62 equipaggi alla Round Denmark Race inshore 2021: I "Doldrum" della Danimarca sfidano la flotta

L'interesse per la nuova Round Denmark Race inshore 2021 da e per Aarhus è ben distribuito: 21 velisti in solitario, 21 equipaggi in doppio e 20 team più numerosi hanno iniziato il rally estivo di 650 miglia nautiche. I solitari erano già stati inviati sul percorso il 19 giugno, in condizioni di navigazione inizialmente fantastiche. I team "2Star" e gli equipaggi più numerosi hanno proseguito lunedì, inizialmente con venti leggeri e poi con una navigazione veloce verso Skagen. Il campo di 62 barche si è ora distribuito di conseguenza.

Questo rally danese, con il suo pittoresco porto di partenza e arrivo di Aarhus - la città della vela del Nord Europa con il suo nuovo centro velico - sfida i suoi partecipanti con condizioni a volte estreme. Nel famigerato Kattegat, ad esempio, i velisti in solitario sono stati improvvisamente sorpresi da venti fino a 35 nodi che sono sbucati dal nulla. I velisti di "2Star" e del team, invece, si sono trovati nel vuoto e hanno dovuto lottare finché non sono stati gradualmente sollevati da una brezza molto leggera. L'equipaggio di Philipp Kadelbach su "Rafaele" è stato il migliore a ripartire. Ma anche il veloce Elliott 52 SS è riuscito a percorrere solo 100 miglia nautiche in 18 ore, a una velocità media inferiore a sei nodi.

Come previsto, il Dragonfly 800 "Tri" con Lars e Jon Kämpfe e il JPK 10.30 "Ratzfatz4", di appena un anno, con gli esperti velisti Andreas Rohde e Stefan Knabe, che sono buoni amici, erano tra i team "2Star" più veloci alla partenza. Le barche hanno guidato la flotta all'estremità nord-orientale dell'isola di Anholt su una rotta verso sud, mentre "Rafaele" navigava verso l'Øresund. Jan Heinze e Peter Sorowka erano in difficoltà sul loro Dehler 30 od. Il loro percorso li aveva tentati di andare da soli a est di Læsø, mentre l'intera flotta passava l'isola a ovest - un errore che inizialmente aveva fatto rimanere indietro l'ambizioso duo di Amburgo e Wedel.

Il velista di Mini-Transat Jan Heinze ha dichiarato: "Ci siamo fidati del nostro percorso, che ci ha portato esattamente lì. Essendo in testa al campo, era difficile per noi orientarci su altre barche di pari forza e ci siamo semplicemente fidati del percorso. Ma è stato un errore non prestare attenzione al nostro istinto e, soprattutto, ai rischi rispetto al campo. Quando ci siamo resi conto che tutti (!) navigavano a ovest di Læso, non siamo riusciti a tornare indietro. L'abbiamo pagata cara". Tuttavia, il notevole distacco ha alimentato lo spirito combattivo del duo. Il motto del loro inseguimento si legge sulla boma: "Inch by Inch". Viene dal film di Al Pacino "On any given Sunday". Heinze spiega il messaggio: "L'ho scritto sull'albero. Non rinunceremo a un quarto di pollice. Stiamo lottando per ogni miglio. C'è ancora tempo per navigare in avanti. L'errore era così fastidioso, ma ora è stato tagliato. Riusciremo a recuperare la flotta". Un po' più tardi, nel tardo pomeriggio di martedì, l'equipaggio di "Calle" ha potuto registrare la velocità più elevata della flotta, poco più di otto nodi. La gara di recupero, in cui i due velisti si alternano al timone ogni 20 minuti, continua.

Alla testa della flotta, i velisti in solitario cercavano contemporaneamente di trovare la rotta migliore verso ovest sull'incrocio tra Danimarca, Svezia e Germania. Tre barche hanno mantenuto la loro posizione al centro del percorso: il Figaro 2 "The Beast" di Jan Hansen, il JPK 0.30 "Beluga" di Anders Johansen e "Embla" di Anders Nyberg. L'HOD 35 olandese "Xtra Hod" di Harmen de Jong occupava il lato destro, mentre Peter Cederberg e il suo Seascape First 27 "Let's Sea" quello sinistro. Mercoledì mattina, "Embla" era appena davanti a "The Beast" nella classifica intermedia a nord-ovest di Rügen. Là fuori la situazione rimane entusiasmante: "Rafaele" di Philipp Kadelbach sarà ancora in grado di raggiungere i velisti single-handed in testa alla classifica? Secondo il nuovo regolamento, i solitari di punta dovranno fare almeno una, forse addirittura due pause di otto ore per raggiungere il porto di partenza e di arrivo. Il loro vantaggio si era già ridotto dalle 270 miglia della partenza a meno di 150 miglia nautiche a metà percorso.