I diportisti che navigano anche quando fa freddo hanno a disposizione gli ormeggi più belli. Anche se di notte può fare particolarmente freddo, l’aria calda proveniente da un riscaldatore ad aria a gasolio garantisce il comfort sottocoperta. Questo tipo di riscaldamento è solitamente molto affidabile, facile da usare e non richiede manutenzione. Tuttavia, può capitare che l’impianto smetta di funzionare, il che è spiacevole perché spesso non è possibile chiamare rapidamente un tecnico in soccorso.
Abbiamo chiesto al produttore di impianti di riscaldamento Webasto di spiegarci cosa i proprietari possono sistemare e riparare da soli, in caso di guasto improvviso.
Il lavoro genera altro lavoro
Secondo l’esperto, le principali cause di errore sono il dimensionamento errato dell’apparecchio di riscaldamento e un’installazione non corretta a bordo. Un impianto sovradimensionato, ad esempio, funzionerà sempre nella fascia di potenza più bassa, con la conseguenza che il bruciatore si usurerà rapidamente.
Si raccomanda pertanto di far eseguire l'installazione da un professionista o, quantomeno, di farla controllare successivamente da un tecnico qualificato. Infatti, il corretto funzionamento del sistema di riscaldamento dipende dal corretto rapporto tra la lunghezza del tubo dell'aria di combustione e quella del tubo dei fumi, così come da un'adeguata alimentazione elettrica e di carburante.
Una volta risolto questo aspetto e scelta la sezione e la lunghezza corrette dei cavi e dei tubi del carburante, l’aria calda prodotta dal ventilatore deve essere distribuita a bordo tramite un tubo flessibile. Ed è proprio qui che le cose si complicano: a ogni metro di tubo flessibile, a ogni diramazione, a ogni curva e a ogni bocchetta viene assegnato un valore specifico che corrisponde alla resistenza aerodinamica. Se l’impianto diventa troppo lungo e ramificato, la parte posteriore non riceve più aria, poiché il ventilatore è sovraccarico. Il risultato è una barca fredda e un impianto di riscaldamento che si spegne automaticamente a causa del surriscaldamento. Chi costruisce da sé dovrebbe quindi attenersi scrupolosamente alle indicazioni del produttore e tenere conto anche di possibili fonti di errore. Ad esempio, il tubo dell’aria che attraversa l’armadio della cambusa può essere schiacciato se pentole e padelle si spostano. In punti come questi è necessario un deflettore e, secondo l’esperto, basta anche solo un pezzo di grondaia fissato sopra.
Interruzione del normale funzionamento
Oltre agli errori di installazione, un problema frequente è causato dai lunghi periodi di inutilizzo, soprattutto durante i mesi estivi o dopo il rimessaggio invernale: il carburante è evaporato dalle tubazioni e, all’avvio del riscaldamento, ci vuole un po’ di tempo prima che la pompa di alimentazione riprenda ad aspirare il gasolio. Nel frattempo, il bruciatore ha già tentato invano l’accensione due volte; la centralina interrompe il funzionamento ed emette un messaggio di errore sul pannello di controllo (nel nostro caso: «F 01» – avvio non riuscito). Se il processo si ripete troppo spesso e il combustibile non è ancora arrivato al bruciatore, la centralina mette il riscaldamento in modalità di blocco («F 12» – blocco del riscaldatore).
A quel punto è necessario un reset: per farlo, occorre interrompere l’alimentazione elettrica per cinque minuti (direttamente dalla batteria oppure scollegando la spina dalla centralina). Nei modelli più vecchi era sufficiente collegare brevemente la pompa del carburante alla batteria per riempire i tubi di gasolio, ma ora l’esperto sconsiglia decisamente di farlo. Le pompe attuali hanno una tensione di esercizio di 8 volt e, con questa procedura, si danneggerebbero immediatamente. L’unica soluzione è ripetere l’intera procedura fino a quando il riscaldamento non si avvia. Oppure, a titolo preventivo, farle funzionare regolarmente anche in estate per qualche minuto di tanto in tanto.
Se il riscaldamento funziona ma emette rumori strani, produce fumo o emana un odore sgradevole, significa che c’è qualcosa che non va nella combustione. In tal caso, è necessario controllare i punti indicati; forse c’è semplicemente un paraurti incastrato davanti allo scarico. Se non si riesce a individuare il guasto, è il momento di chiamare un tecnico.
Qual è stata la causa che ha già causato un guasto al sistema di riscaldamento ad aria a bordo della vostra imbarcazione e come avete individuato il guasto?
Michael Rinck
Redakteur Test & Technik