e quella velocità", spiega Sébastien Josse. "Ma la maggior parte delle volte ci si sveglia poco prima della sveglia. Questo significa che non si è troppo stanchi quando ci si sveglia. E questa è la magia dell'esperienza di conoscere se stessi e i propri limiti".
